En las últimas semanas os hemos hablado acerca de cómo Alemania pretende salvar al diésel empleando AdBlue o, mejor dicho, cómo Alemania está proponiendo soluciones a los propietarios de diésel antiguos, para que puedan conseguir que sus coches reduzcan sus emisiones, y puedan acceder con pleno derecho a las áreas restringidas al tráfico, que cada vez afectan a más ciudades. La modernización de los diésel antiguos instalando sistemas AdBlue, también conocida como el retrofit AdBlue de los diésel, ya ha comenzado.

"Somos capaces de medir pariculas de hasta 7 millonésimas de milímetros. Eso es 1000 veces más de lo que comunmente llamamos partículas muy finas y los filtros (de los vehículos) están diseñados para 240.000 kilómetros", explica Christian Chapelle, responsable de motores de PSA Peugeot Citroën. Nuestros últimos diesel Blue HDi disponene de un catalizador que genera una reacción química que duciendo nitrógeno y vapor de agua perfectamente inofensivos. El problema está en los antiguos diesel. "No hay que confundir diesel antiguo y moderno".

En Gran Bretaña, los Doctores contra el Diésel mandan una carta a la primera ministra: para prevenir las 40.000 muertes prematuras al año causadas por la contaminación, hay que eliminar los coches diésel de las calles ya y poner enmarcha otras medidas contra la contaminación. Cada vez más descubrimientos vinculan el humo diesel con una gran variedad de enfermedades que van desde cánceres a enfermedades degenerativas, alergias y enfermedades autoinmunes.

The New York Times publica estos días una historia que tiene todos los alicientes para convertir al diésel, una vez más, en el enemigo público número uno. Tenemos por un lado a los diésel, y la manipulación destapada en Estados Unidos y reconocida por Volkswagen, de la cual ya han hecho propósito de enmienda, y están viviendo su penitencia. Por otro lado, tenemos a las marcas alemanas, también BMW y Daimler (Mercedes-Benz), uniendo fuerzas para tratar de defender la limpieza del diésel. Y por último, un argumento más para aumentar el cabreo de

El informe ‘Mejor sin diésel’ propone reformas en tres impuestos: el de hidrocarburos, el de matriculación y el de circulación. Ecologistas en Acción ha presentado ‘Mejor sin diésel‘, un informe que analiza cómo, a pesar de que los vehículos diésel son la principal fuente de contaminación atmosférica en las ciudades, todavía hoy gozan de unos beneficios fiscales que superarían los 2.500 euros en toda su vida útil. En cualquier caso el precio del diesel aumentará progresivamente debido a los numerosos problemas que genera en la salud humana y me

La presión mediática ha instalado en la sabiduría popular el mito de que los Diésel son vehículos especialmente contaminantes, mientras que la opción “ecológica” son los vehículos híbridos. Apoyándome nuevamente en los ensayos del ADAC, vamos a ver cuánto hay de verdad en esa afirmación. Sin sorpresas, el diésel emite más NOx y el híbrido más… de todo lo demás. 15 veces más HC, 45 veces más CO y 27 veces más PM, que además son de radio medio menor a las emitidas por el diésel y, por lo tanto, más peligrosas (cancerígenas).

El mercado ha entonado la oración fúnebre por el diésel. Una decena de marcas ya han anunciado que dejarán de fabricar este tipo de motor. Y tiene su razón de ser: cada vez son más las ciudades que piensan prohibir o restringir el uso de vehículos de este tipo por el centro urbano. Lexus fue la primera que descartó montar coches diésel, iniciativa que ha sido secundada por su matriz, Toyota, y otras firmas como Volvo, Renault y Fiat. El diésel es causante de numerosas enfermedades por lo que la Unión Europea pretende reducir drásticamente su

Hacía 25 años que la cuota de mercado de coches diésel no era tan baja. De los 1.258.260 turismos y todoterrenos vendidos en España durante todo el 2019, solo un 27,9% fueron diésel. La opinión pública acerca del diésel ha virado hacia una negativa evidente, pero es un carburante esencial durante la transición hacia la movilidad eléctrica

Willi Diez, profesor de la Universidad de Nürtingen-Geislingen y experto del Instituto para la Investigación del Automóvil de Geislingen, en Baden-Württemberg, cree que los costes de la tecnología diésel harán que en el futuro sólo haya coches diésel grandes. Diez entiende que la mejor solución al problema es recurrir a la “reducción catalítica selectiva”, una tecnología que utiliza un agente reductor basado en la urea para reducir las emisiones contaminantes.

