Seguro que alguna vez has leído u oído decir que los coches eléctricos son más caros que los que todos conocemos. Quizás, por precio de venta sí, pero... ¿Qué tal si echamos un vistazo al mantenimiento? Te aguardan algunas sorpresas a partir de ahora. De hecho teniendo en cuenta todos los costes de un vehículo, el eléctrico es más económico con diferencia.
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etiquetas: coche , electrico 
Este artículo es una bazofia como una catedral de grande.
Nadie demoniza el vehículo eléctrico. No entiendo el victimismo tan estúpido que hay con esto. El vehículo eléctrico tiene un hándicap, la autonomía y el precio. Nada más. Si yo hiciera ciudad lo más rentable de lejos es el eléctrico. ¿Dónde está el problema? ¿Quién habla mal del coche eléctrico? Yo aún no he visto a nadie que lo haga y sí muchos artículos pro-eléctricos que se hacen las mosquitas muertas y victimizan.
El tema esta en su duración.
las baterías tesla supuestamente a 250.000 km siguen siendo igual de eficientes, por lo que está claro que cuando las mejoren y suba la autonomía y se carguen más rápido. No habrá discusión posible. Pronto..
Vamos que lo que no se va en lágrimas, se va en suspiros.
No es algo fácil.
El coche electrico NO va a ser mas barato q el de gasolina NUNCA.
El precio de los bienes, en capitalismo, lo marca lo q estas dispuesto a pagar por el.
Y esta claro lo q se puede pagar por el transportarse autonomamente: eso va a ser lo q te cobren por el electrico. Pq pueden. Pq si pueden cobrarte 10 no te van a cobrar 9.
Y como ahora hay mil impuestos a los de combustion luego habra 1000 o 1010 a los electricos. Pero te vas a gastar lo mismo en transportarte.
Funciona asi.
Bienvenidos.
Si me lo dicen así, me lo creo seguro.
- Motor eléctrico(algunos con imanes fijos de neodimio que no son precisamente baratos)
-Batería AV(incluye sistema de seguridad contra sobrecalentamiento)
-Bateria LV
-Convertidor AC/DC (cargador)
-Converidor DC/DC-AV
-Compersor eléctrico sistema refrigeración
-Calefactor eléctrico AV
-Unidad de potencia
-Depresores de freno eléctricos(normalmente 2 por si uno falla, con vida útil de unas 200 horas de uso)
Como puedes comprobar no es sólo un motor eléctrico
Bla, bla, bla.
Las baterías AV, en caso de accidente importante, el fabricante recomienda renovarlas porque no pueden asegurar que alguna celda haya quedado dañada
Bla, bla, bla.
Por ejemplo, muchos Teslas tuvieron problemas con el motor delantero. A los 50.000 km más o menos empezaba a chillar y hacer ruido. Tesla los cambió todos, pero fallar, fallaron.
El dia que Tesla se canse de perder pasta, ese coste va para el propietario.
También deberíamos añadir los puntos oscuros de los coches eléctricos, como que la carga rápida no es tan rápida ya que está condicionada al número de coches en los puntos de recarga, a la temperatura de la batería y al porcentaje de recarga que se quiera hacer.
Este artículo es una bazofia como una catedral de grande.
Nadie demoniza el vehículo eléctrico. No entiendo el victimismo tan estúpido que hay con esto. El vehículo eléctrico tiene un hándicap, la autonomía y el precio. Nada más. Si yo hiciera ciudad lo más rentable de lejos es el eléctrico. ¿Dónde está el problema? ¿Quién habla mal del coche eléctrico? Yo aún no he visto a nadie que lo haga y sí muchos artículos pro-eléctricos que se hacen las mosquitas muertas y victimizan.
Si vas algo justo de dinero casi te dan igual los X€ que te ahorras al año pero no los Y€ de más que vas a pagar el primer día.
Todo el mantenimiento que pone el articulista son de elementos de motor de combustión. Según el los eléctricos no tienen mantenimiento. Ya solo eso demuestra el nivel...
Para empezar, la gama Clio, así de precio de fábrica, más o menos acaba donde empieza el Zoe, es decir, aproximadamente a los 22.000€. Teniendo en cuenta que el Clio más pelado está por unos 10.000, si comparamos Clio pelado vs. Zoe pelado... son 12.000€, los cuales son MUY a tener en cuenta a la hora de considerar posteriormente los mantenimientos correspondientes.
Por tomar mi referencia propia, llevo cinco años y medio con el mío (aunque era de segunda mano), le he hecho unos 140.000 kms, es diesel, y haciendo un cálculo rápido, creo que andarán los gastos totales por ahí, incluyendo combustible, claro. Ahora, si incluyo que al eléctrico también hay que cambiarle neumáticos y frenos... pues todavía me quedaría margen. Es decir, para alguien como yo que se hace más de 25.000 kms al año, le lleva cerca de seis el amortizar el precio, y en ello incluyo las pocas averías que he tenido (afortunadamente).
