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Qué significa ser propietario de un Tesla S [ENG]
The Oatmeal narra, con su habitual estilo en una gran viñeta vertical, sus experiencias de 7 meses de uso de un Tesla Model S, un coche 100% eléctrico.
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-Un tÃo que dibuja cómics tiene un coche la hostia de caro mostrando las oportunidades que brinda un espacio libre como Internet permiten que cualquiera genere riqueza para él y para los demás sin necesidad de robar a nadie.
-Una compañÃa privada es capaz de hacer más por las energÃas verdes que todos los partidos de izquierda, sin robar y haciendo dinero con ello.
Ahà lo dejo. Estas son las cosas que le alegran a uno la existencia.
#3 No, pero ya llegarán. En Vitoria al menos tenemos varias estaciones publicas, aparcamientos privados y centros tecnológicos con cargadores de alta velocidad preparados. Seguro que hay mas enchufes que coches, pero eso es otra historia
Y en EEUU menos aún donde casi la mitad de la electricidad que tienen en las redes procede de quemar carbón.
Con la venta de créditos a otros fabricantes que no tengan coches eléctricos, ingreso 56M$ en en 2013. Y en lo que va de año ha ingresado 0$. Este año no ha vendido ni un solo crédito.
Sus ingresos son de unos 700M$, asà que no vive de estos créditos.
Por ultimo, señalar que las industria automovilÃstica estadounidense ha sobrevivido a la crisis gracias a que el Estado hay inyectado ayudas por valor de 85.000M$
Sin estas ayudas Ford, General motors y Chrysler hubieran desaparecido.
Los coches térmicos reciben muchas mas ayudas estatales que los Teslas.
A ver quién es el listo que pilla una lÃnea de crédito ventajosa y pone a una empresa a cotizar a 190 dólares la acción en el NASDAQ con 23000 millones de capitalización. Ningún gobierno de ningún sitio, eso seguro...
No es ecológico.... ni puta falta que hace.
El mayor obstáculo para el desarrollo de los coches eléctricos ha sido que se les ha etiquetado como "verdes" o "ecológicos".
Por eso se hacÃan modelos pequeños, que no corrÃan mucho y no llevaban muy lejos.... y que no gustaban a nadie.
Nadie estaba dispuesto a gastarse una pasta en un coche con tan bajas prestaciones simplemente por llevar una etiqueta de ecológico.
Y a los ecologistas superconcienciados con el medioambiente tampoco les gustaba ya siempre tiene un impacto ambiental.
El gran acierto de Elon Musk y la razón por la que es un genio. Es que supo librase de toda esa mierda de "coche ecológico" e hizo un coche que mola.
Por otra banda, la contaminación no la generan en el centro de una ciudad, por lo que se salvan vidas.
Además, en los EEUU existen centrales nucleares (un 20% de la energÃa generada proviene de ellas) de gas, energÃa eólica e hidroeléctrica, por lo que ni aún asà son más contaminantes que los térmicos.
Hay un moton de atributos muy interesantes, además de la ecologÃa: ausencia de ruido, gran aceleración, más seguridad, más espacio, grandes capacidades de interacción con el smartphone,....
#6 si, de momento es prohibitivo. Por eso digo lo de que no espero adquirir unos hasta la década que viene...
#9 Como aprendimos en Weeds, los eléctricos son muy silenciosos y "good for sneaking up on mothafucka's"
Pongamos datos de España.
En España se consume un total de 24Mtep/anuales en carburantes con los que se alimentan todo tipo de vehiculo:( coches, camiones, trenes, barcos,aviones, maquinaria etc)
Estos 25mteo contienen 300TWh de energia.
Pero los coches electricos son mucho mas eficientes que los termicos, un coche termico consume un promedio de 100kwh/100km, mientras que los electricos consumen entre 15 y 30kwh/100km
Por lo que para sustituir todo los carburantes se necesitaria producir entre 50 y 100TWh de electricidad.
La actual produccion eolica es de 55Twh/anuales.
