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El nuevo sistema de guardarrailes coreano que puede salvar millones de vidas

El nuevo sistema de guardarrailes coreano que puede salvar millones de vidas  

El guardarrailes puede hacer que se recupere el control del vehículo, ralentizarlo, hacer que vuelva a la pista o incluso detenerlo.

| etiquetas: nuevo , sistema , guardarrailes , corea , salvar , accidentes , tráfico
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81 comentarios
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Comentarios destacados:                    
#2 Falta la parte del vídeo en la que el motorista acaba trozeado por todos los postes inferiores que sostienen el guardarraíl.
  2. anxosan #2 anxosan *
    Falta la parte del vídeo en la que el motorista acaba trozeado por todos los postes inferiores que sostienen el guardarraíl.
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  3. algonso #3 algonso
    #2 precisamente creo que para motoristas sería también una buena solución, bajando un poco más o haciendo los pivotes que rotan algo mas largos
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  7. #7 --161499--
    #6 yo lo he visto entero y rebota menos que con una mediana de cemento, y evita mucho más que se pase al sentido contrario que un guardarrqil convencional, por no hablar que si se la da contra el un motorista o un ciclista no se le seccionan low miembros aun yendo a baja velocidad.

    Eso si...lo de millones de vidas..ya de paso porqué no miles de millones.
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  8. #8 --161499--
    #3 y aun con todo es mucho menos peligroso que un guardarrail convencional.
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  10. #10 --523570--
    En algún sitio de las islas Canarias vi una cosa parecida, unos cilindros raros que no supe para qué eran. No me acordaba en que isla los había visto, hasta que recordé que están en la isla de La Palma. No sé si tendrán algo que ver con el sistema coreano ese. Aquí encontré una foto buscando con el Google:

    tvlapalma.com/not/1032/varon-herido-menos-grave-volcar-coche-grama/
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  11. kucho #11 kucho
    #3 subete a una moto antes de jugarte la vida de los moteros. por como esta construido el invento es un peligro lo subas o lo bajes.
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  12. algonso #12 algonso *
    #11 eres tan atrevido como tu ignorancia. Llevo subiéndome a la moto media vida, y prefiero rodar por un sistema de forma lateral, que sufrir una amputación con los guardarrailes que aún tenemos. Antes de hablar piensa y escurrete la neurona
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  13. #13 GoDie *
    Con todos los postes que tiene tiene pinta de muy muy caro, aunque se podria pone en las salidas de curvas solo.

    En cualquier caso falta como absorbe/funciona con los golpes de los motoristas.
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  14. #14 --523570-- *
    #10 Aquí encontré otra foto de los cilindros raros esos que se parece al invento coreano:

    www.eldiario.es/lapalmaahora/sucesos/Varon-volcar-vehiculo-carretera-G

    Por cierto, el LIDL en la isla de La Palma está en esa zona, en La Grama.

    La zona de color blanco que sale en la siguiente foto es el LIDL de La Palma. En la curva esa donde están los cilindros azules parece que a cada rato se estrella alguien, es una zona donde a cada rato hay accidentes raros:

    www.eltime.es/isla-bonita/182-infraestructuras/4022-cabildo-y-gobierno
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  15. sxentinel #15 sxentinel *
    #9 De lo que recuerdo de mi época en INECO... el separador tipo new jersey tanto de plástico como de hormigón esta diseñado para disipar la energía cinética hacia arriba y hacia dentro del separador lo que consigue detener el vehículo sin que rebote excesivamente de nuevo al carril con el peligro que eso conlleva para el resto de la circulación, si te fijas en uno no es un muro recto, sino que tiene un pequeño escalón en la base con un angulo ascendente con eso se consigue que el vehículo quede detenido contra el muro, ¿nunca te has fijado en la cantidad de accidentes a altas velocidades que acaban con el coche subido en la mitad del separador?

    #3 Creo que #2 Habla sin tenerlo muy claro, del problema con los soportes upn de las biondas que se sabe que sin un motorista impacta contra ellos uno vez ha volcado puede llegar a despedazarse en pedazos, pero es algo que creo que se soluciono con tubos de pvc que recubren las upn.
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  16. #16 madcrusoe
    #10 #14 Me parece que eso es para evitar los deslumbramientos y son bastante comunes por cierto.
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  17. #17 --523570--
    #16 Pues no sé.
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  18. #18 --161499--
    #9 Yo me refiero a esto encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSBC53iGC1qRT2V-pq_7iiSw6 que es lo que se suele ver, y está diseñado para repeler a los vehiculos.

