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El mundo del automóvil está perdiendo el maldito juicio
No sé desde cuándo me gusta el automóvil, porque no sabía ni hablar. Profesionalmente lo sigo desde hace 12 años, y cuanto más veo hacia dónde se dirige, más me asusto y más empiezo a pensar que se ha llegado a un punto de inflexión en el que tiempos pasados fueron mejores.
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El downsizing se hace para tener bastante potencia y poco consumo a la vez, que es por donde hay que tirar.
Tipos como el, pero americanos, opinan hoy en dia mas o menos lo mismo pero con los motores de menos de 4 litros, que son una puta locura hoy.
Hablemos de diseños, vienen con tanta agresividad que el malvado coche de Christine (de Stephen King) parecerá un coche de abuelas. Los grupos ópticos prácticamente empalman con los retrovisores, es lo que tiene llevar la filosofía de diseño del esteticista de Silvio Berlusconi a los coches: viva el lifting y el diseño italiano.
Que no falte la conectividad en el coche. Es más, exijo poder usar el Whatsapp, el Badoo y el Angry Birds mientras conduzco. Y que no falte el botón para subir mis selfies a Instagram con conexión directa a la DGT cada vez que me exceda el límite en 1 km/h, y que me cobren la multa por Paypal. Menos mal que no sancionan por la velocidad del 4G.
Si se marca un ciclo de referencia, las marcas optimizan para dar la máxima nota en dicho ciclo. ¿de quién es la culpa, del fabricante o del que diseña el ciclo? ¿y si el que lo ha propuesto ha sido realmente un lobby de la industria para eliminar la competencia fuera de FR-DE?
It's very difficult todo esto...
Para que queires un coche de 2000 v4 16 valvulas inyecion directa de 160 caballos con turbo en ciudad.
Lo de la ruedas y la altura si es la aberracion ,la radio con usb o disco duro es meada fuera de tiesto.
La rueda repuesto tiene razon.
Pero luego hay maravillas como los hibridos de toyota que si sacaran uno bicilidrico pequeño seria el coche perfecto para mi gusto.
Una normativa que en su día se hizo pensando en que los motocarros pagasen menos impuesto nos trae cosas así. Hecha la ley, hecha la trampa.
Yo tengo un gasolina 4L 1400 cc con 83 CV y menos emisiones de CO2 que un TwinAir y pago bastante más de IVTM que el 500...
#7 No he podido evitar leer tu comentario con la voz del actor que dobla a Robert De Niro
Los coches actuales son mucho mejores que los de hace unos años, y lo digo desde la experiencia de haber conducido desde coches de los 70 a coches actuales. Es cierto que los actuales han perdido carácter y son mucho más aburridos, pero es que la gente "normal" lo que quiere es un coche que lo lleve de A a B, que sea seguro, que sea bueno, bonito y barato. Y eso es lo que les dan. Los coches de los años 80 con 100 CV volaban, cierto, pero porque no pesaban nada dado que su equipamiento era ínfimo y la seguridad de su carrocería se aproximaba a cero ¿Acaso queremos volver a eso?
En cuanto a las modas estéticas, siempre las ha habido. Desde los morros kilométricos de los coches de la década de 1920, los ultracromados de los 40/50, los pseudocohetes de los 60, los alerones de los 80, etc. Todo aditamentos estéticos inútiles, pero que ayudaban a vender porque a la gente le gustaba.
Resumiendo: nada nuevo bajo el Sol, por lo cual no acabo de entender el artículo.
Mi consumo promedio es 4,34 l/100. El promedio de los 14 es 5,3 l/100
El homologado 3,8 l/100
WTF!!!!
Por otro lado tengo una pregunta: ¿Un coche con ruedas más grandes tiene menor rozamiento de rodadura (o sea, de tipo 2)? Si es menor podría consumir menos en ese sentido, aunque quedaría compensado con un mayor consumo al tener mayor momento cinético en las ruedas.
PD: el artículo es una mierda, porque hablan de SUVs y no dicen "suddenly upsidedown vehicle", acrónimo graciosillo que define su menor estabilidad (por lo general, no siempre) que un coche más pequeño.
#29: Te seré sincero, el motor de coche es bastante eficiente, sobretodo en diésel.
A lo mejor una turbina de gas es más "molona", pero tiene un redimiento menor, salvo en aviones, que el peso y la fiabilidad cuentan mucho.
#30: Problema tuyo, te hubieras comprado un Opel Corsa como te recomendábamos, que Menéame lleva funcionando desde poco después de que te compraras el Megane, entonces no te pudimos avisar, pero con el último si estabas avisado.
Discrepo. Una mayor altura sobre el asfalto implica un centro de gravedad más alto, con todo lo que eso significa: menos estabilidad en las curvas y mayor probabilidad de volcar. Además, un mayor peso implica mayor energía cinética que debe ser disipada en caso de accidente, y una mayor distancia de frenado.
En lo único que te puede dar más seguridad un SUV es si te la pegas contra un coche más pequeño. Si te la pegas contra una columna de hormigón a 120 da igual que lleves un SUV o una vespino, te tendrán que recoger con una espátula en ambos casos.