- Las ayudas del gobierno americano (prestamos de cientos de millones de dólares a bajo interés)
- La legislación de diversos estados como California que obliga a sus fabricantes a hacer un porcentaje de sus vehÃculos con "emisión 0" ce C02. Las marcas que no llegan a estas cuotas tienen que "comprárselas" a otros fabricantes en este caso Tesla.
- ¿EnergÃas verdes? La huella ecológica de un Model S es similar a la de un Honda Civic de combustión interna. www.zerohedge.com/news/2013-05-29/greenback-revolution-why-tesla-just- por no hablar del tema del precio y tal.
Es una tecnologÃa interesante y cuanto más se progrese en ese aspecto mejor para todos. Pero a dÃa de hoy no es que sea la panacea.
PD: Una atonomÃa de 420 Km, eso deberÃa de valer para la grandisima mayoria de usuarios.
El problema de Tesla esta en aumentar la produccion no en venderla.
Ademas a Tesla no le falta publicidad, tiene millones de fans haciéndole publicidad gratuita.
He pensado en ponerlo antes de abrir el enlace, he pensado en no ponerlo cuando he empezado a leer lo que parecÃa un publireportaje, y finalmente he decidido ponerlo:
Hay Oatmeal hay meneo!
#5 Por las lÃneas y el estilo recuerda más a Audi.
1-El ModelS es una berlina gama media alta y en EEUU está a un precio muy similar, incluso mas bajo, que sus homólogos térmicos de Audi, Mercedes o BMW con similares prestaciones y acabados. A eso sumémosle el menor mantenimiento y su red gratuita de supercargadores y nos da como resultado ser lider de ventas en su segmento.
2-Tesla ha devuelto todas las ayudas mientras que otros se las han fundido y jamás las devolverán. SÃ, el mudo del petroleo, los térmicos y la contaminación recibe mas subvenciones que los "ecológicos", pero claro, eso no se dice.
3-El ModelS contamina mucho menos que sus homólogos térmicos tanto en construcción como en su vida útil, pues su construcción és mas simple, es prácticamente reciclable en su totalidad (incluidas las baterÃas) y no genera desechos altamente contaminantes con cambios de aceites, filtros ni revisiones. Incluso contamina mucho menos en las frenadas al utilizar el freno motor de recarga haciendo que sus pastillas de freno duren muchÃsimo más.
4-La energÃa con la que recargas el Tesla en casa puede ser 100% ecológica si contratas energÃa en una cooperativa como Som EnergÃa que solo comercializa energÃa con certificado renovable. Además Tesla te regala la energÃa usando su red de cargadores los cuales alimenta con energÃa ecológica.
5-Tesla aumenta el numero de cargadores de forma estratégica conforme aumentan sus ventas, garantizando que sea sumamente difÃcil no encontrar un supercargador libre en su zona de acción. aunque lógicamente, en algunas concentraciones de usuarios ha pasado, pero no es lo normal.
Todo esto es demostrable, no es una opinión. Y lo pongo meramente a tÃtulo informativo
Parte de los 25Mtep es consumido por los camiones que distribuyen los carburantes. Por no hablar del refinado y transporte del petroleo.
0,06 * 15 = 0,9€ +IVA e IE = 1,14€ (con la tarifa normal sin DH serÃa más o menos el doble y si tienes contratada supervalle pues serÃa a unos 5 céntimos el kWh aprovechando el horario)
HabrÃa que sumar a eso el coste del término de potencia para contratar más potencia, a no ser que uses sólo recarga lenta y no necesites más.
¿Aguantará un dÃa entero a pleno sol en España?
¿Aguantará aparcado una noche en uno de nuestros barrios sin que venga el jonny a robarlo?
Como dice el artÃculo, un Tesla es un coche "geek".
#19 Supongo que no usarás Google ni smartnphones ni Facebook o redes sociales similares (incluso LinkedIn), que siempre navegarás a través de 7 proxies, que no haces la declaración de la renta...
#22 Uno que no tiene ni idea de Oatmeal.
