Los primeros coches sin conductor de Waymo (Google/Alphabet) son 100 Chrysler Pacifica, unos monovolumen modificados, bastante llamativos

Wyamo ha demandado a Anthony Levandowski, un ingeniero que trabajó en Google y dejo la compañía para montar Otto, y que al día de hoy es un importante ejecutivo en Uber. Se cree que Levandowski robó 14.000 documentos confidenciales propiedad de Google, documentos con detalles técnicos acerca del hardware usado por Google para la fabricación de sistemas de conducción autónoma.

En el capítulo del podcast de hoy contamos con Alex Barredo de MixxIO uno de los mayores expertos en coches autónomos. Nos cuenta como está el estado del arte y hablamos del hardware y software involucrados. Como no, empresas, servicios y legislación son temas a muy importantes a tratar.

Tenemos la primera resolución del caso Waymo contra Uber, donde se ha encontrado que Uber, concretamente Anthony Levandowski quien trabajó para Google, tiene...

"es el comienzo de una nueva fase para el Waymo", comenzó diciendo el Director Ejecutivo de la tecnología, John Krafcik, antes de hacer el gran anuncio: "los coches de conducción totalmente autónomos ya han llegado". La división de vehículos de Google llegó a Portugal, a través de la web Summit, revelando de primera mano que además de tener coches que ya son 100% autónomos, queriendo esto decir que se dispensan completamente con alguien sentado en el asiento del conductor, son coches que estarán disponibles para el gran público

Cinco días después del mayor enfrentamiento de Silicon Valley, Uber y Waymo sorprendieron al tribunal el viernes cuando las partes anunciaron que habían llegado a un acuerdo. Como parte del acuerdo, Uber le otorgará a Waymo un pago de acciones del 0.34% de sus acciones de la Serie G, valuado al día de hoy en alrededor de 245 millones de dólares, pero sin efectivo.

El último anuncio de Waymo, la subsidiaria de Alphabet dedicada al tema: la adquisición de veinte mil vehículos eléctricos Jaguar I-PACE, que unidos a los varios miles adquiridos ya a Fiat-Chrysler y anunciados el pasado enero, conforman una flota de un tamaño más que respetable. Tan solo con los Jaguar, Waymo calcula ser capaz de ofrecer un millón de desplazamientos cada día.

Waymo, la unidad de conducción autónoma para automóviles de Google anunciada en 2016, está muy por delante de sus competidores más cercanos, literalmente. "Después de realizar 22 entrevistas con expertos de la industria y pronosticar el panorama, vemos a Waymo como el primer líder (por un margen sólido) en el campo emergente de la conducción autónoma", escribió el analista de UBS Eric Sheridan en una nota a los clientes esta semana.

Sí, la frase hace alusión al archiconocido refrán ``Más vale pájaro en mano que cien volando´´, en referencia a que es preferible tener poco, pero que sea propio y seguro, a que haya miles de cosas buenas en este mundo y que ninguna te pertenezca. La gran guerra que se ha desatado en varias partes del mundo, como por ejemplo, Argentina y España, entre las organizaciones sociales de los taxistas y las empresas multinacionales como Uber, Cabify, esta por llegar a su fin con la llegada de vehículos autónomos</

Un ingeniero solitario ha tenido éxito en hacer lo que los mejores abogados y peritos de Uber no pudieron hacer: revocar la mayor parte de una patente fundacional que cubre los dispositivos de alcance láser lidar de su archirrival Waymo. A raíz de una sorprendente queja de Eric Swildens, la Oficina de Patentes y Marcas de EE.UU. (USPTO) ha rechazado todas menos tres de las 56 reivindicaciones de la patente 936 de Waymo, que lleva el nombre de los tres últimos dígitos de su número de serie.

La zona elegida para empezar a testear este proyecto ha sido Phoenix. Esta es una fase inicial y a medida que el proyecto vaya mejorando se irá ampliando el número de usuarios que puedan acceder a este servicio y también las zonas, ya que por ahora está únicamente reservado a la zona metropolitana del lugar. Progresivamente los pasajeros podrán ser acompañados por un niño o por dos adultos.

