Un viento iónico o eléctrico es el resultado de un flujo de iones entre dos electrodos. En el caso del avión, los electrodos negativos están incrustados en las alas, y los electrodos positivos están montados en cables frente a ellos. Cuando los electrodos positivos están altamente cargados, los iones positivos fluyen de ellos hacia las alas, chocando contra las moléculas de aire, creando un viento enfocado que alcanza los 200 mph.

En Veritasium en espanol nos cuenta que son los iones negativos, como se producen, habla con un par de cientificos y nos muestra unos estudios sobre sus efectos.

Un grupo de investigadores de la Universidad de Stanford junto otros departamentos y laboratorios han determinado que la carga rápida podría no ser tan perjudicial para las baterías de iones de litio, tal y como hemos pensado (y como nos lo han vendido los fabricantes) hasta ahora. El estudio que realizó este grupo de científicos se centró en analizar un material compuesto por un cátodo de fosfato de hierro de litio. Si la mayoría o la totalidad de las nanopartículas que componen este material participan activamente en la carga y descarga […].

Funcionamiento y principios de las baterías de iones de litio. Sus componentes y funcionamiento, el porqué de su desgaste y pérdida de capacidad

Un equipo de científicos de la Universidad de Stanford desarrolló un tipo de pila de litio que es capaz de liberar unas sustancias químicas cuando se sobrecalienta para evitar que, como en el caso del modelo desarrollado por la firma surcoreana, los teléfonos estallen. Una especie de extintor de incendios dentro del teléfono.

Una empresa australiana ha anunciado la creación de un dispositivo de almacenamiento de energía hasta 36 veces superior a las baterías de litio actuales por la décima parte de su coste. El sistema se llama Thermal Energy Storage System y es capaz de almacenar 500 kWh de energía en un cubo de 70 cms de lado. La compañía no ha detallado el proceso ni su posible implantación en vehículos eléctricos, pero varios medios especializados australianos apuntan que tras su desarrollo, sería un salto considerable con respecto a las baterías de iones de Li.

No, no es nada habitual. John Goodenough, el físico que ha inventando las baterías de litio que todos usamos hoy en día en todo tipo de dispositivos, ha creado un nuevo tipo el triple de capaz y recargable en pocos minutos. . No estaría disponible para telefonía móvil en primera instancia, sino orientada al sector de automoción. . Enlace a la noticia original [ENG] news.utexas.edu/2017/02/28/goodenough-introduces-new-battery-technolog

Tesla, junto a la compañía francesa Neoen, construirá una batería de ion litio de 129 MWh para almacenar la energía producida en un parque eólico situado en el estado australiano de South Australia. Será la mayor batería del mundo de esta tecnología, tres veces mayor que su precedesora. Además, Elon Musk se ha comprometido a fabricarla en 100 días o, si no, la entregará completamente gratis.

Para su desarrollo, los investigadores han empleado una nueva capa protectora para el ánodo de de litio, que impide que reaccione con el oxígeno y luego se deteriore, y una nueva mezcla de electrolitos que permite que la célula funcione en una atmósfera de aire. En pruebas en un entorno de aire natural, esta célula mantuvo un alto rendimiento durante 700 ciclos, superando con creces la tecnología anterior. Según Salehi-Khojin, en los ensayos, "la capacidad de almacenamiento de energía de esta batería ha sido aproximadamente tres veces mayor qu

Para empezar, existe un factor preocupante en la cadena de distribución de los coches eléctricos: el cobalto es un componente clave en las baterías de ión-litio, una materia prima relacionada con la explotación infantil. También hay que tener en cuenta que es tóxico extraer del suelo el níquel utilizado en esas mismas baterías y que existen preocupaciones a nivel medioambiental y conflictos sobre el uso del suelo relacionados con la extracción del litio en países como el Tíbet y Bolivia.

El rostro aborigen de Mario Gerónimo está esculpido por la Puna. Pómulos afilados y mirada negra, profunda, Hace 8 años era minero. Manejaba maquinaria pesada para horadar la piedra y extraer cobre. Hoy trepa a su Hilux, de botitas de treking y jean chupín. El celular en una mano, juega con la lleva de su camioneta. Es un empresario del transporte. "Tengo 42 empleados, semis, camiones volquetes, regadores, hacemos movimiento de tierra y transporte", cuenta parco el "pequeño Moyano" de la comunidad atacama de Olaroz.

En el modelo de automoción propuesto por Tesla y seguido con cierta desgana por el resto de fabricantes hay un problema: no es susceptible de ser generalizado. El cretino de Musk no ha inventado nada, sólo ha cogido un automóvil convencional y lo ha atiborrado de baterías. No ha comprendido el cambio de paradigma que abre la propulsión eléctrica, con unas características particulares, distintas del motor térmico; y no lo ha entendido, igual que el resto de productores, porque no les conviene hacerlo.

Sigue la fiebre del oro de hoy en día del litio. Un elemento clave en la industria del transporte eléctrico, este elemento de demanda puede jugar un papel muy importante en salvar nuestro planeta, pero no sin sus graves consecuencias.

¿Qué están haciendo los países del triángulo para ir más allá de la extracción? El viaje desde la extracción del litio hasta llegar a la fabricación de una batería para autos, es largo y pedregoso. América Latina tiene una larga historia de dependencia de la venta al exterior de materias primas, esta quizás puede ser una oportunidad para exportar tecnología a partir de la bendición de un recurso natural, pese a todas las dificultades, los riesgos medioambientales y la dura competencia.

El auge del coche eléctrico supuso en su día un boom para la industria del litio, que se dedica a la producción de un material fundamental para las baterías que utilizan estos vehículos. Pero las cosas parecen estar cambiando, a juzgar por los resultados de este año.

En este tutorial, se explica paso a paso cómo construir una batería de litio de 48 celdas con celdas del tipo 18650. Habla sobre la estructura mecánica, cómo soldar las celdas, configurar el sistema de gestión de la batería y el interruptor de encendido y apagado del botón. Tiene continuación en un segundo vídeo donde profundiza en el diseño de ingeniería que se incluyó en esta batería.

Se espera que unos 125 millones de vehículos eléctricos circulen por las carreteras en 2030, impulsados por baterías de iones de litio. Argentina tiene una de las mayores reservas. ¿Cómo amenaza a su entorno esta revolución del "oro blanco"?

Tras la crisis de los chips o semiconductores, una nueva crisis, a medio plazo, comienza a otear en el horizonte del automóvil eléctrico: La escasez de materias primas suficientes para suministrar en suficiente volumen la demanda voraz que se espera de baterías de automóviles eléctricos, propulsados por acumuladores basados en químicas que dependen del litio, el cobalto y el níquel, principalmente. En este vídeo te explico cómo el crecimiento hasta cuadruplicando la demanda con la vista en 2025 puede traer momentos de escasez de los minerales n

Europa importa alrededor del 90% de este material, conocido coloquialmente como el 'petróleo de los coches eléctricos' y que se encuentra en manos de países como Chile, Argentina o Australia.

La mina tiene una ubicación ideal para servir a la industria automotriz de Norteamérica ya sea a través de la red ferroviaria Artic Gateway, reduciendo el transporte de miles de millas por carretera y barco a solo varios cientos por tren. Igualmente, será operada con energía hidroeléctrica casi 100% renovable para garantizar el enfoque de fabricación más sostenible para lo cual la empresa está trabajando con Meglab en Canadá para prescindir del uso del diésel. Snow Lake Lithium espera la transición a la producción comercial a fines de 2024