Espero que para cuando jubile mi coche, dentro de mucho porque apenas tiene 5 años, me pueda pillar uno de estos, pero de una generación más avanzada y por menos dinero
Existen por un hueco legal y no tienen demanda porque el que compra un Tesla es en parte por postureo, y eso no lo consigue con un Rav4 EV eléctrico que por fuera no se distingue de uno con motor térmico. Toyota pierde dinero en cada coche EV que vende.
Lo que sà creo que podemos decir es que es más eficiente quemar los combustibles fósiles en un lugar único y especializado, y después transmitir la energÃa de manera eléctrica hasta donde sea necesaria.
¿Esa huella se refiere a la fabricación? ¿O a la fabricación + N años de utilización y consumo?
Por otro lado, ¿qué sentido tiene comparar la huella de una berlina de lujo con un utilitario? ¿No serÃa más correcto comparar el Tesla S con un Audi A6, por ejemplo?
#75 Los 700 millones de dólares no llueven del cielo, hay que fabricar muchos coches para ingresar ese dinero, y los Tesla también están construidos con puertas de chapa y ventanillas de cristal.
El tema es que Tesla está aprovechando un Nicho para ricos que le está aportando grandes beneficios, mientras GM o Ford se van a la mierda con sus todo terrenos o deportivos para ricos y sus coches de gasolina "para pobres".
#83 Es una fábrica en crecimiento y sin ayudas, y GM es una compañÃa que está decreciendo y con inyecciones de capital millonarias que nunca serán devueltas al estado.
Tesla no alimenta una ciudad entera pero ¿lo hace GM o Ford?
www.meneame.net/story/general-motors-cierra-dos-fabricas-deja-calle-2.
www.meneame.net/story/ford-mayor-perdida-anual-103-anos-historia 12.700 millones de dólares.
www.meneame.net/story/detroit-entra-oficialmente-bancarrota-eng
www.meneame.net/story/el-abandono-de-detroit
www.meneame.net/story/detroit-desde-aire-parece-sarajevo
www.meneame.net/story/se-vende-casa-por-100-dolares
#40 Si se utilizan energÃas renovables para recargar un Tesla o cualquier coche eléctrico, la huella de CO2 no es comparable a un coche de combustibles fósiles.
#89 El lÃmite pones el que quieras, pero un lÃmite mas alto te lo cobran. Todo indica que es por negocio, no por falta de capacidad.
#87 Las baterÃas no son peligrosas, y son reciclables 100%.
#79 No se acabarÃan los problemas, pero saldrÃamos de la crisis.
#69 El algunos paÃses nórdicos generan el 99% de la electricidad que consumen con renovables. Apuesto a que les queda todavÃa superficie suficiente para alimentar sus coches.
#68 Tesla ha duplicado el valor de sus acciones porque obtiene beneficios, no al revés. De hecho, las acciones están bajando en este momento, pero las ventas se mantienen.
#43 Una central de carbón tiene algo mas de rendimiento que un motor térmico (tÃpico de una central de carbón el 30%, y al parecer pueden llegar al 50% si son de ciclo combinado, de las que hay muy pocas), tienes que sumar el rendimiento de la red eléctrica (80-90 %), el rendimiento del conjunto inversor-baterÃas (85%), analizándolo todo en conjunto, el resultado es que dependiendo de: El paÃs que en el que nos encontremos, el tipo de vehÃculo eléctrico y la utilización, el resultado puede ser un sistema mas ecológico y sostenible que los vehiculos termicos, o tal vez no:
debates.coches.net/showthread.php?248303-¿Qué-contamina-más-un-coche-e
#65 Los coches eléctricos no son de ahora, son incluso anteriores que los equipados con motores térmicos, si se dejaron de utilizar fué por la la densidad energética de la gasolina es muy superior a cualquier sistema de baterias, incluyendo las actuales.
Aparte de ello, los vehÃculos electricos con una entrega de par motor muy alto desde el principio, son muy agradables y divertidos de conducir.