    Y que por cierto funcionan muy bien, pero lo del video parece funcionar mejor.
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  19. #19 estrellado_damm
    #3 si bajan los aros esos hasta el suelo ya lo bordan.
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  20. #20 --485175-- *
    Está guapo este guardarrail, dan hasta ganas de estamparse contra él.
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  21. ulufi #21 ulufi
    #17, #16 tiene razón
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  22. #22 --523570--
    #21 No sé. Estuve buscando con el Google, pero no encuentro datos. ¿Conoces alguna página que diga para qué son esos cilindros azules? Me parecen muy robustos, y seguramente caros, como para que los usen contra el deslumbramiento.
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  23. sxentinel #23 sxentinel
    #22 Una busqueda rapida en google y aqui lo tienes....

    proinbal.es/wp-content/uploads/2014/03/D.T.-Pantalla-Antideslumbrante.
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  24. kucho #24 kucho
    #12 sinceramente, no lo parece. pareces un convalidado si piensas que dos barras horizontales con multitud de barras verticales son seguras para una moto. antes de rodar por el, se te cuela algun que otro miembro entre ellas y te quedas sin el.

    cualquier motero que se precie conoce los sistemas que se barajan y es capaz de ver el problema de este.

    escurrete la neurona.
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  25. algonso #25 algonso
    #24 pa'ti la perra gorda, campeón!
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  26. #26 chusfatboy
    No preocuparse....
    El nuevo gobierno prohibirá las motos y se acabará el problema
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  27. #27 --523570--
    #23 Vale, gracias.
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  28. Spartan67 #28 Spartan67
    #14
    ¿De qué cilindros hablas?, los ¿azules?, eso no son cilindros, eso es para que los del carril contrario no deslumbren al otro carril.
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  29. Spartan67 #29 Spartan67
    Este gobierno ni nadie hará nada, salvo que algún pez gordo saque tajada del asunto. Así funciona todo.
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  30. brandy64 #30 brandy64 *
    Con este sistema Coreano posiblemente Robert kubika seguiría en la F1.
    Fotos de su accidente con guardarrailes normales:
    i.dailymail.co.uk/i/pix/2011/02/08/article-1354867-0D140191000005DC-12

    i.dailymail.co.uk/i/pix/2011/02/08/article-0-0D140165000005DC-496_634x
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  31. kumo #31 kumo *
    #1 En un guardarail normal y corriente puedes rebotar igualmente y bastante dependiendo del ángulo y la velocidad. Así que el resto de ventajas ya lo compensaría.

    El problema lo veo en que en el vídeo no han probado con motos y ahí si puedo pensar en que sea menos conveniente que una doble bi-onda con bordes suavizados. Aunque al menos no parece llevar soportes al aire y no deja huevo por debajo.

    #15 El escalón en los muros ha provocado unos pocos vuelcos delante de mi casa, pero cierto es que no rebotaban xD No, el apaño del PVC en los soportes de los guardarrailes apenas solventaba el problema con las motos (el motorista sigue haciendose fosfatina contra el soporte ya que pasa por debajo del guardarrail. Lo único que ha servido es la doble bi-onda cubriendo completamente todo.
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  32. chorche77 #32 chorche77
    #2 No veo que esa parte contenga aristas cortantes o elementos que puedan trocear a nadie.
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  35. #35 Jorkomboi
    Budistas haciendo inscripciones en los guardarrailes para tocarlos cuando pasen con el coche.

    t4.ftcdn.net/jpg/00/74/59/11/240_F_74591122_wbOKngmlAQ2GiaQMoRwUBNcPBO
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  36. #36 --518126-- *
    El nuevo sistema de conducir correctamente y sin hacer el idiota que podría salvar trillones de vidas.
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  37. #37 chochis
    #33 qué bonito es Busan...
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  38. harapo #38 harapo *
    #7 En este caso, viendo los postes que tiene el guardarrail, no sé si efectivamente mejora la seguridad para ciclistas y motoristas.
    Pero lo del bus a mi me ha dejado impresionado.
    Aunque el titular de "millones" me parece un tanto sensacionalista, sí.
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  39. PussyLover #39 PussyLover
    #35 Jajaja, he pensado lo mismo. Eso o les reclaman derechos de autor por tener una forma parecida.
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  40. Lekuar #40 Lekuar
    #9 ¿Porque te empeñas en que ha de rebotar si o si?
    Todo depende de la capacidad de deformación de la barrera.

