Camiones autónomos y cerveza, combinación ganadora. Eso es lo que demostraron Uber y Otto hace dos años, cuando por primera vez un camión con tecnología desarrollada por Otto entregó 51.744 latas de cerveza en un viaje de 190 km prácticamente controlado en su totalidad por un sistema de conducción autónoma. Uber había comprado Otto unos meses antes por 680 millones de dólares con la intención de convertirse en referente absoluto por lograr poner camiones autónomos en las carreteras del mundo lo antes posible. Ahora ese proyecto se cancela

El Scania AXL es un camión autónomo y sin cabina diseñado para trabajos de movimiento de tierras en entornos controlados, realizando tareas repetitivas. Sustituye al conductor por una serie de cámaras, sensores y radares que le permiten dirigirse y ser monitorizado por un entorno de control inteligente. Es capaz de moverse de forma autónoma por toda su zona de trabajo prestando el mismo servicio que un camión convencional.

Normalmente, cuando pensamos en la conducción autónoma pensamos en el trayecto de personas, para ir a trabajar, ir a la escuela… pero algo que solemos omitir es la aplicación industrial, donde diariamente las materias primas hacen el mismo recorrido. Y Volvo quiere solucionarlo. En lo que el fabricante de automóviles sueco llama su “primera solución comercial autónoma que transporta piedra caliza de una mina a cielo abierto a un puerto cercano”, se pondrán en marcha seis camiones autónomos que les permitirá transportar piedra caliza cruda a ...

¡El futuro ya está aquí! La empresa estadounidense Starsky Robotics probó su camión autónomo no tripulado en un recorrido de 15 kilómetros en una carretera pública de Florida el 16 junio, pilotado en parte del trayecto por un operario desde una oficina a 200 millas de distancia. Vídeo resumen del trayecto.

En Reino Unido las autoridades se están planteando llevar a cabo pruebas con camiones autónomos en una autopista del país.

La iniciativa está organizada por el gobierno holandés, y responde al nombre de ‘European Truck Platooning challenge’. Un pelotón de camiones - al menos una docena - plagados de tecnología que le permite moverse con autonomía, unos detrás de otros. Han estado circulando durante una semana, el mayor ejercicio autónomo que recordamos en el viejo continente.

Cuando pensamos en un camión, a todos se nos viene a la mente la imagen de un vehículo de muy grandes dimensiones, que cuenta con una alta cabina en donde el conductor realiza sus labores de transporte. Sin embargo, ¿qué pasaría si no necesitásemos ese hueco para el conductor? Y es que con las soluciones de vehículos autónomos ya no tiene mucho sentido crear una cabina, y ahora Volvo ha vuelto a darle respuesta a esta pregunta.

Es el primero con licencia para circular por la autopista, y por lo tanto el que se estrena en vía pública en los Estados Unidos. Su sistema autónomo ha sido bautizado como "Highway Pilot system”, y está cargado con todo lo habitual que nos estamos encontrando en vehículos autónomos: cámaras, radares, sensores, y un cerebro central que gestiona toda esa información.

Waymo, la empresa de conducción autónoma de Google, es considera por muchos como la compañía líder en el desarrollo de este tipo de tecnología (está enzarzada en una interesante lucha con fabricantes como General Motors, que también están muy avanzado en el campo), tras muchos años de pruebas en entornos reales.

El 22 de diciembre del pasado 2021 la empresa de origen californiana TuSimple logró cumplir con éxito un trayecto de aproximadamente hora y media guiado exclusivamente por un piloto automático.

Uber presento el prototipo del primer camion autonomo, en unos años se veran amenazadas millones de fuentes de empleo.

El camión autónomo de Mercedes-Benz ya ha pasado las pruebas de circuito y ha empezado con las pruebas en carreteras reales, y la primera fue en la autopista A8 en Alemania, en un recorrido entre Stuttgart y Denkendorf de unos 14 kilómetros. El objetivo era comprobar el funcionamiento del sistema inteligente “Highway Pilot” (piloto automático para autopistas), y por lo tanto era absolutamente vital probarlo con tráfico real que produjese las mismas situaciones que el vehículo podría encontrarse cuando salga a la venta.

Hace unos días os anunciábamos que se estaba celebrando el European Truck Platooning Challenge, un reto consistente en realizar una ruta con al menos dos camiones equipados con tecnología para la conducción semiautónoma. Pero no sólo Mercedes participó, también Iveco con dos Stralis Hi-Way que partieron del Atomium de Bruselas para terminar en Rotterdam recorriendo varias ciudades europeas.El objetivo de esta prueba era reducir el consumo de los vehículos que forman la caravana (dos en este caso) al circular uno a rebufo del otro...

El software de una empresa de Silicon Valley automatiza cómo los vehículos reaccionan a las condiciones en la carretera y ofrece nuevas posibilidades para el ahorro y la eficiencia de combustible.

Un camión gigante de la compañía Daimler ya recorre las carreteras del estado estadounidense de Nevada. La peculiaridad de este camión de producción alemana es que el conductor solo es necesario para ejecutar las maniobras complicadas. En los tramos rectos del camino el vehículo funciona con un sistema de conducción automática. Las autoridades estadounidenses han autorizado la circulación del primer camión 'no tripulado', que ya se ha estrenado en las carreteras de EE.UU., informa Sky News.

Hemos de felicitar a Volvo. O mejor dicho, hemos de felicitar a los publicistas de su filial de camiones, Volvo Trucks. Los camiones, aparentemente, son aburridos y únicamente interesantes para aquellos que, por su profesión, están en el negocio del transporte. ¿Cómo demonios podía conseguir un fabricante de camiones que uno de sus anuncios lograse un alcance en Youtube de 80 millones de reproducciones? Muy sencillo, arrojándose en las fauces de la publicidad viral.

Nikola está demandando a Tesla, ya que supuestamente la compañía de Elon Musk copió el diseño del camión Nikola One en su camión eléctrico, el Tesla Semi. Esta demanda exige a Tesla el pago por 2.000 millones de dólares al alegar que se infringen tres patentes relacionadas con el camión de hidrógeno de Nikola.

En la evolución de los vehículos de carretera hacia lo eléctrico y lo autónomo ya hemos visto que no sólo tienen cabida los coches. Hemos visto camiones autónomos y/o camiones eléctricos, y ahora lo que se ha presentado es un camión eléctrico y autónomo que no deja lugar a un conductor humano en su llamativo diseño.

Pese a estas ventajas evidentes, aún queda mucho por avanzar en el sector de los camiones eléctricos. Para comprobar sus fortalezas y debilidades, MAN ya ha ofrecido este modelo eléctrico a importantes compañías que operan en España. Mercadona, Lidl, Acotral, Grupo Mazo y la prensa especializada ha recibido unidades de este camión, para usarlas en su día a día como si fuera un camión normal.

Mercedes-Benz ha presentado su tecnología denominada Highway Pilot que permitirá que el conductor del camión pueda realizar otras tareas durante el viaje, interviniendo tan solo cuando sea necesario. Mediante una combinación de sensores en el frente y laterales del camión, cámaras estéreo en el parabrisas, precisos mapas tridimensionales y sistemas de comunicación vehículo-vehículo y vehículo-infraestructura con los que intercambiar información con otros vehículos y con el entorno, el Highway Pilot es capaz de conducir de forma autónoma

Los camiones eléctricos suponen un futuro muy prometedor para el transporte de mercancías, pero su limitada autonomía lastran la adopción de esta solución. Por ello, en California se va a crear un corredor eléctrico basándose en el sistema de un tranvía para dotar durante 30 kilómetros de energía a los camiones.