Lo cierto es que el coste del combustible ronda un 50% menos que con gasolina. A juzgar por el número de surtidores que hay repartidos por la geografía nacional, me queda claro por qué en algunos lugares ni se lo plantean; pero en Madrid sería una buena solución para mucha gente.
Por qué en España se dejan estos asuntos (la expansión del número de surtidores de un combustible que cuesta la mitad que la gasolina y el diesel, que contamina mucho menos y con el que los motores sufren menos y duran más) en manos de las gaseras/petroleras/eléctricas y en las de los fabricantes de automóviles??
Al final, solo se benefician algunas cooperativas de taxistas que tienen sus propios depósitos para repostar en puntos estratégicos (al menos en Madrid). Nadie en el Gobierno se pregunta "si no sería un avance importante, para todos, que el transporte por carretera consumiera GNC en lugar de gasóleo??". En algunas ciudades de España subvencionaron a empresas municipales de transportes para que comprasen autobuses urbanos a gas natural; les pusieron unos cartelitos muy llamativos y por lo que veo en algunas de esas ciudades, cada vez quedan menos.
Hace años que tendría que ser obligatorio que cualquier estación de servicio, pudiese dar servicio a cualquier tipo de vehículo, independientemente del combustible que consuma. Pero me temo que el lobby petrolero manda mucho aquí...
-Las llantas de más diámetro suelen ir con perfiles menores con lo que la diferencia de circunferencia exterior no es tan acusada.
-el desgaste suele ir influenciado por el compuesto de goma y las medidas "exageradas" suelen ser con mayor agarre (mayor resistencia a la rodadura)
Si queréis ver cuales son las medidas más racionales para un coche mirad las que montan los modelos "Business Line" y similares de compañías de renting:
14"-15" para utilitarios
15"-16" para compactos
16"-17" para berlinas
17"-18" para todoterrenos (tipo Montero 4x4, no Qashqai 4x2)
Por encima de eso no merece la pena equipar al coche, sobre todo si lleva el motor diesel de acceso (70-90-120-150 CV respectivamente)
¿te pilla un viaje largo sin surtidor GLP cerca? Repostas gasolina suficiente para llegar al próximo. Es más caro pero sirve para salir del paso.
Por eso las pruebas de choque se hacen también colisionando dos vehículos entre sí, porque la suma de velocidades hace muy peligrosa la situación
#48 Bienvenido al club
Luego los SUV y todoterrenos de asfalto, me parecen una de las cumbres del marketing. Creo que la mejor después de hacer votar al pp a unos cuantos millones de currelas. Porque eso para qué?, si gastan mas, mantenimiento mas caro... Porque el problema no es comprarlo, que en un momento dao pidiendo pasta al banco puedes, el problema es soltar cientos de euros cada vez que cambias algo mas que aceite y filtro.
Apenas había oferta de coches a GNC, pocas conversiones y menos aún coches privados. Ahora que empieza a haber oferta de coches nuevos a GNC... en cinco años puede haber una red de repostaje decente. El GLP hace cinco años estaba igual, menos de 40 puntos. Ahora supera de largo los 200 y en algunas zonas hasta puedes elegir, otras como Ciudad Real están bien desabastecidas.
Los grandes cambios no siempre vienen de golpe. Paciencia. Según empiece a haber usuarios, Gas Natural Fenosa (principalmente) irá ampliando la red, pero si apenas tienes clientes pues...
Hasta los huevos de las tendencias en automoción. No es plan de ser purista, pero es que vamos hacia el surrealismo...
Yo me deshice del mío hace unos meses y os aseguro que la vida es posible.
Mira, si a las empresas de telefonía les hubiesen dejado poner antenas "solo en los núcleos de población en los que ellos considerasen que tenían suficientes clientes", media España aún estaría sin cobertura GSM. De la misma forma que más de media España (sobre todo rural) estuvo décadas sin que Telefónica (entonces monopolio) se dignase cablear aquellas zonas.
El asunto de los combustibles, sobre todo los combustibles que se van a seguir usando para el transporte, si o si, durante los siguientes 20 años; debiera ser "estratégico para el gobierno de un país que no tiene petróleo en el subsuelo". Y, claro, lo del metano lo entiendo como un paso intermedio, mientras se consiguen los mismos objetivos con energías renovables. Y, en mi opinión, las baterías de litio no entran en esta categoría...
Y eso que necesitamos ahorrar.
Los biocombustibles los han vuelto inviables subiéndoles (equiparándolos más bien) impuestos respecto a derivados del petróleo.
Los eléctricos necesitan una red pública de recarga en condiciones, y eso en plena crisis económica no es ninguna prioridad. Crecen poco y los que hay están mal mantenidos y fallan.
El hidrógeno... no será una realidad para el usuario de a pie antes de 2020, aunque salen primeros modelos comerciales el año que viene para el que se los pueda permitir.
