Después del descenso el avión continuó con su vuelo de manera normal, hasta su aeropuerto de destino, donde aterrizaron sin ninguna complicación. Al avión se le realizó una inspección por parte de personal en tierra, durante esta se encontró en el fuselaje una fisura de 30.4 centímetros (12 pulgadas) en el fuselaje del Boeing 737-700, este hallazgo fue reportado a las autoridades de aviación. Al parecer Southwest Airlines ha encontrado grietas en estas misma área en dos Boeing 737 más, durante sus inspecciones han sido detectadas y reparas

Boeing sigue en su lucha para poner en el aire cuanto antes su flota de aviones 737 MAX. Un año después de que se produjeran los dos accidentes graves con este modelo de avión la empresa tiene cientos de ellos en tierra y millones de dólares en pérdidas. Ahora las autoridades tienen un nuevo requisito: los casi 800 Boeing 737 MAX fabricados necesitan un nuevo sistema eléctrico. La FAA quiere cortar el problema de raíz. Cientos de kilómetros de cableado nuevo que poner en todos los Boeing 737 MAX que actualmente la compañía tiene en tierra

Una carrera de aceleración entre un Boeing 737 de la australiana Qantas y un Tesla Model S, conocido por su famoso modo absurdo que lo impulsa de 0 a 100 Km/h en 3,2 segundos. A pesar de su brutal aceleración, el Tesla S no es capaz de ganar contra un Lamborghini Aventador ni tampoco contra un McLaren 650S Spider — no si la carrera se prolonga más allá de unos cientos de metros ¿Podrá el eléctrico contra un Boeing 737 antes de que éste levante el vuelo?

Si viajas en avión, seguramente alguna vez lo habrás hechgo en un todo en un Boeing 737. Es el caballo de batalla de la aviación comercial y representa uno de cada tres vuelos comerciales. Hay unos 2.000 de ellos en el aire en un momento dado. Todos se fabricaron en la instalación de Boeing en Renton, en donde los trabajadores construyen un 737 en tan sólo nueve días. La fábrica, cerca de Seattle, al mes, monta 42 por mes en unas instalaciones de unos 330.00 metros cuadrados se trata de una de las fábricas de aviones más eficientes del mundo.

Después de un parón de cinco meses Boeing ha anunciado que va a retomar la producción del 737 MAX. Según cuenta en este tiempo han implementado más de una docena de medidas que mejorarán la seguridad en la planta de ensamblado y la calidad del producto. El Boeing 737 MAX lleva en tierra desde marzo de 2019 cuando las autoridades de todo el mundo lo fueron dejando en tierra después de que dos ejemplares del nuevo avión se estrellaran sin supervivientes en octubre de 2018 y en marzo de 2019.

Viajar en avión es una actividad muy segura, muchísimo más que hacerlo en coche...Sin embargo, volar produce pavor o inquietud en no pocas personas. Para que quizá os sintáis más seguros, en caso de que por ejemplo el piloto y el copiloto fallezcan o queden inutilizados de algún modo (como en la parodia Aterriza como puedas), siempre podéis aterrizar vosotros el avión...

Ahora mismo los ojos de la aviación mundial están sobre Boeing, quien se ha visto duramente afectado por los dos accidentes fatales de su avión 737 MAX, donde perdieron la vida 346 personas, lo que ocasionó que el avión fuera puesto en tierra mientras las investigaciones siguen su curso con el objetivo de determinar qué fue lo que pasó.

A dos semanas de un polémico capítulo de la interminable novela entre Qatar Airways y Airbus, que la acusó de “bluff” cuando anunció un pedido del Boeing 737 MAX 10, que en realidad no era más que una carta de intención (LOI) que ya había caducado y no tenía vigencia, acusándola de nunca haber tenido ninguna intención real de operarlo, la aerolínea qatarí finalmente anunció un pedido en firme, por primera vez, para el mayor pasillo único del fabricante estadounidense.

Boeing ha decidido reducir la producción del 737 MAX, el modelo que ha sufrido dos accidentes en cinco meses que costaron la vida a más de 300 personas, de 52 a 42 unidades mensuales. Una reducción del 19% en la fabricación de su modelo estrella que se ejecutará a mediados de abril. La compañía anunció hace unas semanas su decisión de paralizar las entregas de este avión hasta que se pusieran en marcha los cambios necesarios en el software de la aeronave.

Todos los problemas podrían haberse evitado cambiando. if AOA > 15 then RUNAWAY_TRIM(); por if AOA > 15 and AOA < 25 then RUNAWAY_TRIM();

Según un informe, “en circunstancias extremas, un problema de cableado podría llevar a los sistemas de control de vuelo a desviar hacia abajo de manera incontrolada el morro del avión”. Los cambios requeridos por FAA afectarán a un total de 800 aviones, sumando los ya entregados y los que todavía están en poder de Boeing (Boeing sobre la crisis del 737: “Las cosas pueden ir a peor”).

Cabe la posibilidad de que la agencia europea acepte los cambios propuestos por Boeing y la FAA y autorice la vuelta al servicio del MAX sin que se hayan implementado soluciones a los tres problemas citados. Pero probablemente no sin que se haya planteado una forma de afrontarlos con un tiempo de implantación determinado.

Hay dos añadidos que no están incluidos en los requisitos de la FAA. El primero es que los procedimientos en Europa permiten expresamente a las tripulaciones desactivar el mecanismo de sacudida de las columnas de mando una vez que comprueban que ha sido activado erróneamente. El segundo es que no se puede usar el piloto automático en según qué tipos de aproximaciones de precisión.