Probamos uno de los nuevos coches eléctricos del mercado y lo hacemos de la mano de Luis Moya, campeón del mundo de ralles con Carlos Sainz... podremos arrancarlo???

'La ITV será gratuita para los clientes de Volkswagen. El servicio incluye la revisión previa del vehículo, la tramitación de la ITV y la propia inspección. Si Volkswagen detecta algún fallo en esa fase, aplicará un 15% de descuento en mano de obra y recambio.'

Nuevo sistema de carga por inducción con el que cargar la batería del coche por inducción, sin cables.

Las estaciones serán parte de una red gestionadas por ChargePoint, la más grande de la nación (EEUU) y serán compatibles con la práctica totalidad de los vehículos eléctricos existentes. En comparación los cargadores de Tesla Motors, que tiene su propia red de cargadores de alta velocidad, disponen de conectores propietarios que sólo funcionan con los vehículos fabricados por ellos mismos. ChargePoint ha estado expandiendo su red de manera agresiva en los EEUU y ya dispone de 20.000 estaciones, aunque sólo 120 de alta velocidad.

El coche autónomo de nombre Shelley es un Audi TTS que Volkswagen comenzó a desarrollar hace unos años en colaboración con el Stanford Racing Team de la Universidad de Stanford. El vehículo es capaz de circular a 200 km/h sin conductor y hace ya tiempo demostró sus incipientes capacidades completando la ascensión al Pikes Peak —una mítica carrera hasta la cumbre que los mejores pilotos humanos recorren en diez minutos—, conduciendo él sólo.

Volkswagen está próxima a lanzar su primer vehículo eléctrico de tres ruedas pensado para el transporte personal. La idea central de un vehículo de este tipo es la de ser un “last-mile surfer”, es decir, un medio de transporte que ayude al usuario a llegar a su destino, después de bajarse del coche o el tren.

En un primer momento, solo se había hablado de 482.000 unidades en Estados Unidos para posteriormente confirmar que puede habar 11 millones de vehículos en todo el mundo. ¿Si mañana aparece mi modelo entre las marcas qué debo hacer? Las asociaciones de consumidores han remarcado que debe ser el fabricante el que garantice el cambio o el arreglo del vehículo trucado.

E.Dans hablando en la barra tecnológica de La Noche en 24 horas.

Pues, después del escándalo con Volkswagen, este es el nuevo CEO de la empresa. Es interesante ver la dinámica entre personas morales y personas físicas.

La revelación de que Volkswagen, el mayor fabricante de vehículos del mundo, amañó las pruebas de emisiones en los Estados Unidos para evitar las regulaciones y aumentar sus ventas, ha lanzado ondas de choque a través de toda la industria del automóvil. El 22 de septiembre, la compañía admitió que había usado un software especial para reducir las emisiones durante las pruebas de laboratorio de algunos de sus vehículos diésel; el 23 de septiembre, su Director Ejecutivo, Martin Winterkorn, dimitió.

Análisis sobre el engaño de Volkswagen en las mediciones de emisiones, el escenario que propicia este escándalo industrial y las posibles...

De los coches afectados, 221.783 son de Seat, 147.095 de Audi, 37.082 de Skoda y 20.187 de Volkswagen Vehículos ComercialesA partir del 3 de octubre, se habilitará un número gratuito de información para los afectados por el fraudeSubraya que se hará cargo de todos los costes

Los televisores de Samsung consumen más de lo anunciado, según un informe de la Comisión Europea. Llevamos unos días de polémica en el sector automovilístico, después de que se descubriese que los motores diésel de Volkswagen engañaban en las pruebas de contaminación y en realidad contaminan más de lo que deberían. Ahora es posible que nos enfrentemos a una versión de esa polémica, pero esta vez en el sector de la electrónica con Samsung, que está bajo sospecha de hacer que sus televisores se salten los controles de consumo.

Está claro que Volkswagen no ha podido seguir el ritmo marcado por la compañía californiana y se haya visto forzada a hacer trampas para conseguir los objetivos que les marcaron las autoridades.

Estas campañas fueron pioneras en la era dorada de la publicidad. Lamentablemente, hoy parecen un intento freudiano de confesar el fraude.

La Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA, por sus siglas en alemán) del Gobierno alemán ha rechazado el plan propuesto por Volkswagen de ir revisando a partir de enero de 2016 los vehículos diésel afectados por el fraude de las emisiones de manera voluntaria. El organismo exige que la reparación de los primeros 2,4 millones de coches afectados sea inmediata y obligatoria. La empresa, además debe presentar cuanto antes los plazos para la solución de los 400.000 turismos restantes.

Cuando parece que ya no había más leña que cortar en el caso, aparecen informaciones en la agencia Reuters acerca de que podría haber varias versiones del software que manipulaba las emisiones de los diésel, lo que sugiere que sería una práctica que se pensaba llevar a futuro. El que haya más versiones del mismo hace que se amplíe el abanico de personas implicadas, lo que aumenta el posible agujero económico que le va a hacer el caso a la compañía pues podría pasar de ser una acusación más o menos centrada en unos pocos directivos

El motor que equipa a la Amarok tiene un software que reduce cuatro veces los registros de la contaminación que genera. Las camionetas también se han visto afectadas por el fraude en Sudamérica. Las indemizaciones tendrán que afectar a todo el mundo.