    En una barrera de hormigón toda la energía cinética la absorbe el coche, la que no pueda absorber se convierte en "rebote".

    En una barrera deformable, tanto el coche como la barrera absorben energía cinética al deformarse, por lo que el rebote sera menor.
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  41. Campera #41 Campera
    Millones de millones
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  43. arrestenbrinker #43 arrestenbrinker
    #36 Eso es cuánticamente imposible.
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  44. #44 Magicus
    A juzgar por el video, luego de un par de colisiones el sistema debería ser restaurado (se ve claramente como luego de cada prueba la estructura queda 'sentida').

    Es un detalle no menor de cara a su viabilidad económica.
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  45. deabru #45 deabru
    No parece una mejora para los vehículos de dos ruedas, puede que lo contrario.
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  46. Lekuar #46 Lekuar
    #30 Yo tengo un conocido que también pillo un guardarail de frente y le atravesó el coche, ne le dio de milagro.
    Ahora entierran los extremos de los guardarailes, ya no te atraviesan el coche pero ahora hacen de catapulta.
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  47. #47 giropau
    #9 un objeto rígido no absorbe energía, solo la transmite. Son los flexibles los que disipan la energía. Un guardarail flexible provocará mucho menos rebote que uno rígido. Ojo, he dicho flexible, no elástico. No es lo mismo.
    Si los coches no rebotan contra guardarailes de acero u hormigón es porque se deforman (los coches). Si fueran rígidos acabarían siempre en medio de la carretera.
    Por eso las bolas de billar son rígidas. Si las bolas fueran de goma (por ejemplo) al golpearse no saldrían tan rápidas.
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  50. #50 impio
    sin dar detalles comparativos de costes de instalación y mantenimiento, se queda en una mera curiosidad
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  51. sieteymedio #51 sieteymedio
    Uy, muy caro. A no ser que alguien se lleve mordida, en cuyo caso pondrán esas vallas hasta en los coches de choque.
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  52. #52 giropau
    #49 suerte que he dicho que los objetos eran flexibles y no elásticos. Si no lo llego a decir te confundes. Esa goma no tiene porque volver a su posición inicial porque no es elástica solo es flexible. ¿Sabes la diferencia entre esos dos conceptos?
    ¿en que se pierde la energía del choque? Pues en deformar la goma. Lo mismo con el coche.
    Tampoco he dicho que los guardarailes tuvieran que ser de goma, solo he dicho que deberían ser flexibles. El acero por ejemplo es flexible pero no es elástico. Aunque seguro que hay materiales mejores.
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  53. #53 --75126--
    #44 Un guardarraíl normal también hay que sustituirlo en caso de colisión
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  54. #54 --75126--
    #45 En todos estos estudios deberían incluir el caso del impacto de un vehículo de dos ruedas de forma obligatoria
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  55. #55 --355188--
    #2 igual mejor poner a una abuelita en cada curva que reciba con los brazos abiertos a cada motorista que se pegue la galleta
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  56. #56 --46835--
    #30 o podría ser peor, el accidente es el segundo toque que pega contra el guardarrail ya que el primero, en el punto lógico de salirse de la trazada no lo frenó suficiente y lo echó contra un punto que podía estar sin guardarrail(enlazando curvas).
    El problema es como estaba anclado al poste el guardarrail, ese fallo es idéntico al que puede tener ese guardarrail sumando que por costes seguramente no se pusiera(kubica no estaba corriendo en una nacional).
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  57. #57 Jorkomboi
    #39 Solo tienen que añadir a cada cilindro "Buda {0x2122} . All rights reserved" y solucionado. :-D
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  58. meso #58 meso
    #1 Depende pero, fijate que un vehículo poco pesado si que sale rebotado pero en cambio los camiones se mantienen paralelos al guarda rail. Muy necesario si lo que quieres es evitar que se vayan al otro lado.

    A mi parecer es un buen sistema pero que todavía falta pulir.
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  59. #59 --515987--
    Con un poco de suerte, este tipo de guardarrail nos salva a toda la humanidad...
    (...titular un poco pretencioso, no?)...
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  60. Lekuar #60 Lekuar *
    #49 ¿Tu conoces la diferencia entre un material deformable con memoria (goma elástica por ejemplo) a uno deformable sin memoria (polimeros varios por ejemplo).

    Pues es fácil, uno recupera su forma después de una deformación y el otro no.

    La goma no absobe la energia cinética, la convierte en energía potencial cuando esta se está estirando por acción de una fuerza externa, y se vuelve a convertir en energía cinética al dejar de aplicar la fuerza que la deformaba y esta vuelve a su tamaño original.

