Airbus ha comenzado la producción de al menos 237 Airbus A350 y sus pilotos de pruebas han realizado una demostración de lo que es capaz en el ILA (Innovation and Leadership in Aerospace) de Berlín el fin de semana pasado. No se trata de una versión modificada para realizar acrobacias, es el modelo de serie con los mismos motores. Link directo al vídeo youtu.be/8wyWcdyEkOo

Airbus no puede terminar la construcción de unos 100 aviones del modelo A320neo porque la compañía Pratt & Whitney no le ha entregado los suficientes motores, aseguró a dpa Guillaume Faury, jefe de la división de aparatos de uso civil en la empresa aeronáutica europea.En el marco de una conferencia en Sydney, Faury indicó que la mayoría de esos aviones podrán ser entregados hasta finales de año si hay suficientes motores disponibles. Las aeronaves terminadas pero sin motor, llamadas "glider" en la jerga del sector

Los dos países han firmado el 19 de junio un acuerdo para desarrollar un nuevo avión multirol que entrará en servicio el 2040 y que será capaz de comandar escuadrones de drones, portar los ASMP nucleares franceses y aterrizar en portaviones, entre otras características. Francia liderará el proyecto ya que su industria aerospacial está mucho más desarrollada que la alemana y el proyecto recaerá en Dassault y Airbus, mientras que Alemania aseguraría un grueso de pedidos para sustituir a los Eurofighter.

Basado en el Airbus A330-200 el Beluga XL tiene una capacidad de carga de 53 toneladas frente a las 47 de los Beluga actuales, y al mismo tiempo también ofrece mayor volumen de carga. De hecho cuando entre en servicio, lo que está previsto para 2019, será uno de los aviones más voluminosos del mundo. Así, será capaz de transportar las dos alas de un Airbus A350 a la vez en lugar de una sola.

Airbus no lo considera en sí un avión, sino un 'HAPS' (high altitude pseudo-satellite) o 'pseudosatélite de gran altitud'. La aeronave de Airbus sólo se alimenta de energía solar gracias a varios paneles fotovoltaicos que cubren toda sus superficie, los cuales brindan energía a sus dos motores que a su vez impulsan un par de hélices.

Se espera que España se una al proyecto pronto. El plan es que Madrid firme documentos de cooperación con Berlín y París. Para Francia es vital que pueda portar los ASMP nucleares y ser embarcado en portaaviones. Alemania no necesita ninguna de esas características. Sin embargo, los funcionarios de ambos países insistieron en que los requisitos divergentes se resolverían de manera amistosa. El sistema de combate, llamado "nube de combate" contiene elementos secretos que convierten el grupo de elementos aéreos en un arma autónoma letal y coordi

Finalmente, y después de 12 años de servicio comercial, Airbus anunciaría el próximo jueves que termina la producción del A380.

Mucho antes de su fecha de lanzamiento, el A380 parecía representar el futuro de Airbus, que preveía que el tráfico aéreo se duplicaría en los próximos 20 años. Por eso es grande –puede transportar de 550 a más de 800 pasajeros en dos cubiertas completas– y lujoso, con opciones como habitaciones privadas, restaurantes y bares– incluso un casino a bordo. Sus motores son de media un 30% más potentes que los del Boeing 747 y tienen un valor de 13 millones de euros cada uno, el valor de una tonelada de oro para los cuatro.

Para poder recibir a un avión de este tamaño, la planta de Getafe inauguró en 2017 un hangar de 7.200m2 dedicado a las operaciones de carga y descarga del BelugaXL.

Está basado en el A321LR, que ya es el avión de pasajeros con más alcance del mundo. Pero el XLR incorpora un tanque de combustible extra en la parte posterior del fuselaje, un tren de aterrizaje mas robusto que le permite un peso de 101 toneladas al despegar –hay que llevar más combustible– y unos flaps rediseñados para que tenga las mismas prestaciones al despegue que el A321neo. Estas modificaciones le dan un alcance de 8.700 kilómetros, 1.300 kilómetros más que el LR.