Por otro lado, el mantenimiento puramente mecánico es muy inferior.
A partir de aquÃ, (desde el punto de vista de su utilización), son todo desventajas, si los utilizamos de un modo deportivo, su autonomÃa se reducirá a menos de la mitad (en un coche de gasolina como mucho podemos bajar un 30%, en un diesel menos), y en prestaciones puras los coches con motor térmico son insuperables (solo tienes que comparar los F1, con los FE).
En resumen, si ahora el mundo se plantea la motorización eléctrica, es pura y simplemente por el gigantesco problema que se nos avecina debido a la futura escasez de combustibles fósiles, y el daño ambiental que produce la movilidad que se concentra especialmente en las ciudades, donde en algunos sitios es acuciante. En ese sentido lo mas razonable es hacer vehiculos ligeros y fáciles (y económicos), de construir, de lo contrario, las ventajas ambientales se diluyen.
Naturalemnte podemos utilizar los coches electricos como puro divertimento, y esta empresa para hacer un gran negocio, en eso no entro, pero insisto que en estos coches la etiqueta "movilidad sostenible", está fuera de lugar.
El reloj de cuerda tiene decenas de engranajes, que si bien no suelen fallar seguido, implican tener múltiples puntos de falla. Por el contrario el reloj digital tiene un único motor por pasos y unos pocos engranajes. Todo lo demás es un circuito electrónico. Claro que puede fallar pero los puntos de fallo son muchÃsimos menos.
En los coches es lo mismo: un coche de explosión tiene aire acondicionado y frenos igual que uno eléctrico. Pero a demás tiene un tremendo motor con montones de piezas que tienen mucho desgaste, trabajan a temperaturas altÃsimas y están sometidos a tremendas presiones y vibraciones. A eso hay que agregarle a demás una caja de cambios con una serie de engranajes que para colmo se van intercambiando y que soportan la transmisión de la fuerza completa del motor a las ruedas.
Por el contrario, el coche eléctrico tiene solamente el motor eléctrico, que es sumamente sencillo y con poquÃsimas partes móviles. No soporta constantes explosiones ni altas temperaturas ni vibraciones. Sus posibilidades de fallar son mÃnimas en comparación. A demás tiene un sistema de control electrónico que, como dije, si está bien diseñado no tiene por qué fallar porque no recibe un desgaste apreciable. El hecho de que antiguamente los dispositivos electrónicos fallaran (televisores, radios, etc.) se debÃa a que cada fabricante tenÃa un departamento de diseño de fallas, que se encargaba exclusivamente de modificar los circuitos para someter algunos componentes a situaciones muy cercanas a sus lÃmites de tolerancia. Actualmente los fabricantes prefieren utilizar la "obsolescencia programada" para forzar a la gente a comprar productos nuevos en lugar de ganar vendiendo repuestos con equipos que fallan después de 2 años de uso.
No se si los fabricantes de coches eléctricos planificarán fallas en sus sistemas electrónicos, pero como dije, no deberÃan fallar.
Repito: no es que un coche eléctrico no se vaya a romper nunca. Lo que digo es que tiene muchÃsimos menos puntos de falla y por lo tanto deberÃa tener muchÃsimas menos fallas y las que tenga deberÃan ser fácilmente reparables.
www.youtube.com/watch?v=zlfKdbWwruY
En este vÃdeo salen los 2 juntos, Matthew Inman le da una descarga de 10.000 voltios a Matt Harding: www.youtube.com/watch?v=_2vtFPbg7NA
twitter.com/Oatmeal/status/466595838978818048
#12 #4 #2
Este tÃo es famoso en el mundo entero.
Como algunos youtubers, que ganan una barbaridad. Tienen tantos fans porque destacan, destacan porque tienen tantos fans.
Este modelo es insostenible. No todos podemos ser famosos y populares por propia definición. Ese sistema se sustenta en que hay unos pocos famosos y mucha gente no famosa.
No se si este modelo te suena de algo...
