Airbus, Safran y Daher han anunciado que desarrollarán un demostrador de avión de propulsión híbrida, denominado EcoPulse, que hará su primer vuelo en 2022. El avión utilizado será un turbohélice TBM, que llevará tres motores eléctricos en cada ala. Safran se encargará de suministrar los motores eléctricos, hélices y el sistema propulsivo híbrido (excepto las baterías) compuesto por un turbogenerador. También aportará el sistema de gestión de la propulsión eléctrica.

La electricidad plena parece que la sigue dejando para la Formula E, que para entonces deberá estar compitiendo en paralelo con la Formula 1, pero en competiciones diferentes. La tracción del vehículo sería total, os recordamos que actualmente la fuerza del motor va a las ruedas traseras. Además contaría con un casco transparente que le dejaría tener un campo de visión mucho mayor. La introducción de iluminación LED, para ver y ser vis

Si ya existen coches híbridos, ¿por qué no aviones? Ingenieros de Boeing y la Universidad de Cambridge, Reino Unido, han credo un prototipo de avión que utiliza un motor híbrido capaz de recargarse en pleno vuelo. Es un monoplaza, pero un avance importante para demostrar la viabilidad de esta tecnología.

Convertido en lo que podría ser el primer vehículo volador del mundo comercializado a nivel masivo, el AeroMobil de origen eslovaco es al mismo tiempo una aeronave liviana con un propulsor trasero y alas plegables que se asemejan a las de un insecto y un automóvil habilitado para circular en la vía pública con un motor híbrido.

El nuevo motor eléctrico HVH 146 puede ser implementado por cualquier fabricante gracias a que puede adaptarse a sus requisitos específicos y utilizarse en varias posiciones dentro de la arquitectura de un vehículo híbrido.

Los motivos por los que la tecnología híbrida de BMW está haciendo punta. Todo sobre ingeniería mecánica automotriz en Motor en Marcha

El servicio de Transporte Público incorporará su primer vehículo híbrido y es el primero de estas características de la casa Mercedes-Benz que circulará en España. El fabricante alemán ha elegido Oviedo frente a otros grandes clientes para probar, durante un año, este Citaro hybrid, que cuenta con un motor diesel de 300 caballos y uno eléctrico de 16 kilowatios, y está equipado con tecnología de recuperación de la energía de la frenada, según explicó el ovetense César Avello, responsable de grandes cuentas del fabricante alemán.

Los coches híbridos han avanzado tanto hasta el punto de conseguir andar casi 2.000 kilómetros sin repostar. Tremendo.

El objetivo de INNengine es vender estas patentes a algún fabricante, o licenciarla, en un formato constructivo que permita usarlo como generador de rango extendido en coches eléctricos o electrificados; hacia esa dirección es a donde han orientado el proyecto, y a donde están recibiendo mayor interés por parte de marcas de coches e inversores interesados. Relacionada: www.meneame.net/story/granadino-inventa-patenta-motor-revolucionara-au

En los últimos meses hemos visto como el precio de los carburantes se ha desplomado hasta un 30% y nos preguntamos si esto tiene alguna influencia sobre la producción de nuevos modelos eléctricos e híbridos.

La diferencia sustancial entre un coche híbrido y un híbrido enchufable es, como el propio nombre indica, que el primero no se enchufa nunca, y el segundo sí se puede enchufar a una toma de corriente para recargar la batería del sistema eléctrico, y no depender solo de la frenada regenerativa para poder tener energía con la que moverse en modo eléctrico.Un coche híbrido enchufable puede reducir el consumo, y por tanto también las emisiones, alrededor de un 65 a un 75 % con respecto a un coche convencional similar.

Después del Dieselgate, la opinión pública, al menos la que sigue la actualidad del mundo del motor, se ha vuelto desconfiada con todo lo que pueda oler a trampa. Y los mild hybrid, considerados coches híbridos, se han ganado desde el principio la fama de ser una trampa de los fabricantes para eludir toda clase de restricciones hasta el punto que no deberíamos llamarlos coches híbridos. Y no son los únicos coches híbridos que algunos consideran que no deberían llamarse como tal, también entran en esa categoría los coches que...

