Si te arrolla y lesiona un patinete eléctrico, puedes poner una reclamación por responsabilidad civil frente a quien te ha causado el daño, aunque el conductor sea un menor

El Ayuntamiento de Benidorm ha informado este jueves de que la nueva regulación de los vehículos de movilidad personal ha entrado en vigor en la que incluye la obligatoriedad del uso del casco y la contratación de un seguro de responsabilidad civil.

La DGT tiene previsto perfilar la nueva normativa con los ayuntamientos en 2021 según afirmó ayer Pere Navarro en una conversación digital

En España circulan más de 30 millones de bicicletas, de las que un millón aproximadamente son eléctricas, y alrededor de tres millones de patinetes eléctricos. Mantener y reparar semejante parque de vehículos de la llamada nueva movilidad arroja cifras muy interesantes.

Como alternativa al transporte urbano actual, una pareja de arquitectos búlgaros presenta una "mediobici" que permite combinar el pedaleo con pequeñas carreras. Se trata de un híbrido de un scooter de tres ruedas y un patinete, es una bicicleta elíptica en miniatura.

Cuando pienso que esos 3.000 mAh del consumo de un móvil que la mayoría gastamos/malgastamos en un sólo día pueden ponernos en movimiento durante unos 10 Km, es cuando me doy cuenta del gasto energético que supone el teléfono. Un aparato que a vista de todos es energéticamente eficiente, que es compacto y que usamos para todo pero que en un día consume lo mismo que nosotros tardaríamos en caminar 2 horas a buen ritmo. La misma energía que nos darían 20cl o 200ml de gasolina. Eso cada día. En un mes, serían el equivalente a 6 litros de gasolina.

¿Qué es la movilidad conectada que permite convertir una ciudad en una ciudad con cerebro? ¿Es posible en la actualidad? ¿Y en ciudades españolas? ¿Puede mejorar, por ejemplo, los tiempos de actuación de los servicios de emergencia? ¿Y a regular el uso del patinete? ¿O a identificar si las señales de una ciudad son las adecuadas? ¿Y al medioambiente?

Un estudio sobre seguridad vial revela que la mayoría de los usuarios usa casco como elemento de protección. El 31,9% no aprueba que el uso del casco tenga carácter obligatorio; el 55,2% elegiría Internet como canal para comprar el casco y estarían dispuestos a pagar 34 euros por un casco

Artículo que enseña según el autor los mejores monociclos eléctricos del 2020 según relación calidad-precio. Actualmente es verdad que están en auge y se desconoce mucho acerca de este tipo de transporte. Los primeros fueron los patinetes y ahora los monociclos, la comparativa puede resultar interesante para alguien que esté en búsqueda de información y comparativas.

"En cuanto te abres en una rotonda para que la parte posterior del remolque no se salga de la calzada, ya ves cómo en ese hueco interior se meten coches, motos, ciclistas..." "Con él, desaparecen los retrovisores tradicionales, de los que había varios... son sustituidos por un sistema de cámaras que envían sus imágenes a pantallas ... ubicadas en el interior de la cabina: una en cada extremo del salpicadero. OptiView combina hasta tres tipos de óptica: gran angular (para ver una panorámica muy amplia de la carretera), vista normal y 'zoom'.

Cuando parece que está todo inventado, siempre hay alguien que aparece para darle una vuelta de tuerca más a algo ya existente. En este caso le ha tocado al e-foil, ese invento que permite surfear con menos roce con el agua. Un invento que no es nada fácil de manejar. No en vano, una leyenda del surf de olas grandes como Grant 'Twiggy' Baker dijo que le hacía sentirse idiota, literalmente. Y es a este punto al que se agarran desde Hydrofoiler para añadirle un manillar al foil eléctrico.

Breve hilo sobre la historia que hay detrás de estas fantásticas fotos. Los scooters motorizados aparecieron por primera vez alrededor de 1914, generalmente conocidos como autoped o motoped. Tenían un pequeño motor y podían alcanzar velocidades de hasta 35 millas por hora, pero eso era sólo para los temerarios. Algunos también funcionaban con baterías.