Teniendo en cuenta que la media de kilómetros (por lo que me parece encontrar por ahí) del español es de unos 10.000 al año, creo que dando un margen bastante amplio, implicaría que tendrían que pasar otros tantos años para amortizarlo. Es decir, basándome en mi experiencia particular, la cual no es demostración de nada pero me sirve de referencia, para el español medio, e incluyendo gasto en combustible, recupera unos 1000 euros de amortización del coche eléctrico al año. Pongamos que algo más y reduzcamos a que se tardarían unos 10 años en amortizarlo.
Bien, ahora contemos con las posibles averías de los coches eléctricos con, precisamente, toda la electrónica que cargan y la duración de las baterías.
No sé dónde compran estos los filtros, cuando lo que es el material en sí, filtros de aceite, combustible y pólen no suman ni 50 euros, posiblemente menos, dependerá del modelo. Otra cosa es que lo cambies tú o te lo cambien, y que el cambio de el de aceite va acompañado de cambio de éste.
El precio del cambio de correa de distribución tiene que ser, necesariamente, con mano de obra incluída. El kit de cambio, incluso con bomba de agua (no todos los motores la llevan dependiente de la correa de distribución), no cuesta tanto ni de lejos, salvo que estemos hablando de un Aston Martin o algo así, claro. Entonces fijo que es más.
Lo de cambiar el líquido refrigerante en tan poco tiempo... depende del vehículo. Pero vamos, te vas a gastar lo que te quieras gastar. Por diez euros ya tienes líquido refrigerante de marca, y por 15-20 ya la releche. Y cambiar el líquido refrigerante... pues depende del coche, pero la dificultad suele ser mínima, te lo puedes hacer en casa perfectamente.
Los frenos duran más o duran menos en función de cómo conduzcas y de qué tipo de pastillas utilices. Las hay más duras y más blandas, las primeras duran más, las segundas menos pero "muerden" más. Ahora, el gasto en pastillas de freno (y por tanto también en los discos9 suele ir asociado al gasto en combustible y a cuánto te pese el pie derecho, así como a si andas más por ciudad o por carretera y si estás acelerando para frenar fuerte o si eres más relajado y frenas con la marcha, dejando el pedal del freno para acabar de detenerlo.
Por cierto, ya puestos aunque vamos a suponer gastos similares, se han olvidado del limpiaparabrisas y del líquido correspondiente.
youtu.be/O86jqLPnNIQ
La diferencia de precio de un EV respecto de un convencional equivalente nunca se llega a amortizar. Al menos a día de hoy.
Supongo que garruleo pero si hay algún ingeniero que lo aclare...
Y segundo, el "-ed" de "happened" sobra, ya haces el past tense con el auxiliar.
#grammarnazi
En climas cálidos, tienes suerte si con 100.000km aún tienes un 80% de la capacidad.
El calefactor de la calefacción también suele ser de alto voltaje, por razones obvias el coche convencional suele llevar un radiador de calefacción y aprovecha el calor residual del motor de combustión.
Los coches no sobrealimentados gaaolina no suelen llevar depresores, sí los diesel pero no tienen vida útil y sólo se cambian si se averían.
Capcioso? No me mal interpretes, yo sólo quiero hacer ver que los coches eléctricos no son como los scalextrics. Son sistemas complejos que también tienen sus "peros"
Por cierto, me han faltado componentes por comentar, como por ejemplo el convertidor DC/ AC que acciona el motor, que suele ir incorporado el unidad de potencia
Lo cual, obviamente, va a provocar que los eléctricos se deprecien más rápidamente que los térmicos en el mercado de 2ª mano.
El ahorro en gasolina, piezas y cambios de aceite compensa, en mi opinión. ya valen la pena y las baterías no dejan de bajar de precio. Aunque según el uso que se le vaya a dar, me parece más ecológico dar otra vida a uno de segunda mano, uno de esos demonios antiguos que no pagan impuesto de matriculación y es mejor destruir para gastar recursos en fabricar otro que emite algo menos gr de CO2/km. lo malo de éstos es que contamina donde vives
Y para los que tengan más autonomía, lo cierto es que esos viajes de 150 kms van de dos en dos, un ida y vuelta, y es sólo a la vuelta que tengo donde recargarlo, por tanto son realmente viajes de 300 kms. Y eso mínimo, porque me gusta variar la ruta y eso implica subir kilometraje.
Lo que a mí me preocupa más sobre este tema, es qué pasará el día que tengas que cambiar la batería, es decir, si realmente tendrás baterías disponibles. Teniendo en cuenta cómo va esto de la tecnología, y que a cada poco salen cosas nuevas, está complicado esto de cumplir con la obligación que tienen actualmente los fabricantes de vehículos en tanto que mantener la fabricación de piezas durante X años más allá de la finalización de producción del modelo, lo cual se ve ayudado por los fabricantes de repuestos y, en según qué casos que te pueda compensar, desguaces.