Ahora mismo lo que mas hay por aquà son coches monoplazas de Reanult, pero me consta que han llegado también por el puerto al menos 6 o 7 Nissans eléctricos (sobre febrero) que son una pasada.
www.marketplace.org/topics/sustainability/teslas-secret-success-sellin
Página oficial del gobierno de California: www.arb.ca.gov/msprog/zevprog/zevcredits/2012zevcredits.htm
Ahora, si el motivo de cobrar por un lÃmite de corriente más alto fuera desalentar los consumos excesivos, sà tendrÃa sentido.
Creo que están obligados a tener repuestos hasta unos cuantos años después de que dejan de fabricar el coche, con los electrodomésticos son 5 años según el RD 1/2007
No me imagino esa cola tardando al menos 20 minutos. A pesar de múltiples puntos.
1- no tengo garaje en propiedad
2- la plaza que tengo alquilada no dispone de toma individual de corriente
3- no voy a invertir 2000€ en un cargador rápido para la plaza de parking
4- el casero si me pongo pesado con que se enfrente a su comunidad de propietarios para instalarla, me largara y se lo alquilará a otro.
Si viviera en un unifamiliar o tuviera un garaje cerrado en propiedad sà tendrÃa un Twizzy eléctrico o un Leaf.
He estado buscando en internet y lo que veo es que algunos fabricantes de coches eléctricos dicen que sus baterÃas soportan 3000 recargas, pero lo veo un poco difÃcil de creer.
No he encontrado cuál es la duración de las baterÃas ni cuál es su precio, pero creo que podemos hacernos una idea sabiendo que Toyota hace un contrato de alquiler de las baterÃas de 90 euros al mes durante 4 años. Eso te indica que tienes que hacerte a la idea de que vas a gastar mensualmente 90€ más lo que te cueste la electricidad.
Y la pregunta que surge inevitablemente es, pasados los 4 años, ¿cuánto te cuesta renovar ese contrato? ¿Y si te dicen que para tu modelo de coche ya no dan baterÃas y que mejor te compres uno nuevo? Supongo que podrÃan fabricarse baterÃas "compatibles", a no ser que tengan patentada la forma o hasta el conector.
O sea, que los coches que tengan baterÃas LiFePo4 tendrán menos autonomÃa y pesarán más. A cambio de eso tendrÃas baterÃas más baratas y duraderas... o sea, nada que les resulte rentable a los fabricantes. La única ventaja para ellos serÃa que no se incendian como las de Li-Ion asà que tendrÃan menos publicidad negativa.
Saludos.
es.wikipedia.org/wiki/EnergÃas_renovables_en_Alemania
Los grandes productores de automóviles prácticamente no han innovado nada desde 1990 hasta 2010. Por ejemplo un R21 TXE de 1989 incorporaba prácticamente los mismos eleméntos tecnológicos que un Laguna del año 2009, a excepción de airbags, y aquellos que eran "novedosos" como por ejemplo Bluetooth o Navegador se pagaban a precio de inserción de cuerno de unicornio.
Y todavÃa Google no se ha querido meter de lleno en este mercado, pero desde luego que o se ponen las pilas (como por ejemplo parecen estar haciendo en Peugeot/Citroen) o muchas marcas van a empezar a sentirse un poco "Nokia".
Contaminan tanto que en mi ciudad no se ve el sol</sarcasmo>
Pero lo cierto y verdad es que el coche eléctrico trae muchas ventajas y es el futuro lo queramos o no. Y las nuevas generaciones que nazcan junto a coches sin embrague, sin llave y sin el olorcillo del carburador, no los echarán de menos.
Y eso de que los trenes antes eran mejores... en fin. Si lo vas a convertir en un argumento anti-AVE, búscate a otro, xq no creo que tenga mucho que ver con lo que se está hablando.
facturade electricidad un 80% poniendo placas solares... ¿Qué se podrÃa hacer en el 80% de España?...Sin embargo, creo que no hay mucha duda de que un motor eléctrico es sumamente sencillo y el resto es básicamente cableado y electrónica. Como sabrás, los dispositivos electrónicos bien diseñados no tienen por qué fallar, y los mal diseñados fallan todos de la misma forma y la solución pasa por reemplazar módulos completos. Algo bastante más fácil que desarmar un motor para cambiar una pieza determinada.
