Muchos dudaban acerca de la posibilidad de que los coches eléctricos chinos consiguieran colarse en el resto de mercados del mundo, sobre todo en Europa y Estados Unidos. Pero 2023 ha dejado claro que la autonomía, el precio y la calidad son más que suficientes para que los europeos, los norteamericanos y los conductores de otros tantos lugares del planeta los estén comprando. Vaya por delante que ahora mismo el precio medio por adquirir un coche eléctrico en China está algo más de un 50% por debajo de lo que se paga en Europa por un automóvil.

«Este año, el 40% de los vehículos eléctricos vendidos fueron coches urbanos, con un precio medio de compra de 6.700 euros«. Este tipo de automóviles de pequeñas dimensiones, ideales para las congestionadas urbes chinas, son los principales responsables del auge de ventas que está viviendo el coche eléctrico en el país asiático.

Desde hace unos años, Estados Unidos se ha embarcado en una guerra comercial con China, con constantes provocaciones económicas y geopolíticas. El último capítulo lo ha protagonizado la influyente Secretaria de Comercio, Gina Raimondo, que atacó directamente a los coches eléctricos chinos con acusaciones de que estos estarían recopilando una enorme cantidad de datos sobre los conductores para transmitirlos a China. Por supuesto, como suele ser habitual, la acusación no ha sido acompañada de ninguna prueba en una campaña contra los productos...

El coche, lanzado el año pasado por el fabricante chino BYD, se vende por unos 12.000 dólares en China, pero se conduce bien y está fabricado con una maestría que rivaliza con los vehículos eléctricos fabricados en Estados Unidos, que cuestan tres veces más. Una versión de menor autonomía cuesta menos de 10.000 dólares. Elon Musk dijo que los vehículos eléctricos chinos "son tan buenos que, sin barreras comerciales, demolerán prácticamente a la mayoría de las demás empresas automotrices del mundo.“ (Incluye vídeo).

Wuling Hong Guang Mini EV, que ha logrado convertirse en todo un fenómeno al conseguir vender 270.000 unidades en 270 días desde su lanzamiento. a clave ha sido no sólo su bajo precio, que sin duda es uno de sus principales atractivos. Por apenas 3.500 euros al cambio, con las ayudas públicas, son cada vez más las familias de la china rural los que están electrificando sus desplazamientos diarios. Pero además el Hong Guang a pesar de ser un modelo de solo 2.9 metros de largo, cuenta con espacio para cuatro ocupantes.

En una serie de vídeos publicados en las redes sociales chinas, Li Auto ha mostrado las capacidades de carga rápida de su próximo lanzamiento. Una sesión que le ha permitido cargar su batería de 100 kWh del 10 al 80% en apenas 10 minutos. Este es un verdadero récord en la industria, en una prueba donde ha logrado una potencia de carga máxima de casi 522 kW, rompiendo el récord de potencia de 445 kW establecido por Xpeng G9. A modo de comparación, la potencia de carga del Lotus ELETRE es de 430 kW y la del Porsche Taycan de 270 kW.

La industria del automóvil representa aproximadamente un 3,65% del PIB mundial. Sin ir más lejos, durante el pasado año 2017 se produjeron 73,4 millones de vehículos, según datos de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA). En los últimos diez años la producción se ha incrementado hasta en un 25%. Los fabricantes europeos han liderado este sector desde hace décadas junto a los gigantes japoneses y estadounidenses, pero ahora todos los ojos están puestos en lo que está por venir.

Un total de 553 modelos de automóvil de diferentes marcas no podrán producirse a partir del 1 de enero, debido a su elevado consumo y a los esfuerzos de las autoridades por combatir la contaminación urbana.

Línea de producción del estator para motores eléctricos de vehículos, cada maquina de la línea de producción ópera de forma independiente pero pueden ser unidas mediante cintas transportadoras.

El fabricante chino SAIC acaba de presentar su nuevo modelo. Se trata del Zhiji L6, que se convertirá en uno de los primeros coches a la venta dotado de una batería con electrolito sólido, y que ha sorprendido por su diseño, tecnología, y un precio mucho más ajustado de lo esperado. La joya de la corona será la variante con batería de electrolito sólido, que se espera supere los 130 kWh y que según el fabricante, le permitirán recorrer más de 1.000 km con cada carga según el ciclo CLTC.

Después de unos años perdiendo el tiempo, los fabricantes europeos están viendo ahora como su pasividad ha permitido a los fabricantes chinos crecer de forma imparable. Según los analistas de la consultora Rhodium Group, Europa tendrá que poner unos impuestos de entre el 40 y el 50% para poner freno a la inminente invasión china. Ponen como ejemplo a BYD. El fabricante asiático que vende el Seal U en China por 20.500 euros, mientras que en Europa arranca en los 42.990 euros. BYD logra un margen de apenas 1.300 euros.....

China produce más coches eléctricos que el resto del mundo junto, según un reciente informe de Atlas, que indica que el país asiático produjo 595.000 de estos turismos en 2017. En EEUU, por ejemplo, se fabricaron 200.000 unidades y en Alemania 146.000. España ocuparía en torno al octavo puesto en este ranking, ya que en 2017 aquí se hicieron 10.781 coches eléctricos, un 14,9% más que en 2016 y una cifra que subirá porque pronto se harán nuevos modelos. China también es el primer mercado mundial de coches eléctricos.