Pero está claro, clarísimo, que una batería de ese tipo no te la vas a comprar en un desguace, ni de coña, a ver quién te garantiza a ti el estado de la misma, tanto por rendimiento como por, más importante aún, seguridad.
¿Le compensa a los fabricantes de repuestos el ponerse en serio con unos elementos así de caros y específicos? me da que no. Excepto que llegue el día en el que las baterías de coche eléctrico sean estándar, no porque sean todas exactamente iguales, pero sí que haya una cierta gama reducida de ellas, no lo veo factible. Teniendo en cuenta lo complicado que ha sido llegar a lo del cargador único para móviles, y que tal estandarización de baterías sería, a priori, un handicap importante para el desarrollo e investigación en las mismas, no lo veo tampoco.
Así que, básicamente y salvo que alguien me corrija, estás a merced de lo que el fabricante decida, eres cliente cautivo de aquel a quien le has pagado por tener tu coche.
No sé dónde leí por ahí que la tendencia será (creo que en un meneo) a que el transporte personal se vea más como un servicio y no como que te pertenece un coche, algo así como un taxi pero sin conductor. Sinceramente no lo veo, por lo menos no más allá del transporte estrictamente urbano, y aún así me parece que la conducción exclusivamente autónoma es una quimera a día de hoy.
Me permitirás que tenga mis dudas al respecto y no me muestre tan "confiado" como tú sin incurrir en la conspiranoia. A lo mejor no soy el único que debería revisar sus fuentes..
En cambio, me gustaría ver que dice la garantía de un Audi o un BMW si le pasa algo a los inyectores, la junta de culata, la correa de distribución, la bomba de combustible (o la aguja de la gasolina, que el sensor va también en la bomba), el turbo... esas averías son las mas caras que suelen darse habitualmente en coches diesel o gasolina, y ninguna de estas afectan a un eléctrico. ¿Lo cubren durante 8 años también?
Los depresores en el motor de comb. es mecánico accionado por el propio motor.(hoy en día también puedes ver un combo de depresores mecánico y otro eléctrico de apoyo).
En los coches electricos el depresor (sirve para crear una presión negativa en el servofreno) tiene que ser eléctrico y la alimentación del estator es por escobillas. Como es una pieza de seguridad no es seguro esperar que se gasten las escobillas.
Hoy en día los estan haciendo trifásicos sin escobillas, pero es muy actual.
Respecto a 100 euros en electricidad, hay unos 1800 euros de diferencia. Mas el resto de piezas... y hay que contar que son minoria en el mercado, son precios de poco volumen de ventas.
500km a la velocidad maxima de las autopistas españolas son 4 horas y media sin pestañear. ¿La gente no para nunca a comer o que?
En dos o tres años veremos Teslas con 1 millón de kilometros en el odometro con degradaciones inferiores al 20% , eso en un motor de explosión es de ciencia ficción.
La realidad es que de un coche a otro , de una batería a otra veremos cifras muy dispares , que digo íncreibles.
Mira la gráfica.
insideevs.com/do-tesla-batteries-last-forever/
Literalmente esta diciendo que en las Autobahn va a 200 sin problemas, que el limitador de potencia cuando se calientan las baterias solo lo notas cronometro en mano, y que siempre tienes un supercharger a tiro piedra y no hay problema. Que disfrutas las recuperaciones y que es preciosa la cara de los conductores de BMW cuando clavas el acelerador y los dejas atras.
¿Esa es la carta que sacas de tu mazo para argumentar que el Tesla es una mierda porque... por que, exactamente?
Así que necesitas una plaza de garaje, sea propia o de alquiler, por narices, lo que es un gasto extra (te conviene también en el caso del coche tradicional, pero no es obligatorio por motivos de movilidad), y vas a tener que hacer la obra correspondiente para montar tu puesto de recarga. En el mejor de los casos, un coñazo, en el peor... que no te dejen hacerlo, en particular si estás de alquiler.
Quien lo tiene fácil es quien vive en su adosado a poco que tenga garaje propio y un alargador, vamos, pero precisamente esos viven fuera. Vale que mientras tengan una distancia no muy elevada les puede servir, pero tampoco es que se puedan permitir imprevistos.
Sale mas rentable un coche que tienes quw reparar y mantener en la casa (piezas, pintura y demás), que otro que el mayor mantenimiento son las baterías, y acepta compatibles de mejor /igual calidad.
Si todos usaramos el I+D+i español durante 10 años, lo mismo diseñamos el primer sensor del Curiosity que se dañó nada más aterrizar...
Ya se están haciendo algunos experimentos (en tramos y circuitos cortos) y la cosa parece prometedora. Seguro que has leído sobre el tema mucho más que yo...