XPOelèctric, la cita anual de referencia para el vehículo eléctrico en Barcelona, está a la vuelta de la esquina, se celebrará del 16 al 19 de octubre, y unas semanas antes de que llegue el evento, el ayuntamiento de Barcelona ha lanzado una serie de medidas en favor de la movilidad eléctrica. De este modo, la Ciudad Condal vuelve a posicionarse y dar ejemplo en lo que se refiere al impulso del vehículo eléctrico.

Una de las características más interesantes de los coches eléctricos, es que además de coger electricidad de la red eléctrica, son capaces de devolverla. Se denominan redes inteligentes, y en la práctica permite a un coche eléctrico actual de forma bi-direccional inyectando parte de su carga a la red. Conocido con el nombre de redes V2G, estas permiten por ejemplo, almacenar la energía procedente de una instalación renovable, solar o eólica, para utilizarla en una vivienda o empresa cuando sea necesaria.

Los coches eléctricos ya suponen casi una cuarta parte de las ventas de coches nuevos en Alemania. Sin embargo, la generación de electricidad en el país teutón es tan contaminante que el impacto de los eléctricos en el medioambiente no es todo lo positivo que cabría pensar. En los últimos treinta días, el 34,9% de la electricidad alemana se ha producido a partir de carbón, siendo su principal fuente de energía. Como consecuencia, la generación de electricidad en Alemania es de las más contaminantes de toda la Unión Europea.

AGL es una de las empresas de distribución eléctrica de Australia, que esta semana ha presentado un nuevo plan para incentivar a los usuarios a dar el salto a los coches eléctricos. Se trata de una tarifa exclusiva para los clientes que tengan un vehículo eléctrico en casa. Gracias a este contrato de 12 meses, estos podrán recargar sus coches con un coste de apenas 1 dólar australiano cada día. En euros esto suponen apenas 0.7 euros al día, o 21 euros al mes.

Uno de los argumentos preferidos de los detractores del coche eléctrico es que su integración en el sistema eléctrico creará un sinfín de problemas de todo tipo. Sin embargo, la integración del vehículo eléctrico en la red no será un problema si se hace de forma ordenada.

Bosch apuesta por la movilidad eléctrica: presenta su primer motor eléctrico. Su programa se llama The eCityTruck, la empresa alemana ha hecho público sus soluciones para la movilidad para las ciudades, cada vez mas restrictivas con los motores de combustión interna, por lo que apuestan por la movilidad eléctrica. Por esta razón, están desarrollando no uno, sino dos motores completamente eléctricos.

Nadie duda del futuro auge de la movilidad eléctrica. Actualmente sigue siendo incipiente, pues en 2017 el parque mundial del vehículo eléctrico no era más que dos millones de coches, según un informe del International Energy Agency. Es más bien poco, aún así, no es una excusa para no plantearse qué pasará en un futuro cuando el coche eléctrico se convierta en un realidad mucho más tangible que en la actualidad. Si la tendencia al crecimiento es exponencial, es necesario

Las compañías eléctricas se preparan para el asalto del coche eléctrico a la vida cotidiana de los ciudadanos, y a pesar de los anuncios realizados de inversión y planes de futuro, siguen siendo reticentes a la hora de destinar parte de sus ingresos a la creación de infraestructura de carga para el vehículo eléctrico.

Caso de éxito: En este artículo se mostrará una técnica muy útila para pagar menos en electricidad sin renunciar al termo eléctrico. Para ello tendremos que instalar un termo eléctrico programable (que no son tan caros) y una tarifa horaria en el contrato de electricidad. Esta idea surgió cuando un cliente nos planteó su problema, aplicamos esta técnica y hoy se ven los resultados. Veamos el caso real.

La empresa australiana Urban Utilities cuenta con un coche eléctrico cuya electricidad se genera gracias a desechos humanos. Este modelo se corresponde con un Hyundai Kona EV, que cuenta con un vinilo que representa una caca gigante, por lo que resulta bastante llamativo, y según la portavoz de Urban Utilities, los «hábitos diarios» de una persona pueden generar electricidad suficiente como para impulsar el Kona hasta 500 metros.