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![El mayor vendedor de coches eléctricos en Alemania durante julio fue... DHL](cache/2d/c3/media_thumb-link-2999294.jpeg?1534912086)
El mayor vendedor de coches eléctricos en Alemania durante julio fue... DHL
El éxito de esta pequeña furgoneta, que ya se vende fuera de Alemania en países como Reino Unido, ha tenido reacciones de lo más diversas en el resto de fabricantes alemanes. Volkswagen se mostró claramente molesta al disminuir las ventas de sus furgonetas de combustión para DHL, a pesar de que los que se negaron a fabricar una furgoneta eléctrica fueron ellos. Daimler (Mercedes-Benz) por su parte hizo el ridículo al ser descubierta realizando espionaje industrial con la sencilla furgoneta.
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comentarios cerrados
Todas las empresas adquieren productos de la competencia para ver cómo lo hacen. No habrá un solo modelo de ningún coche que no haya pasado por Mercedes para ser desguazado.
Es absurdo tildar de "ridículo" al hecho de comprar un producto de la competencia y estudiarlo. Se hace todos los días desde que el mundo es mundo, ya sean coches, televisores, colchones...
El escritor del artículo, al que por cierto le faltan las referencias y enlaces verificando lo que dice, se hace un flaco favor optando por el sensacionalismo sencillote.
Jodo, pues así van todavía en Alwmanka, como pretendemos vender más en España? Al eléctrico aún le queda muchísimo para implantarse...
conejillos de indiaspioneros en el tema. En mi ciudad se han instalado unos pocos cargadores esparcidos, pero la concesion acabó sin renovación y basicamente ahora solo hay postes con una pantalla apagada. Si quieren fomentar que nos arriesguemos lo están haciendo muy bien.Mientras tanto, olvídense del coche eléctrico salvo que lo usen para ir a trabajar a menos de 50 kms y dispongan de plaza de parking con enchufe.
Hyundai va a lanzar el Ioniq eléctrico con 28 kWh (unos 200 km reales) y sobre todo el Kona, de 40 kWh (más de 250 km reales) y de 64 kWh ( unos 430 km reales o 14-15 kWh cada 100 km).
www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/hyundai-kona-ev-prueba-pre
Además de ciclomotores y bicicletas y por supuesto autobuses urbanos eléctricos, ese es el futuro de los vehículos eléctricos de batería, y no las ensoñaciones de millonarios que nos quieren vender.
Unos visionarios en lo suyo
Modelo Work 20 kWh: from 40.400,50 €* (less 4.000€ incentive bonus)
Modelo Work L 40 kWh: from 51.705,50 €* (less 4.000€ incentive bonus)
*All prices are gross prices including VAT.
Todas las empresas adquieren productos de la competencia para ver cómo lo hacen. No habrá un solo modelo de ningún coche que no haya pasado por Mercedes para ser desguazado.
Es absurdo tildar de "ridículo" al hecho de comprar un producto de la competencia y estudiarlo. Se hace todos los días desde que el mundo es mundo, ya sean coches, televisores, colchones...
El escritor del artículo, al que por cierto le faltan las referencias y enlaces verificando lo que dice, se hace un flaco favor optando por el sensacionalismo sencillote.
Por algunos comentarios parece que los electricos o son Tesla o un scooter de Xiaomi y hay bastantes opciones ahora mismo muy interesantes.
#10 se explica mejor
Lo que está claro es que lo que no es viable hoy por hoy que se vuelva eléctrico de un día para otro el parque de vehículos de gran consumo.
Para el resto, con un número más minoritario no hay problemas.
Ellos son muy buenos haciendo coches con motor de explosión, pero cada vez queda más claro que ese no es el futuro
Por ejemplo, la Renault Master eléctrica está en 45.000 euros, batería en alquiler!!!
Supongo que el ahorro en combustible para estos vehículos que tienen un uso muy continuado hace que la inversión merezca la pena.
Es algo normal. Como mucho "curioso" cuando eres un mierda.
Más
"donde metes a la mujer y los crios"
Es que ese es el futuro del VE privado, mejor nos vamos olvidando de ver coches eléctricos similares a los actuales (tamaño y prestaciones) llenando las calles.
Lei el artículo sobre esa empresa hace unos 2 años. El ingeniero fundador había trabajado para BMW si no me equivoco. No venía con cero bagaje sobre el mundo del automóvil, y su acierto fue el llegar a un acuerdo cono Deutschepost.
Creo que la sede esta por Stuttgart.
