Las baterías proporcionan un enorme servicio a nuestro mundo electrónico. Sin baterías no podría mos usar teléfonos móviles, coches, mandos a distancia, ... El principal problema de las baterías es que se degradan con el tiempo y el número de cargas y descargas que realizan. En un esfuerzo por cambiar la forma del ciclo de vida de la batería en el laboratorio nacional de Brookhaven (BNL) han identificado la causa de esta degradación y creen haber encontrado una solución al problema.

Uno de los problemas de las energías renovables está en qué hacer con la energía ‘sobrante’. Con una planta eléctrica tradicional se puede regular la producción según las necesidades del sistema, pero con las renovables se puede dar el caso de que el sistema produzca mucha más electricidad de la que el sistema puede absorber en ese momento.

Un grupo de investigadores de la Universidad de Stanford junto otros departamentos y laboratorios han determinado que la carga rápida podría no ser tan perjudicial para las baterías de iones de litio, tal y como hemos pensado (y como nos lo han vendido los fabricantes) hasta ahora. El estudio que realizó este grupo de científicos se centró en analizar un material compuesto por un cátodo de fosfato de hierro de litio. Si la mayoría o la totalidad de las nanopartículas que componen este material participan activamente en la carga y descarga […].

Un remedio que podría revolucionar el mercado, ya que han desarrollado unas baterías de iones de litio que alcanzarían el 70% de carga con sólo estar 2 minutos enchufadas a la corriente y que podrían llegar a ofrecer hasta 10.000 ciclos de carga en lugar de los 500 que ofrecen los modelos actuales.

La nueva tecnología de baterías de la Universidad de Michigan será capaz de prevenir el tipo de incendios que se produjeron en los Boeing 787 Dreamliner en 2013. La innovación es una avanzada barrera entre los electrodos de las baterías de iones de litio que está hecha con nanofibras extraídas del Kevlar, el material usado en los chalecos antibalas.

La producción de baterías de litio de China llegará a los 100 GWh en 2015 y permitirá a los fabricantes de coches eléctricos disparar su producción. Según el Ministro este 2015 esperan que la producción de este tipo de baterías alcance la espectacular cifra de 100 GWh. Suficientes para fabricar 41.6 millones de Nissan LEAF, o 11 millones de Tesla Model S 85.

United Airlines se convirtió el lunes en la segunda gran aerolínea USA en anunciar que ya no aceptará cargamentos de baterías recargables (ión litio), usadas desde móviles a ordenadores portátiles o herramientas. Otras aerolíneas de mercancías siguen transportándolas a pesar de que se cree que causaron o contribuyeron a incendios, que destruyeron dos Boeing 747 de mercancías en los últimos años, matando a sus pilotos. Los pilotos de una tercera nave lograron escapar aterrizando en Filadelfia pero pero el avión quedó igualmente destruído.

El 90% de los proyectos de almacenamiento conectados a la red puestos en marcha en 2014 se han realizazado con esta tecnología. Aunque el mercado de baterías de almacenamiento vinculadas a la red todavía está en sus inicios, la tecnología de ion-litio ya se perfila como la líder indiscutible.

Cuando la batería de una ordenador portátil (laptop) falla, o el ordenador mismo quedaba obsoleto o estaba dañado, lo habitual era guardarlo hasta que, finalmente, era depositado en un punto limpio. Hasta ahora. Las baterías de ordenador portátil esconden en su interior un tesoro que puede ser de gran utilidad para los proyectos maker: baterías Li-Ion 18650.

En ese accidente expusieron el aluminio a una mezcla de ácido sulfúlico y oxisulfato de titanio muchas más horas de las que tenían previsto. Se olvidaron de ellas y cuando se dieron cuenta descubrieron que el material resultante podría ser un candidato perfecto para los electrodos de las baterías. El Dr. Wang y el Dr. Li desarrollaron unas baterías experimentales, realizaron 500 ciclos carga/descarga. Al cabo de esos ciclos las baterías eran capaces de almacenar 4 veces la energía de sus equivalentes con electrodos de grafito.

La electromovilidad podría dar un salto revolucionario en cuanto a autonomía en apenas cinco años gracias a una nueva tecnología de baterías para coches eléctricos. El salto innovador de tales baterías reside en el hecho de que están constituidas por ánodos de litio puro. Hasta ahora, el objetivo había sido duplicar la densidad energética de las baterías y reducir los costes a la mitad a finales de esta década, pero las nuevas células de estado sólido duplicarían más del doble la densidad energética para el año 2020.

