Desde 2001 la compañía ha examinado de cerca cómo pueden ser más eficientes. Encontró que los giros a la izquierda desperdician mucho tiempo esperando en los semáforos. Ahorrarían gasolina con solo hacer giros a la derecha. Así que en 2004...

Obtención de biodiesel a partir de basura orgánica doméstica El presente informe tiene por objeto demostrar la posible obtención a partir de residuos orgánic...

Científicos estadounidenses identificaron las sustancias químicas más cancerígenas presentes en el entorno cotidiano que las mujeres deberían evitar para disminuir los riesgos de cáncer de mama. En primera posición destaca el humo del gasoil y en general la combustión de los derivados del petróleo.

En un intento por estimular la innovación, Tesla Motors dice que va a permitir que quien quiera use su tecnología patentada en el vehículo eléctrico - incluso sus mayores competidores.

La fábrica de Tesla Motors está en Fremont, California, Estados Unidos, originalmente fue de GM y funcionó hasta el 2009. En 2010 Tesla compró la planta de fabricación por 42 millones de dólares y la hizo la mas moderna del mundo.

Un argumento típico contra los coches eléctricos es que, en vez de quemar gasolina en el coche, la queman en una central, pero que en el fondo el consumo y la contaminación vienen a ser los mismos (o peores). Para ver si esta afirmación es cierta, hay que comparar la eficiencia de las dos tecnologías examinando todo el proceso desde que se extrae el combustible (el pozo) hasta que se usa en el motor (la rueda).

¿En el futuro todos tendremos coche eléctrico? Los que todavía tenemos uno que funciona con gasolina o diesel buscamos ahorrar. El precio cada vez será mayor.

El objetivo era hacer una tarea para clase. El caso es que, una vez puestos, resulta que poniendo un tubito aquí, una clavija allá y hacer cuatro ajustes a esto y cuatro a lo otro, los estudiantes de ingeniería del Instituto Tecnológico de Atitalaquia (Hidalgo, México) acabaron inventando un motor que consume un 40 % menos de gasolina que los motores comunes realizando exactamente las mismas funciones. Entonces se dieron cuenta de que, quizás, el asunto le interesaría a alguien más que a la profe.

El gigante japonés Toyota, parece querer repetir la exitosa historia de su popular modelo híbrido Prius, pero ahora prescindiendo totalmente de los combustibles fósiles. Al parecer la apuesta principal es por el hidrógeno (H2), como fuente de energía para alimentar la propulsión eléctrica de su futuro modelo ecológico Mirai Fuel-Cell (pila de combustible).

Explicación de las limitaciones termodinámicas que sufren los motores de combustión interna y que hacen imposible una reducción sustancial en consumos.

Seat Mii Ecofuel vs. Seat Mii 1.0 75 CV. ¿Qué sale más a cuenta? ¿Gas o gasolina?. Hacemos Barcelona- Girona ida y vuelta y calculamos gastos. La prueba marca algunas diferencias dinámicas.

Justo un mes después de que Audi anunciara que había logrado desarrollar combustible diésel sintético a partir de agua, aire y CO2, la marca hace otro anuncio en la misma línea: el logro de gasolina sintética de 100 octanos que se quema limpiamente.

El aparato utiliza un lector convencional pero se trabaja actualmente en utilizar tecnología bluetooth para usar cualquier smartphone como lector de mediciones.

Un grupo de investigadores formados por expertos del Departamento de Laboratorio de Argonne se han asociado a sus homónimos de Ford y FCA para estudiar cómo mejorar la eficiencia de los motores de los coches atacando a la mezcla de la gasolina. El objeto de estudio es mezclar gas natural con gasolina en motores de inyección directa para aumentar hasta un 10% la densidad de potencia aumentando por tanto, y en la misma proporción la eficiencia global del propulsor.

Que pasa si enfrentamos dos cortadores de césped uno eléctrico y otro a gasolina, con la misma cantidad de energía, es decir solo con 1 kw, Aquí tenéis el vídeo. En este vídeo es una muestra de la eficiencia energética de los dos motores.

La Sociedad Española de Salud Pública y Administración Sanitaria (Sespas) y la Sociedad Española de Sanidad Ambiental han exigido este martes la realización de controles independientes. Además recuerda que la gasolina y el diesel producen sustancias altamente contaminantes y cancerígenas para las personas.

El escándalo de emisiones de los diesel que comenzó con Volkswagen está haciendo que muchos fabricantes comiencen a hablar del fin de los motores de gasolina. Toyota ha puesto hasta una fecha en la que cree que sus ventas de motores de gasolina o diesel serán prácticamente cero: el año 2050.

Con el batacazo de Volkswagen todavía calentito mucha gente ha puesto el grito en el cielo: “¡No volveré a comprar un diésel!” “¡Mi próximo coche será híbrido!”, así que vamos a hacer un comparativo de consumos entre coches diésel, gasolina, híbridos y GLP (el gran desconocido). Los eléctricos puros vamos a dejarlos fuera de la comparativa, ya que a día de hoy todavía no son un producto de gran consumo y debido a sus diferencias con los anteriores merecen un post aparte.

Si en varias ciudades europeas se han establecido normas restrictivas en la circulación para intentar reducir la contaminación, en Nueva Delhi se ha prohibido la venta de coches equipados con motores diésel de 2.000 cc o superiores, buscando poner barrera al 'smog'. De momento, solo los de menor cilindrada podrán circular aunque se preven más restricciones.

Uno de estos desarrollos es el sistema denominado Full Me, que ha sido creado por alumnos de las unidades ESIME Culhuacan y UPICSA del Instituto Polítecnico Nacional y que le permite al usuario saber con exactitud la cantidad de litros de gasolina que recibió en una estación de servicio.

Inauguramos sección: la App de la Semana os acercará aplicaciones de forma personal, conociendo a sus creadores. Hoy: GasAll

Shell y el diseñador de coches de Formula 1 Gordon Murray se han aliado para crear una alternativa a los coches eléctricos que consume muy poco.

Muy malas noticias para los nuevos motores de gasolina por los que muchos fabricantes están apostando, aplicando el downsizing (es decir, sobrealimentación y menor cilindrada) a sus desarrollos: emiten 1.000 veces más partículas que sus predecesores, y 10 veces más que los motores diésel. Así lo confirma un estudio llevado a cabo por TÜV Nord en Alemania, que comienza exponiendo que los motores que utilizan la inyección directa (GDI) pueden producir en la actualidad una mayor cantidad de gases carcinógenos que la motorizaciones diésel