    Ejemplo sencillo:

    Cojes una pelota de goma en tus manos y la dejas caer, al tocar el suelo se comprime, una vez llega a su compresión máxima por la fuerza aplicada, está se descomprime (porque tiene memoria de forma) y rebota.

    Ahora cojes un huevo, lo dejas caer, este al tocar el suelo no se comprime, se chafa, y no rebota.
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  61. #61 mcfgdbbn3
    "El ferrocarril convencional es deficitario"

    ¿Cuánto cuesta ese guardarrail? ¿Y cuánto cuestan las carreteras en general?
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  62. Porkopek_ #62 Porkopek_
    ¿Millones? ¡Qué modestos! Yo diría trillones.
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  63. #63 --510989--
    #48 El comentario que no esperarías.
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  64. Suckelo #64 Suckelo
    Pregunta: En qué mejora el guardarraíl de la noticia a éste?  media
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  65. #65 --46835--
    #64 menor fricción, se supone que disminuye la deceleración en ciertos ángulos de impacto.
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  66. swapdisk #66 swapdisk
    #64 En que ese, ante un impacto en ángulo, tiende a abollarse y que el vehículo medio se frene en ese punto de forma que gire sobre sí mismo o se empotre más. Lo que pretenden es que el rebote desaparezca y el coche mantenga la trayectoria pegado al guardarrail.

    #1 pues con el convencional rebota mas www.youtube.com/watch?v=YMm3KtFZUbc

    Por cierto el final del video es muy bueno jejeje
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  67. jucargarma #67 jucargarma
    #64 ¿en serio? :palm:
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  68. Suckelo #68 Suckelo
    #67 Hay algún motivo por el que no lo pueda preguntar?
    Pensaba que el único inconveniente de los guardarraíles actuales es el peligro para motoristas. Por eso quería saber la ventaja de los que enseña la noticia. Por suerte no todas las respuestas son como la tuya, sino que #65 y #66 han tenido la amabilidad de contestar.
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  69. jucargarma #69 jucargarma
    #68 Pensaba que en el vídeo y la noticia en general había quedado más que demostrado pero oye, di por supuesto demasiadas cosas.
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  70. #70 --46835--
    #66 el guardarrail habitual tiende abollarse si se diseña para eso ya que eso depende de cómo se ancle.
    Para deformación cero están las barreras rígidas.

    Hay formas y formas, mismamente si colocas el guardarrail en una pequeña zanja evitas el efecto rebote.
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  71. #71 --46835--
    #69 el vídeo solo se ve una prueba, de hecho no sale que tenga homologación fuera de Corea, ni tiene que ver, los accidentes en Corea puede ser que necesiten esa barrera por su tipología de accidente(por cosas de la vía, densidad de trafico, etcétera) y no ser así en Europa(como curiosidad de tan distinto que es, en EEUU le dan una importancia al vuelco que no la tiene en Europa, por como construyen las carreteras en EEUU se vuelca a alta velocidad).
    Por ahora en cifras quien hace bien las cosas en la carretera somos los Europeos del Oeste y Escandinavos, no los de Corea del Sur.
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  73. #73 giropau
    #72 seré torpe pero almenos se la diferencia entre elástico y flexible.
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  74. JBM00 #74 JBM00
    –JAY, PAPA... CUÁNTO VALDRÁ CADA CACHUIRULO DESOS...
    –NO SÉ, HIJO.PERO SE PUE LLENÁ UNA FOGONETA ENTERITA
    –POSNÓ PEDAMO TIEMPO PAPA Y SACA YA LO ALICATE
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  75. #75 didodido
    #32 a 40km/h un póster puede partir por la mitad a una persona. No tiene que ser cortante para descuartizar un motorista a 50-100km/h
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  78. #78 --482452--
    #7 No te pases o te contratan los de Vox para contar los muertos del comunismo en España.
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  79. #79 didodido
    #75 ni idea no soy ingeniero. Pero lo que está claro es que no se piensa en la seguridad de todos los que usamos las carreteras.
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  80. Seyker #80 Seyker
    #7 hombre lo de millones tiene sentido para cuando se habla de la primera causa de muerte externa en el mundo revista.dgt.es/es/noticias/internacional/2015/1020OMS-informe-siniestr
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  81. #81 --161499--
    #80 Ya, pero no todas las muertes se evitan con un buen quitamiedos. Un choque frontal por ejemplo.
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