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Por qué no explotan las ruedas de los aviones al impactar contra la pista de aterrizaje
Cuando pensamos en la seguridad de un avión, pocas veces nos acordamos de las ruedas —y eso que de ruedas van sobrados. Un Boeing 777 reparte su peso entre 14 neumáticos, un Airbus A380 tiene 22 ruedas y el enorme Antonov An-225, el avión de carga más grande del mundo, lleva 32. Cada goma cuenta con una vida útil de hasta 500 aterrizajes y soporta una carga de 38 toneladas. La fricción genera ese sonido estridente y desprende el humo que solemos ver en los aterrizajes. En tan solo tres segundos, las ruedas pasan de 0 a 200 km/h ...
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Cuando una de estas ruedas revienta te hacen una buena avería en el tren de aterrizaje, pudiendo dañar conductos y cables o como en cierta ocasión, hacer un agujero en el fuselaje.
Eso de que las ruedas de los coches tienen cámara... Sería en 1930...
Las cubiertas tienen un coste de entre $1.500 y $1.800 pero no son propiedad de la aerolínea. Se paga por un período de 400 tomas y luego se devuelven al fabricante para su posterior reciclaje. Si se devuelven con grietas, el coste de los neumáticos asciende, por ello también la compañía debe evitar devolverlas en mal estado.
Hace más de 20 años que los coches no llevan cámara de aire. Y más de 15 que en el Aurgi te los inflan con nitrógeno ( o eso dicen) por 4 duros.
Luego el mismo tipo nos firmará un artículo sobre Teslas y todos aplaudiremos con las orejas.
El coche a 2,5bar y la bici a 4,5bar
Edit: y la Nespresso a 15bar
Lo de la bici lo sabía, no sé si será por la cámara. O porque por construcción necesita más presión para mantener la forma.
De hecho tienen un rango amplio pero no excesivo de velocidades de impacto, te aguantan hasta hard landings, que son unos cuantos m/s más que los que estamos acostumbrados en vuelos normales en los que los pilotos suelen "posar con delicadeza" el avión en la pista de aterrizaje, no sólo por el confort del pasaje, sino para evitar mantenimiento obligado e inspección si ha habido un hard landing, con lo que haría perder pasta a la compañia.
Al tocar suelo el punto de contacto rueda-suelo debe tener la misma velocidad,...o habría deslizamiento.
Cuando toca el suelo ,..acabará girando,...pero ojo!, no respecto a su eje (el eje de acero digamos),..sino respecto a un eje que paralelo a ese y que pasa por el punto de contacto. Es el eje instantáneo de rotación y se desplaza con el avión.