La salida al mercado de Waymo One, el primer desarrollo comercial real de los vehículos autónomos de Waymo aún con conductor de seguridad aunque ya no por exigencia legal sino para mejorar la interacción con los usuarios, está generando todo tipo de especulaciones sobre el futuro de unas ciudades norteamericanas construidas en torno a una fortísima cultura del automóvil, y dando lugar a una oleada de curiosos y anecdóticos incidentes de resistencia enormemente similares a los protagonizados por los luditas en la época de la Revolución Industria

En los últimos años, el entrenamiento de redes neuronales profundas a partir de grandes cantidades de datos etiquetados ha mejorado el nivel de desarrollo de muchas áreas vinculadas a la IA, como el de la percepción y predicción de objetos. Pero, ¿eso basta cuando buscamos desarrollar un sistema de conducción autónoma lo bastante robusto como para conducir coches reales en escenarios de conducción complejos? ¿Miles de ejemplos de conducción humana pueden ayudarnos a enseñar a una IA a ser buena conductora?

Esto es importante porque hasta ahora, la mayoría de proyectos, incluidos los de Waymo, se han basado en modificar coches ya existentes. En el caso de Waymo, suele usar modelos de Chrysler y recientemente de Jaguar, a los que les añade la tecnología necesaria, incluyendo sensores y sistemas informáticos. Esto no es muy eficiente, y supone un trabajo importante cada vez que un nuevo vehículo se suma a la flota. Por eso, en Waymo creen que es el momento de agilizar las cosas con una fábrica dedicada en exclusiva a estos coches.

Después de más de una década, el servicio de transporte sin conductor de Waymo (Google) está abierto a los clientes. ¡Felicidades! Este automóvil es todo suyo, sin nadie al frente ", se lee en la notificación emergente de la aplicación Waymo. “Este viaje será diferente. Sin nadie más en el auto, Waymo hará toda la conducción. ¡Disfruta de este viaje gratis con nosotros! ”. Momentos después, aparece una minivan Chrysler Pacifica vacía y se dirige a mi ubicación en Phoenix donde el servicio ya ha dejado de tener conductores de seguridad.

Waymo, la compañía de conducción autónoma de Google, empezó a ofrecer este jueves su servicio de taxis sin conductores a la totalidad de la población de Phoenix. El servicio de taxi que se inicia hoy en Phoenix será completamente autónomo durante las próximas semanas, ya que los vehículos no contarán con conductores que puedan asumir el control del automóvil en caso de emergencia ni su funcionamiento será vigilado de forma remota [Nota oficial: blog.waymo.com/2020/10/waymo-is-opening-its-fully-driverless.html ]

Waymo y Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz, anunciaron que están formando una “asociación estratégica amplia, global” para implementar camiones totalmente autónomos. Daimler integrará la tecnología de conducción autónoma de Waymo, considerada entre las mejores del mundo, en su flota de camiones semirremolques Freightliner Cascadia de servicio pesado.

Durante los últimos años Waymo (de Alphabet) ha estado probando y mejorando su tecnología de coches autónomos construyendo una flota de taxis sin conductor. Estos taxis se han movido por la ciudad de Phoenix en Estados Unidos, pero lo han hecho con sólo un grupo reducido de usuarios y con contrato de confidencialidad de por medio. Se acabó esto, desde ahora el servicio se abre al público y la gente podrá compartir cómo es la experiencia de subirse a un taxi sin conductor.

El Departamento de Vehículos Motorizados de California acaba de conceder la primera autorización a una empresa para operar comercialmente y desplegar una flota de vehículos totalmente autónomos en las carreteras de California... ¿Os suena Nuro?

El pionero de la conducción autónoma Waymo abandona el término 'self-driving' y lo reemplaza con el término "fully autonomous", para distinguir lo que hace Waymo en contraposición a lo que hace Tesla. Waymo dice que algunos fabricantes de automóviles están usando la frase "self-driving" de manera incorrecta, dando al público una falsa impresión de lo que son capaces de hacer los sistemas de asistencia al conductor. Waymo, en cambio, se referirá a sus vehículos como "fully autonomous"

La unidad de conducción autónoma de Google, Waymo, ha abandonado su proyecto de vender a terceros su tecnología de sensores LiDAR para democratizar la conducción autónoma. Hace unos años una unidad valía 75.000 dólares, y en 2019 costaba tan sólo 7.500 dólares.

No es agradable vivir ahora mismo en uno de los extremos de la Decimoquinta Avenida de San Francisco. Desde hace unos días es el destino no buscado de muchos coches autónomos de Waymo, la iniciativa de Google que lleva un tiempo haciendo pruebas en la ciudad. Algo está haciendo que se amontonen allí.