Con respecto al aire acondicionado, los frenos y la suspensión, en principio serÃan como los de un auto común asà que no aumentan la complejidad. Piensa en un auto eléctrico como un coche normal pero "casi" sin motor.
Pero por otra parte, todo esto me recuerda a lo de "Los Toyota no se rompen". A lo cual siempre he respondido que vayan al concesionario Toyota mas cercano, a ver si solo tienen exposición o también hay taller y recambios.
El hecho es que los Prius también se averÃan en sus componentes eléctricos. Es un ejemplo. Este coche tendrá sus averÃas. Que sea mas sencillo no significa que sus componentes sean mas baratos. Menos en un coche de 100.000 lereles. Asà que la "broma" al final sale por lo mismo.
Y eso de que "esté bien diseñado". Pues hasta los Rolls y Ferrari pasan por taller.
Al menos es eléctrico 100%. Lo cual es loable. Porque en los hÃbridos tienes averÃas del eléctrico y del térmico. Por lo cual nunca he visto la "economÃa" en este tipo de coche. No es mas que una forma de bajar el consumo en el motor térmico por parte de ciertos fabricantes que nunca han sabido fabricar un motor diesel en "condiciones".
Por no hablar que un hÃbrido sigue consumiendo combustibles fósiles y consumiendo materiales para las baterÃas. Por tanto su impacto en el medio ambiente, a la hora de construirlo, es mas incluso que en un coche convencional.
Pero bueno, ese es otro tema que no tiene nada que ver con un eléctrico puro.
Puede pasar a recoger su #pwned.
#105: De hecho, a veces los trenes eléctricos a veces se estropean. En los motores, cada millón de kilómetros se les hacen revisiones y eso.
Ni idea de vectores energéticos y rendimiento. Un saludo
www.trefis.com/stock/tsla/articles/238437/may-7-tesla-earnings-review-
www.dailytech.com/Tesla+Motors+Reports+HigherThanExpected+Q4+Earnings+
Según el informe de hace menos de una semana, 40 centavos por acción. Y contando con incentivos públicos.
Claro que puede que te cobren 100€ por un diodo quemado pero eso es un tema de patentes vs. competencia y oferta y demanda.
Más simple -> mantenimiento más barato.
Puede que haya algún vecino que esté dispuesto a pagarlo, pero a la compañÃa parece que le sale más rentable vender menos electricidad pero no mejorar las lÃneas.
shut up and take my money, que dicen...
Es caro, pero lo vale. Y si valiera el doble, también lo valdrÃa.
Va bien porque la gente invierte en la empresa, pensado que en un futuro hará dinero, pero a dÃa de hoy eso no es cierto.
Más estaciones eléctricas, más tendidos eléctricos...
En una sociedad en la que tener unos cables cerca de un colegio ya genera alarma social.
Creo que no somos conscientes de lo que supondrÃa que todos tuviéramos un coche eléctrico.
Yo creo que el responsable del crecimiento exponencial de la sociedad en el último siglo es debido al petróleo. EnergÃa "gratis", simplemente haz un agujero, saca un lÃquido y quémalo.
Substituirlo es jodido.
Si usted se piensa que las marcas solo innovan en lo que se refiere al grupo motopropulsor, tiene ahà el fallo.
Los consumos no son ni comparables, la fabricación de las piezas, tampoco. El ajuste, los acabados interiores, el ABS, ESP, control de tracción, luces, sensores automáticos, áreas de deformación, sistemas anti-robo...
Pudiera dar la sensación de que el avance es lento, pero si lo quiere mas rápido tendrá que pagar 100.000€, como por este Tesla cada nueva generación. Y eso tratándose de coches para el público general, obviamente no es posible.