En los últimos años las baterías de nuestros smartphones han cambiado mucho. Eso significa a su vez que los viejos trucos para extender la batería del móvil ya no son tan certeros como alguna vez lo fueron, y aún así los compartimos como si fueran palabra santa. Antes de que vayas a decirle a alguien que desactive el Bluetooth para obtener más horas de batería, vamos a desmentir esos viejos mitos

Científicos de la Universidad de Cambridge (Reino Unido) han probado con éxito un modelo de batería de litio que acerca esa tecnología a una vida útil más larga y podría facilitar que el coche eléctrico tenga tanta autonomía como el de gasolina.

Investigadores de la universidad de Cambridge han desarrollado un prototipo de batería de litio-aire con un electrodo de grafeno, capaz de ofrecer una mayor densidad energética que las de ion-litio. Aunque prometedoras, aún faltan algunos años para que puedan llegar al mercado.

Las baterías es probablemente el gran reto de la industria. Actualmente, unas de las más extendidas son las baterías de iones de litio, que pueden sufrir fallos importantes y desgaste de sus prestaciones. Ahora, un grupo de investigadores intenta comprender por qué y cómo ocurre este proceso en el interior de estas baterías utilizando imágenes en tres dimensiones en tiempo real para entender cómo es el proceso. Los investigadores, pertenecientes al University College de Londres, han recurrido a técnicas de imagen con rayos X para capturar […].

La agencia de noticias estatal NRK informa de que nadie resultó herido en el incendio. El propietario del coche lo dejó cargando la batería y en algún momento empezó a arder. Los bomberos tuvieron que utilizar una espuma especial para apagar el fuego de las baterías de litio. No es la primera vez que un Tesla se incendia o bien tras un accidente o bien cuando se recarga la batería, pero hasta ahora Tesla siempre ha negado la segunda posibilidad. Aseguran que están investigando las causas del incendio junto con las autoridades locales.

Las baterías de ion de litio son actualmente unas de las más utilizadas en el mundo tecnológico. Están presentes en muchos de nuestros dispositivos por ofrecer buena autonomía en un tamaño reducido, pero pese a que cada vez tienen mayores medidas de seguridad hasta hoy seguía cabiendo la posibilidad de que acabasen explotando al sobrecalentarse. Pero un grupo de investigadores de la Universidad de Stanford dice haber desarrollado una solución. Se trata de una fina película de níquel que hace que la batería se apague cuando se calienta.

Investigadores del Argonne National Laboratory de Chigago, han creado una batería de litio-aire con que anuncia una densidad energética teórica 5 veces mayor que la de las baterías de iones de litio convencionales. Esta batería se basa en las propiedades del superóxido de litio (LiO2).

El silicio, el grafeno, y a veces ambos combinados se han sugerido como posibles sustitutos para el grafito en los electrodos de baterías de iones de litio. Investigadores KSU afirman que el electrodo tiene una capacidad de entre 600 miliamperios-hora por gramo (o 400 miliamperios-hora por centímetro cúbico) después de 1020 ciclos. Los investigadores esperan que la densidad de potencia (la cantidad máxima de potencia que puede ser suministrada por unidad de masa) puede ser hasta tres veces mayor que la de las baterías de ion-litio actuales.

Cuando buscamos materiales para construir una batería queremos que, además de ser ligeros, sean capaces de guardar la mayor cantidad de energía posible por unidad de masa, porque así pueden hacerse dispositivos más pequeños. En este sentido, el litio se lleva la palma: es el metal más ligero que se conoce y es capaz de almacenar una gran cantidad de energía eléctrica. Pero, ¿qué sucede cuando una batería se hincha?

Casi todos los precios de las materias primas vienen cayendo. Pero el litio es la gran excepción por la demanda para su uso en las baterías. Los precios se duplican y la "Arabia Saudita del litio" es Latinoamérica.

Según Kevin Gallagher, experto en baterías del Argonne National Laboratory, será muy complicado que otras tecnologías alcancen a la actual tecnología de ion-litio. Gallagher es el creador de 'BatPaC', un modelo open-source para evaluar el rendimiento y coste de las baterías.