El Gobierno francés ha anunciado medidas contundentes para terminar con los motores diesel. Incentivará de manera importante la sustitución de este tipo de vehículos por coches eléctricos. Las ayudas estatales llegarían a los 6500€ de manera directa. Por otro lado los vehículos diesel sufrirán más impuestos y tasas.

El escándalo Volkswagen ha puesto en el punto de mira a la mecánicas diésel. Ahora, la pregunta es si los vehículos diésel sufrirán una depreciación en el mercado de ocasión. Aunque es pronto las perspectivas son muy oscuras para este tipo de mecánicas que ya no interesan tanto...

Con el batacazo de Volkswagen todavía calentito mucha gente ha puesto el grito en el cielo: “¡No volveré a comprar un diésel!” “¡Mi próximo coche será híbrido!”, así que vamos a hacer un comparativo de consumos entre coches diésel, gasolina, híbridos y GLP (el gran desconocido). Los eléctricos puros vamos a dejarlos fuera de la comparativa, ya que a día de hoy todavía no son un producto de gran consumo y debido a sus diferencias con los anteriores merecen un post aparte.

Compañías europeas de combustible se han beneficiado de la venta de diésel con altos niveles de sulfuro en África occidental. Nigeria y Ghana son los primeros países en adoptar regulaciones estrictas.Los gobiernos de África occidental han tenido que tomar medidas para detener la importación de combustible con niveles peligrosos de sulfuro y otras toxinas. Una gran parte del denominado "diésel sucio" proviene de Europa, según indica un reporte del año pasado publicado por la organización suiza Public Eye.

En los últimos diez años ha aumentado el número de personas con asma y alergias respiratorias a diversos pólenes, y una de sus principales causas es la contaminación por vehículos que emplean combustible diésel. La acción de la polución diesel incrementa todas las alergias en general, hasta tal punto que antes eran alteraciones raras de nuestro sistema inmunitario y hoy en día son extremadamente frecuentes.

Las ventas de coches diésel no dejan de caer en Europa, principal mercado de este tipo de motorizaciones. Acusado de todos los males y bajo sospecha tras el Dieselgate de Volkswagen, el motor diésel acaparaba en el primer trimestre de 2017 el 47 % del mercado de Europa occidental, según el último informe de la ACEA (la asociación europea de fabricantes de coches), acusando un descenso continuo en las ventas en los últimos cinco años.

Los estragos del Dieselgate se siguen haciendo notar. La mala imagen pública del diésel y los continuos anuncios de restricciones en las grandes ciudades a este tipo de motores siguen afectando a las ventas del otora combustible más exitoso de nuestro país: en febrero, tan solo el 38,2% de las ventas de vehículos nuevos se correspondieron con modelos diésel.

Las personas que están frecuentemente expuestas a las emisiones de diésel en el trabajo pueden tener mayor riesgo de esclerosis lateral amiotrófica (ELA) y el riesgo puede aumentar con una mayor exposición, según concluye un estudio preliminar hecho público este martes y que se presentará en la 70ª Reunión Anual de la Academia Americana de Neurología, que se celebra en Los Ángeles, Estados Unidos, del 21 al 27 de abril."Hay sugerencias de estudios previos de ocupación sobre que los trabajadores en empleos con mayor exposición al escape diésel

Las cifras de ventas de coches en España del último mes, tradicionalmente uno de los tres mejores del año en ventas, muestran una cierta ralentización del crecimiento de las ventas, especialmente en el segmento a particulares. Y más en concreto, en los automóviles con motores diésel que utilizan el gasóleo como combustible. Mientras que en 2012, casi el 70% de los coches vendidos en el Estado español eran diésel, en junio solo llegaban al 35,5% tras haber iniciado el año en enero copando un 41,8% de las ventas.

Los motores Diesel modernos, los que cumplen con la última normativa, no son más contaminantes que los de gasolina. No emiten más partículas que los de gasolina, o no de forma generalizada y tampoco más óxidos de nitrógeno ni, por supuesto más CO2. No lo digo yo. Lo dicen doctores ingenieros especialistas en motores tan prestigiosos como Guillermo Wolff y Jesús Casanova. Ni ellos ni yo tenemos nada en favor del Diesel. Nada en contra del motor de gasolina. Mi única preocupación es el entorno y que no cometamos errores imposibles de reparar.

Un diésel Euro 6 es casi tan limpio como un gasolina moderno; y dentro de muy poco contaminará tan poco como estos últimos. Es un hecho que la combustión que se produce en el interior de un motor diésel genera más contaminantes que aquella que se realiza en uno de gasolina. Sin embargo, al hablar de emisiones contaminantes, y siempre que hablamos de vehículos actuales, las emisiones de ambos tipos de automóviles casi se equiparan.