La alternativa más viable y de disponibilidad inmediata es el gas, pero el crecimiento no va a ser explosivo. Leches, cuesta el gas casi la mitad que la gasolina y la gente no hace cola en los talleres para pedir hora. Si ellos supieran... De todas formas hay un gran cortapisas, es ilegal convertir coches anteriores a 2001, es decir, Euro 3 o más moderno, si no, te jodes (o lo pones ilegal con lo que eso implica).
Le hice más de 1.500 km, comprobado quedó.
www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&
Pero este es un pais libre, allá cada cual con sus parafilias
Esto... lo siento por el offtopic pero... ejem... no hables en pasado anda.
Atentamente, desde mi satélite con NAT y un FUP que te cagas por el precio de fibra óptica.
En segundo lugar, cuanto más ancho tiene un neumático menor es la presión específica en el mismo, con lo que, efectivamente, disminuye el rozamiento específico (que no el global). ¿Por qué los vehículos no llevan neumáticos como fórmulas 1 entonces? Pues está claro, hay que moverlos y hay que hacerlos girar
En cuanto al artículo estoy de acuerdo en todo. ¿Quién no ha visto al típico/a que se compra su Clase A 180 CDI (motor Renault 1.5 dci con transmisión Renault, tracción delantera...) y le monta el paquete AMG de 10000€ con sus llantacas de 18"? jajajaja. Es que veo eso y me dan ganas de acabar con todo... ES LO MÁS PENOSO QUE HE VISTO NUNCA. Pagar 30.000€ por un 1.5 diésel de apenas 100cv y montarle unas llantas de 18" con entradas y salidas de aire de la carrocería y ah, con 4 tubos de escape... Ser… » ver todo el comentario
#72 CLS 350 CDI a patadas en Murcia
Muchos más fabricantes caerán en los próximos años. En cambio, aparecerán marcas que harán verdaderas disrupciones y les robarán cuota de mercado
#50 Las columnas de hormigón suelen tener una velocidad máxima de 0 km/h. Con o sin tunning.
En modelos de fábrica es parecido por simplificar el montaje. El Punto GLP tiene 38 litros de deposito de gasolina y 21 de GLP. El punto normal gasolina o diesel, 45 litros
#81 ya hombre, lo decía por colisionar con un vespino a 120...
Al menos tiene buen gusto y es una berlina clase E.
En la otra punta tenemos al Mercedes B 200 Natural Gas Drive, con 21 kg de gas hace unos 500 kilómetros. El coste por kilómetro respecto al gasolina B 200 viene a ser la mitad. También tiene una autonomía solo a gasolina muy breve, su depósito convencional es de 12 litros.
Así que supongo que tu te refieres a "las conversiones"; mientras que la web habla de vehículos nuevos.
Aunque veo que el modelo que mencionas, que entiendo se adquirió nuevo, la proporción parece la contraria a los modelos que aparecen en la web. Aunque también se dice:
Son depósitos apreciablemente más grandes que los de GLP, que funcionan con una presión menor. Los fabricantes procuran sacrificar el menor maletero posible.
Y... otros modelos como: Volkswagen ha jugado a lo seguro y el eco Up! incluye un depósito de gasolina de emergencia en caso de que no encontremos una estación de repostaje de gas.
Y... el Honda Civic GNC; ni siquiera lleva depósito de gasolina. Soo gas!!
El Mii tiene depósito de sólo 11 litros de gasolina... Pero también sólo 10 litros de GLP. El Passat es 30/20
El Mercedes E 200 GNL es peor todavía, 59 litros de gasolina y 20 GNL!
El B200 parece más la excepción que la norma.
El honda Civic se vende en España? No lo he encontrado y creía que todos usaban gasolina para arrancar y luego pasaban al gas.
Vamos, vamos, vamos......
Y el yaris que se quedó mi ex 8 años 150.000km y sólo ha pasado por el taller para revisiones
El resto, son armarios con ruedas... No deben tener ni el honor de llamarse coche.
#87 No estoy diciendo nada de derechos. No caben tantos coches en sus ciudades, se están asfixiando con la contaminación que generan, las infraestructuras no están preparadas y están consumiendo recursos por encima de sus posibilidades y las del resto de la humanidad. Si lo analizas fríamente, es una locura. Además, están usando el estándar anticontaminación que se usaba en Europa hace 10 años (Euro 4). Menos mal que no han abrazado el Diesel, que si no, ya no verían ni el sol. Pero los fabricantes van a exprimir la teta hasta dejarla seca. Creen que China no va a parar de crecer, ¿te suena de algo?
Debe ser lo que ya han dicho algunos, que nos hemos vuelto tontos y queremos ir más altos a toda costa, yo no le encuentro otra explicación, bueno si, que las berlinas se asocian hoy en día con gente mayor y de algún modo los SUV con gente joven, dinámica y demás, como se hacía antes con los compactos, yo creo que es que queremos seguir siendo jóvenes o algo así.
Dado el tamaño y los ángulos muertos, tal vez vayan más seguros, pero debe ser porque el resto de conductores se apartan y complementan las maniobras.
En proporción, son los que peor aparcan (unos porque no pueden hacer otra cosa; otros porque son unos patanes prepotentes).