Como es lógico, los motores de combustión más grandes del mundo no vamos a encontrarlos en el sector del automóvil, sino en el de la marina mercante. Son los propulsores utilizados en los grandes buques de carga, como es el caso del Wärtsilä RT-flex96C, considerado el motor diésel más grande y potente del mundo.

El grupo alemá Volkswagen apuesta por un tipo de combustible sintético para alimentar a sus motores diésel. Así, la última generación de mecánicas TDI podrá funcionar con gasóleo parafínico. Se trata de un combustible sintético de origen orgánico derivado de los vegetales, que es más ecológico y puede reducir entre 70 y 95 % las emisiones de CO2

Investigadores han descubierto un nuevo mecanismo de reacción que podría utilizarse para mejorar los diseños de catalizadores de los sistemas de control de la contaminación para reducir aún más las emisiones de óxidos de nitrógeno causantes de la emisión de gases de escape de los motores diesel

Fotografías, entre otras, del impresionante cigüeñal. El motor es un Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, el motor alternativo más grande del mundo, utilizado en grandes buques portacontenedores. Es un motor de 1810 litros que genera 108,920 caballos de fuerza a 102 RPM, y funciona a ralentí a 22 RPM ... casi 3 segundos por rotación. El cigüeñal pesa 300 toneladas (660,000 libras) y cada pistón pesa 12,000 libras y tiene una longitud de carrera de 8.2 pies.

Están desarrollando un nuevo sistema de inyección del combustible que podría eliminar las emisiones de partículas nocivas en los coches diésel.

El servicio de Transporte Público incorporará su primer vehículo híbrido y es el primero de estas características de la casa Mercedes-Benz que circulará en España. El fabricante alemán ha elegido Oviedo frente a otros grandes clientes para probar, durante un año, este Citaro hybrid, que cuenta con un motor diesel de 300 caballos y uno eléctrico de 16 kilowatios, y está equipado con tecnología de recuperación de la energía de la frenada, según explicó el ovetense César Avello, responsable de grandes cuentas del fabricante alemán.

Muchas urbes indias llevan tiempo sufriendo problemas similares. Por ejemplo, el año pasado, os contábamos cómo en Delhi los niveles de PM2,5 superaban en 15 veces la recomendación de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Sin ánimo de exagerar, este y otros récords provocan que las salas de urgencia de los hospitales terminen atestadas de personas con problemas respiratorios.

Dependiendo de sus revoluciones por minuto, los buques pueden utilizar tres tipos diferentes de motores diésel marinos. Nos podemos encontrar grandes motores de baja velocidad, de dos tiempos con cruceta, y motores de velocidad media, de cuatro tiempos. Algunas embarcaciones más pequeñas también pueden utilizar motores diésel de alta velocidad. El tamaño del buque y su sala de máquinas es un factor crucial en la selección del tipo de motor que se instalará en un buque de nueva construcción.

Son los propulsores utilizados en los grandes buques de carga, como es el caso del Wärtsilä RT-flex96C, considerado el motor diésel más grande y potente del mundo.

Se trata del Neste MY Renewable Diesel, del que la empresa fabricante afirma que está hecho a partir de materias primas renovables, lo que permitiría que el proceso de combustión sea mucho más eficaz y limpio, con lo que no solo el motor sufriría menos, sino que las emisiones contaminantes serían muy bajas.

Explicación de las limitaciones termodinámicas que sufren los motores de combustión interna y que hacen imposible una reducción sustancial en consumos.

La «Enmienda Ferrari» no es una solución para mantener vivo (a gran escala) el coche térmico en Europa más allá del año 2035. Alemania busca una exención para que la Unión Europea permita la venta de automóviles con motor de combustión interna que funcionan con combustibles neutros en CO2. El mes de febrero que estamos a punto de dejar atrás será recordado por la decisión tomada por el Parlamento Europeo. Los eurodiputados han aprobado por mayoría la nueva legislación que pone fecha de caducidad al coche con motor de combustión interna.

¿Quieres comprarte un diésel?, este artículo te ayudará a estar mejor informado sobre los pros y los contras de esta decisión. Se presentan un total de 8 razones para no comprar un diésel y un análisis de por qué es importante analizar otras alternativas.

El motor de combustión interna aún tiene futuro. Y eso es algo que todo el mundo debe comprender, desde los fabricantes, hasta los clientes, y nuestros gobernantes. Si bien es cierto la industria ha de caminar hacia una movilidad más eficiente y limpia, de la mano del coche eléctrico, y el hidrógeno, el motor de combustión interna aún nos acompañará por muchos años.

Los fabricantes usan un coche especial -al que llaman 'golden car'- para dar un nivel de emisiones de CO2 en los test que son imposibles en las carreteras. Por ese motivo, un conductor gasta 450 euros extra al año en combustible, según un análisis basado en los datos del Consorcio Internacional de Transporte Limpio (ICCT). Los trucos que utilizan los fabricantes para pasar la prueba van desde desconectar el alternador a sobreinflar las ruedas o tapar hendiduras para sea más aerodinámico.

Circula en las últimas horas una noticia relevante que ha pasado muy desapercibida. A pesar de que también la ha lanzado la agencia Efe, se han hecho eco de ella pocos medios. Tiene mucha tela...

El diésel vive días oscuros, de incertidumbre, de persecución gubernamental, un futuro incierto para este combustible que ha sembrado en la mente de muchos la idea de, “¿cómo me voy a comprar un diésel si lo van a prohibir?” A día de hoy aún tiene mucho sentido comprar un coche diésel pero la compra debe ser una compra bien razonada y justificada, atrás quedaron los tiempos del “diésel gustazo” y donde todos consumíamos coches diésel aunque fuera para realizar unos pocos miles de km al año.

La Agencia de Investigación del Cáncer a elevado al nivel 1 (el máximo que existe) de carcinogenicidad de la polución del diesel. Parte de la culpa la tienen los sitemas de calefacción de las viviendas. En Japón, donde solo el 1% de los vehículos circulan movidos por diésel, no quieren saber nada de este combustible y en México existe una agresiva campaña a nivel estatal contra el diesel. Otros países ya son conocidos por sus prohibiciones al diesel y las calderas de fueloil o gasoil.

Mercedes no está por la labor de eliminar los motores diésel de su gama. Si hace apenas unos días se confirmaba la desaparición del diésel de la gama Porsche como un movimiento lógico e incluso esperado, la estrategia de Daimler es totalmente la opuesta y de este modo anuncian el lanzamiento del primer motor diésel híbrido enchufable de Mercedes. Una mecánica que hará su debut el nuevo Mercedes Clase C y pretende hacer valer las ventajas del diésel sobre la gasolina.

Las ventas de los coches diésel en Europa y Japón son diametralmente opuestas. En Europa, durante décadas se nos incitó a comprar coches diésel, mediante sobre todo una fiscalidad favorable, porque emitían menos CO₂. Mientras tanto en Japón, el diésel pasó de ser el 20 % del parque móvil a representar en 2015 menos del 1 %. Japón nos avisó de los peligros del diésel y no le hicimos caso. Ahora, en Japón creen que es preciso invertir esa tendencia. Y tampoco le hacemos caso

No solo la próxima llegada del tributo tiene la culpa, sino también las palabras de la ministra de Transición Energética, Teresa Ribera, que dijo que "el diésel tiene los días contados". Así lo asegura el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, que califica las palabras de la ministra de "imprudentes" y afirma que "el Gobierno ha destrozado el valor patrimonial de los diésel". Según explica, el valor que los coches propulsados con este carburante ha caído en picado en apenas semanas. ¿Quién quiere un diésel ahora?