Claramente los Diesel tienen un problema con el NOx, mientras que los gasolina (y LPG) lo tienen con el CO (y el 1.4 TSI de VW tiene un problema MUY serio). Respecto a las partículas, de nuevo los gasolina son los más contaminantes, no sólo emitiendo más masa de PM sino mayor número de ellas (luego hay mayor proporción de las más pequeñas y peligrosas PM<2.5). El caso más extremo es el Astra de gasolina, que emite más partículas que 20 TDI. Por cierto, muy buen motor el del coreano. Dentro de la Euro VI, no hay un combustible que [...]

The New York Times publica estos días una historia que tiene todos los alicientes para convertir al diésel, una vez más, en el enemigo público número uno. Tenemos por un lado a los diésel, y la manipulación destapada en Estados Unidos y reconocida por Volkswagen, de la cual ya han hecho propósito de enmienda, y están viviendo su penitencia. Por otro lado, tenemos a las marcas alemanas, también BMW y Daimler (Mercedes-Benz), uniendo fuerzas para tratar de defender la limpieza del diésel. Y por último, un argumento más para aumentar el cabreo de

Bill Gates, cofundador de Microsoft, filántropo, y una de las personas más ricsas del mundo, se ha asociado con un físico y un magnate de las arenas petrolíferas para un proyecto en el que se extrae CO2 del aire para luego convertirlo en diésel limpio y gasolina.

Puede que RT-flex96C te suene a nombre de electrodoméstico o incluso recuerde a un modelo de colchón, pero lo cierto es que se trata del motor turbodiésel más potente del mundo, fabricado por la corporación finlandesa Wärtsilä. Este gigantesco propulsor diésel de catorce cilindros en línea (hay versiones de menos) y 25.480 litros de cilindrada, es de dos tiempos y se utiliza en grandes buques de marina mercante.

Bill Gates se alia con un fisico y con un empresario petroquimico para conseguir combustible para nuestros vehiculos, procedente de la luz solar, usando unos ventiladores gigantes.

Mercedes no está por la labor de eliminar los motores diésel de su gama. Si hace apenas unos días se confirmaba la desaparición del diésel de la gama Porsche como un movimiento lógico e incluso esperado, la estrategia de Daimler es totalmente la opuesta y de este modo anuncian el lanzamiento del primer motor diésel híbrido enchufable de Mercedes. Una mecánica que hará su debut el nuevo Mercedes Clase C y pretende hacer valer las ventajas del diésel sobre la gasolina.

El motor de combustión interna aún tiene futuro. Y eso es algo que todo el mundo debe comprender, desde los fabricantes, hasta los clientes, y nuestros gobernantes. Si bien es cierto la industria ha de caminar hacia una movilidad más eficiente y limpia, de la mano del coche eléctrico, y el hidrógeno, el motor de combustión interna aún nos acompañará por muchos años.

Los estragos del Dieselgate se siguen haciendo notar. La mala imagen pública del diésel y los continuos anuncios de restricciones en las grandes ciudades a este tipo de motores siguen afectando a las ventas del otora combustible más exitoso de nuestro país: en febrero, tan solo el 38,2% de las ventas de vehículos nuevos se correspondieron con modelos diésel.

El pasado año el mercado del automóvil europeo ha visto como sus cifras se recuperaban de forma importante después de años de crisis. Un crecimiento motivado en parte por el impulso que están dando los todocaminos, y que ha supuesto unas ventas de un 3.6% más que el ejercicio anterior.

El informe ‘Mejor sin diésel’ propone reformas en tres impuestos: el de hidrocarburos, el de matriculación y el de circulación. Ecologistas en Acción ha presentado ‘Mejor sin diésel‘, un informe que analiza cómo, a pesar de que los vehículos diésel son la principal fuente de contaminación atmosférica en las ciudades, todavía hoy gozan de unos beneficios fiscales que superarían los 2.500 euros en toda su vida útil. En cualquier caso el precio del diesel aumentará progresivamente debido a los numerosos problemas que genera en la salud humana y me

Según demuestra un informe de la organización Transport and Environment (T&E), a la que pertenece Ecologistas en Acción, los coches diésel, pese a lo que se creía, emiten más gases de efecto invernadero (GEI) que los de gasolina cuando se tiene en cuenta todo el ciclo de vida del vehículo.

La presión mediática ha instalado en la sabiduría popular el mito de que los Diésel son vehículos especialmente contaminantes, mientras que la opción “ecológica” son los vehículos híbridos. Apoyándome nuevamente en los ensayos del ADAC, vamos a ver cuánto hay de verdad en esa afirmación. Sin sorpresas, el diésel emite más NOx y el híbrido más… de todo lo demás. 15 veces más HC, 45 veces más CO y 27 veces más PM, que además son de radio medio menor a las emitidas por el diésel y, por lo tanto, más peligrosas (cancerígenas).

La contaminación se reduce drásticamente con solo cambiar la lógica de funcionamiento de los sistemas anti contaminación

Las emisiones de los vehículos equipados con la nueva tecnología diésel de Bosch no solo están significativamente por debajo de los límites actuales, también con los que entran en vigor en 2020, concretamente diez veces menos que los límites fijados de NOx para 2020. Técnicamente, el avance, logrado en los últimos meses, parte de una combinación de tecnología avanzada de inyección de combustible, un sistema de gestión del aire recientemente desarrollado y una gestión inteligente de la temperatura. Datos en comentario 3

Ahora Hamburgo se ha situado como la primera gran urbe que ha puesto en marcha esta agresiva medida. Los empleados del ayuntamiento de la ciudad han comenzado la colocación de los primeros avisos de la prohibición de entrada los dos primeros tramos en que se aplica: 580 metros de la calle Max-Brauer-Allee y un tramo de 1,7 kilómetros de la Stresemannstraße, para restringir la circulación de los vehículos diésel anteriores al año 2015 o la normativa europea Euro6.

Las marcas se apresuran a posicionarse en el mercado de híbridos enchufables y eléctricos 100%. Los concesionarios aseguran que los clientes rechazan cada vez más el vehículo de gasóleo. Solamente un 35% de vehículos vendidos eran diesel. Un nivel que no se veía desde 1996. Los sucesivos endurecimientos y restricciones a estos coches, la previsible subida del precio de este combustible y la pujanza de los eléctricos están causando esta acentuada caída en las ventas, mes tras mes.

Toyota abandona la fabricación y venta de coches diésel. Se une de esta manera a otros fabricantes como Volvo.

Los amantes de los coches eléctricos no paran de contar las bondades en cuanto a emisiones de CO2 de sus coches. Los escépticos y amantes de los coches de combustión tienden a decir de memoria que los eléctricos son igual de sucios porque la electricidad que consumen proviene en gran medida de fuentes no renovables, y además hay que producir las baterías...

A pesar de que muchos lo han enterrado, en gran parte por las estrictas legislaciones que se están proponiendo, Bosch..