El Audi A4, modelo emblemático de la marca Alemana, va a sufrir una renovación este año. La nueva versión que llegará al mercado este verano contará con una versión con motorización hibrida enchufable denominada A4 e-Quattro. El nuevo sistema de transmisión e-Quattro, utilizará un total de tres motores, para entregar una potencia combinada de 400 CV.

Toyota nos ha presentado los últimos datos sobre los progresos actuales en la introducción de su nueva plataforma global, conocida bajo las siglas de TNGA (Toyota New Global Architecture). Dentro de la variedad de información proporcionada, hay una cifra que nos interesa quizá por encima del resto, la de que sus trabajos lograrán que su flota híbrida alcance una mejora del 15% de eficiencia.

La última creación de Koenigsegg se llama Regera y pese a lo que os podáis imaginar u os hayan contado, no es precisamente lo que llamaríamos un híbrido tradicional, ya que no tiene las limitaciones de un híbrido común.

Con el batacazo de Volkswagen todavía calentito mucha gente ha puesto el grito en el cielo: “¡No volveré a comprar un diésel!” “¡Mi próximo coche será híbrido!”, así que vamos a hacer un comparativo de consumos entre coches diésel, gasolina, híbridos y GLP (el gran desconocido). Los eléctricos puros vamos a dejarlos fuera de la comparativa, ya que a día de hoy todavía no son un producto de gran consumo y debido a sus diferencias con los anteriores merecen un post aparte.

Cuando el señor Aldo Pirronello fue a comprar un NX 300h, seguramente no esperaba ser el cliente híbrido un millón. Lexus anunció durante la rueda de prensa del Salón de Ginebra que en marzo esperaban vender la unidad híbrida un millón. Dicho, y hecho: 1.000.600 al final de marzo, justo antes de cumplirse 11 años desde abril de 2005. En ese año se empezó a vender el RX 400h, un SUV, al igual que el NX. La mayoría se han vendido en Estados Unidos (345,5 miles), Europa (237,5 miles) y Japón (225 miles).

Con las normas sobre emisiones cada vez más estrictas, especialmente para los motores diésel, varios fabricantes van a lanzar al mercado modelos gasolina de “hibridación leve”, lo que en la industria se conoce como “48V Mild Hybrid System” o “híbrido de 48 voltios”. De hecho, desde Valeo hasta Delphi, pasando por Schaeffler o Continental, los fabricantes de componentes ya tienen listos estos sistemas. Te contamos qué es eso del híbrido de 48v y por qué serán muchos los que salgan al mercado.

La presión mediática ha instalado en la sabiduría popular el mito de que los Diésel son vehículos especialmente contaminantes, mientras que la opción “ecológica” son los vehículos híbridos. Apoyándome nuevamente en los ensayos del ADAC, vamos a ver cuánto hay de verdad en esa afirmación. Sin sorpresas, el diésel emite más NOx y el híbrido más… de todo lo demás. 15 veces más HC, 45 veces más CO y 27 veces más PM, que además son de radio medio menor a las emitidas por el diésel y, por lo tanto, más peligrosas (cancerígenas).

Todos sabemos que un coche híbrido puede conseguir consumos muy bajos, pero hoy vamos a dar una vuelta de tuerca más al tema explicando la técnica del pulse and glide (Pulse’N’Glide) que hará que bajes todavía más ese consumo en tu híbrido.

Finalmente, el parlamento de Canarias ha decidido eliminar el IGIC (Impuesto General Indirecto Canario, equivalente al IVA) a los coches eléctricos, híbridos y a gas. A pesar de que en el debate de ponencia se llegó a un consenso para que la reducción al 0% sólo se aplicara a los coches eléctricos e híbridos enchufables, finalmente los partidos que han promovido la medida.

Los híbridos enchufables son "lobos con piel de cordero" en el mundo del motor, advierte la organización sin ánimo de lucro Transport and Environment. Según el análisis, las emisiones de los híbridos enchufables durante su vida útil en condiciones reales son de unas 28 toneladas, mientras que los de gasolina rondan las 39 toneladas y los diésel, las 41. En comparación, un coche eléctrico emite unas 3,8 toneladas de CO2. "Lo que queremos señalar es que la mejor alternativa es el coche eléctrico, y que no nos debemos engañar".