En cualquier caso, el gran problema de la implantación del electrico es el miedo por desconocimiento, ignorancia de lo que da y lo que no y las opciones, y la falta de flexibilidad del comprador.
Por trabajo necesitamos dos coches en casa, tenemos un viejo Astra y recientemente compramos el Outlander Phev de segunda mano. Cuando el Astra ya no de más de sí un Leaf de segunda mano (han de pasar muchos años para ver los nuevos coches en el mercado de segunda mano)
Gracias por el link
Creo que sí:
www.telegraph.co.uk/bills-and-utilities/gas-electric/new-electricity-t
Si tienes que hacer 100km/día o hasta 150km/día maximo para ir a trabajar, lo ideal es un vehículo eléctrico (eligiendo un modelo con el doble de autonomía, para ir sin agobios).
100km son 15kwh que en un schucko a 2kw se recarga en 8h por 1,5€ o menos por la noche.
150km/día necesitarías montar un wallbox o bien recargar algo en el trabajo, pero con lo que te ahorras en combustible te sale muy rentable.
Un Schuko normal llega de sobra para cargar un coche eléctrico con un uso normal. Habría que ver cuántas horas lo puede cargar, pero si es de 22kwh la batería, a 2kw que va el schucko normal, en 11h está.
Y si quieres un wallbox cuesta 400-500€. Luego con un buen cableado si te sube 800-1000€ mas. Pero tiene subvención de 1000€ en España.
Sin embargo, muchos pensamos que no se podrán implantar a gran escala mientras no se solucionen el gran problema que tienen con las baterías, hace falta una nueva generación de las mismas radicalmente distinta a las actuales de iones de litio que mejoren esos aspectos... todas las semanas salen noticias de "revolucionarias" nuevas baterías pero ninguna se llega a industrializar...
De todas maneras, pienso que la implantación a gran escala de vehículos eléctricos será lo que al final sirva para impulsar definitivamente en la misma medida las energías renovables, pues habrá que incrementar la producción eléctrica en consecuencia para darles de "comer" pues no sería lógico hacerlo a través de combustibles fósiles...
Si os sorprende (como el escritor del artículos) es que no sois de este sector ....
denki.es/1420/por-que-la-mayoria-de-fabricantes-de-coches-quieren-retr
No es de extrañar que a los fabricantes clásicos de coches se les deban poner los pelos como escarpias con el coche eléctrico, al ser tan fáciles de fabricar. ¿Os imaginais un coche clónico, como los ordenadores de sobremesa?
Además, si empiezan ellos mismos a hacer eléctricos en masa, se estarán haciendo la competencia a sí mismos por lo que tienen un problema bastante serio. En cuanto empezara a ser competitiva la parte eléctrica la gente perdería interés por sus coches de combustión.
A propósito del Kona, no sé por qué se le espera con tanta ansia. El Ioniq no será un SUV pero tiene más maletero, 443 litros por los 361 del otro. Lo único interesante que parece que traerá el Kona, y sólo cuando salga esa versión (o sea, todavía no), será la batería tocha de 60kWh. Pero es cuestión de tiempo que el Ioniq actualice también la suya, y a día de hoy es el que más eficientemente la gestiona, supongo que por cuestiones de aerodinámica.
Ahora el phev lo cargo gratis en el curro (hago 30’ commuting al día, me sale a cuenta)
Cuando vayamos a todo eléctrico habrá que optimizar. Aunque el cargador público está a 5’ de casa andando
Aparte que en un vehículo convencional el diseño del motor no representa la mayor parte de la complejidad del diseño. Muchos fabricantes directamente compran los motores a otros y los ensamblan en sus vehículos, y porque hagan eso no quiere decir que esté al alcance de cualquier idiota.
Precisamente la complejidad de un vehículo radica en la construcción y fabricación de todo lo que no es un motor: diseño de plataformas compartidas, seguridad, sistemas electrónicos, mejora de rigidez estructural, peso...
Ten por seguro que cuando los eléctricos se vendan masivamente las grandes marcas estarán preparadas. De todas formas si necesitan de motores eléctricos y los suyos no son perfectos montarán motores de marcas japonesas igual que muchos japoneses montan motores diesel de marcas europeas o algunos Mercedes montan motores Renault para que el coste en ciertos modelos no se dispare.
La única excepción es Tesla, hiperfinanciada por el gobierno de EEUU y fabricando a pérdida, siendo también financiada por todos inversores que han puesto pasta pensando en expectativas de futuro, las cuales no son otras que como fabricante de baterías. No tienen ni puta idea de fabricar coches de gran volumen.
