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El motor rotativo, la novedad con la que Mazda se desmarcará de la competencia
La marca nipona tiene previsto lanzar en 2020 dos modelos eléctricos, uno de ellos convencional que solo tendrá baterías, mientras que el segundo ofrecerá esta tecnología de autonomía extendida. Básicamente se trata de un pequeño motor rotativo que acciona un alternador, que es el encargado de producir la energía eléctrica necesaria para que el coche no se tenga que parar cuando se agota la carga de su batería. Con ello se evita uno de los puntos críticos de un vehículo 100% eléctrico
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Se podría hacer, por ejemplo, que los motores eléctricos empujen las ruedas traseras y el de gasolina las delanteras.
Lo malo de la solución de Mazda es que implica cierta pérdida de autonomía en modo sólo eléctrico comparado con la alternativa, ya que no puede permitirse vaciar tanto las baterías como un coche que tenga aparte un motor de combustión como fuerza motriz, ya que depende siempre de que quede carga para moverse y el motor que la recarga no podrá hacerlo a tanta velocidad como el eléctrico es capaz de demandar puntualmente.
La novedad es usarlo como extensor de autonomía, un pequeño motor gasolina para cargar la batería cuando estas estén agotándose. Lo mismo que se puede equipar de forma opcional el el BMW i3 pero con rotores.
Y también es cierto que, a cierto número de revoluciones concreto, el motor produce más fuerza con menos combustible.
De todas formas, el motor rotativo siempre tuvo un alto consumo de aceite lubricante, y por ese motivo nunca pudo competir con un motor de pistones como los que usan todas las demás marcas. Aunque si este motor es de un tamaño muy pequeño, tal vez consiga reducir ese problema.
Y aquí en meneame vendiendonos todos los días que el coche electrico llega el año que viene!!!
Reinventando la rueda.
Vamos, que tendrás que cargarlo con en chufe y además ir rellenando el depósito del motor de "emergencia" con GLP.
Respecto a que son más eficientes, totalmente falso. Mi coche tiene 200cv, muy cerca de los 230cv del RX8, y gasta unos 10 litros conduciendo “alegremente”, mientras que el RX 8 gasta mínimo 12 litros, rozando el acelerador. Y mi mismo motor se vende con turbo en otros modelos con hasta 280cv gastando prácticamente lo mismo (9-10 litros).
Cualquiera que esté un poco puesto en el tema de coches sabe que los motores rotativos son muy gastones.