Lo difícil, en lo que los tradicionales tienen mucha experiencia es en la producción a escala.
youtu.be/O86jqLPnNIQ
Tesla se ha puesto las pilas (nunca mejor dicho) y el resto, tendrá que ir a remolque o depender de fabricantes externos, que no tienen la misma capacidad de producción, lo que les hará perder competitividad.
Por no hablar de que en 2022 nadie querrá comprar un coche de combustión. Qué van a hacer con sus líneas de producción de motores y mecánica de combustión???
Tú te comprarías una televisión de culo???
Sin ser un gran experto en el tema me atrevo a decir que Estados Unidos, pese a ser un gran mercado, está dominado por marcas locales y japonesas (hay mucha polémica con que los japoneses les comen la tostada a las marcas allí locales al ofrecer calidad a buen precio mientras los coches americanos bajan en calidad y fiabilidad y los europeos se consideran complicados y caros de mantener o de lujo). Las marcas alemanas se pondrán las pilas en cuanto el eléctrico se venda bien en Europa, pero bien de verdad; siendo un porcentaje mayoritario de ventas y no una curiosidad como es ahora mismo.
Desarrollar un modelo eléctrico es difícil, tal vez no por el motor pero sí por las baterías y la eficiencia; simplemente están a la espera de que todo eso se desarrolle a un nivel que les haga la competencia para comprar esa tecnología en vez de desarrollarla ya que un error en su desarrollo podría salir más caro que directamente comprar y de momento se limitan a cumplir con lo que dicta el momento. Decir que las marcas alemanas se están quedando atrás me parece bastante osado, siempre suelen caracterizarse por ser bastante conservadores.
Al menos esa es mi impresión.
Habrá multitud de pequeñas empresas que cerrarán y habrá que comprar las baterías a Panasonic, produciéndose una concentración de capital.
En cuanto a los futuros beneficios medioambientales hay bastantes pocas dudas, pero en cuanto al panorama de la industria, el futuro es bastante sombrío.
Por suerte el ser humano consigue avances impredecibles
Ni siquiera digo que no lleguen, pero pienso que serán a largo plazo.
Ademas ya he comentado que para viajar, lo ideal es alquilar.
Y eso pasa porque "todos lo hacen"??
No entiendo en que parte un hecho y la reacción al ser revelado; algo que ocurrió y se cuenta, puede restar veracidad a una información!!
Daimler tenía (y aun tiene) cierto prestigio por sus diseños innovadores!! y (al menos hasta que decidieron meter motores de Renault en muchos de sus modelos) por la calidad de los materiales y el cuidado en la fabricación. De Daimler se espera que cada vez que saca un producto al mercado, sea "una Glock 17"!! no un Renault Clio con una estrella de tres puntas en el capó (que no supera pruebas de vuelco...).
No es la primera vez que hacen el ridículo!! y llevan años perdiendo prestigio, debido a ese tipo de prácticas.
Ese tipo de cosas se han venido haciendo desde empresas y países que por motivos que no es el momento de debatir; llegaron tarde a la revolución industrial y a las que le siguieron.
Lo de "copiar" los diseños de otros... fabricarlos utilizando materiales de mala calidad y sin controles de calidad; lo entendíamos (en el mundo occidental) cuando lo hacían "los chinos, tahiwaneses, coreanos, indios..."!! Se puede entender que los propietarios de algunas fábricas ensambladoras de Asia, intenten copiar los iPhone... no se entendería que ahora Nokia, para fabricar un teléfono móvil expiase y copiase los diseños de cualquier marca asiática desconocida.
Y no... ese tipo de maniobras en la oscuridad, no se quedan solo en sensacionalismo!! es un hecho que Daimler ha perdido prestigio y ventas!!
Casi todos los trayectos que se hacen son cortos, y por el tema de viajes largos pues Europa se está llenando de super chargers, Te recomiendo el canal de YouTube xs de Saul Lopez, tiene un Tesla desde hace unos años y ves que es el futuro en España) y ya el presente en algunos países del mundo(ha hecho varias veces España-Noruega) y España-Paris, y lo hace relativamente rápido aún así
Lo dicho sensacioanalista
Pero no es solo Noruega.. Fíjate en otros países de Europa, el sueldo mínimo es directamente el doble, mientras que las cosas solo te valen un 20-30% mas.. No sera que alli han tenido políticos que se preocupan un mínimo por su gente? Hmm