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Qué son las alas de geometría variable y por qué ya no se utilizan
El concepto de alas de geometría variable revolucionó la aviación del s. XX y nos permitió conocer algunas de las aeronaves más espectaculares de la historia, especialmente en el ámbito militar. Un concepto que no solo entraba por los ojos —ver cómo se abrían y cerraban las alas en pleno vuelo—, sino que llegaba para cubrir necesidades reales en un momento en el que las aeronaves eran cada vez más potentes y veloces, pero sufrían problemas de maniobrabilidad y autonomia. Sin embargo, ya no es una opción preferida entre los fabricantes.
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comentarios cerrados
Cuando se hablamos de alas de geometría variable siempre es referido los ángulos del ala respecto al cuerpo del avión.
es.wikipedia.org/wiki/Ala_de_geometría_variable
cc #4
www.youtube.com/watch?v=nRVJCtREW38
... según tu explicación, el V22 es un híbrido con alas de geometría variable ya que varía la geometría del ala, pero lo hace respecto a un eje o un ángulo distinto del F14. Y sí, es un ala, porque después de la digievolución genera sustentación a la nave.
cc #6 u #8
p.d. que feo es el prototipo del F14 (a saber como se llamaba) con solo 1 timon
Es más, últimamente los generales useños se están dando cuenta que no siempre lo más tecnológico y complejo es ventajoso y reivindican volver a la filosofía KISS (keep it simple, stupid!) de la antigua "fighter mafia" y retomar el concepto del F16 pero con materiales y electrónica actuales (el pobre tiene ya tantos añadidos que no da ya para mucho más) porque cosas como el F35 se están revelando como carísimas de operar y mantener como para hacerlo en los grandes números que requiere la USAF para cosas más o menos"rutinarias" fuera de primera línea....de hecho los últimos desarrollos "baratos" de coreanos y chinos van por ahí...
Comentario viejuno del día.
Ademas, lo del X-Wing creo que NO era por un tema de aerodinámica, si no una especie de posicion de combate.
Las palas de los rotores funcionan exactamente igual que el ala de un avión: crea una zona de baja presión que tira del aparato hacia esa dirección. Los helicópteros también son conocidos como aeronaves de alas rotatorias por eso.
En el momento del despegue, el osprey tiene sus alas en un ángulo de 90º sobre la línea del horizonte, pero después de la transición el ángulo es 0º, por lo tanto hay un cambio de geometría del ala, solo que en un eje de coordenadas diferente del que usa el f14.
cc #6 #8
Rotor
Artículo principal: Rotor de helicóptero
Véase también: Rotor de cola
A estos ingenios también se los conoce como aeronaves de alas giratorias, puesto que las palas del rotor tienen una forma aerodinámica igual que las alas de un avión, es decir, curvadas formando una elevación en la parte superior, y lisas o incluso algo cóncavas en la parte inferior (perfil alar). Esta forma hace que cuando el ala corta el aire se genere sustentación mediante la diferencia de presión atmosférica, al provocar esa curvatura un vacío en la parte inferior. El fluido se precipita sobre la parte inferior del ala giratoria y realiza fuerza de empuje hacia arriba. Dicha fuerza se traslada por a lo largo del plano, la cual eleva al helicóptero.
es.wikipedia.org/wiki/Helicóptero
Las palas de los helicópteros tienen exactamamente las mismas partes que el ala de cualquier avión porque se basa en el mismo principio físico para conseguir la sustentación del aparato. Ambas se construyen teniendo en cuenta los mismos parámetros en su diseño como velocidad y carga alar, deformación, etc...
Si se parece a un ala, se diseña igual que un ala y funciona igual que un ala... a lo mejor es que va a ser un ala.
Cuando el V-22 maniobra con las góndolas a 90 grados no podemos decir que sea un avión de geometría variable puesto que esto se aplica a aviones de ala fija y en esos momentos el aparato es de ala rotatoria.
Cuando el V-22 maniobra con las góndolas a 0 grados, las alas no disponen de geometría variable.
Entre ambos estados existe otro, transitorio y necesario para el paso del primero al segundo y viceversa, en el que hay una variación temporal del ángulo del vector de empuje entre las funciones de sustentación sin avance y avance sin sustentación.
Por tanto en un primer momento el aparato no es un avión de ala fija, finalmente es un avión de geometría no variable y entre ambos hay un periodo transitorio.
Joder, hablo como un abuelo, ya...
Nuevos diseños de perfiles alares y materiales; nuevos sistemas de control computerizados (El F-14 tenía algo pero no al nivel de hoy); aviones más lentos (los cazas antiguos eran más rápidos porque era una de sus ventajas ofensivas y defensivas); costes.
Por otra parte, veo que no se especifica o no queda muy claro si un helicóptero se considera una aeronave con alas o no:
Los primeros registros de un avión con alas de geometría variable aparecieron en... Aquí excluye a los helicópteros de la categoría de aeronaves con alas rotatorias.
Seguro que Igor Sikorsky tendría algo que decir sobre este asunto.
Y entre un análisis bastante exaustivo, la primera respuesta fue:
"Porque los analistas de las fuerzas aéreas, especialmente de la USAF, han descubierto que esas supervelocidades no se utilizan NUNCA. Cuando están en la zona de combate, porque no hay avión ni humano que aguante una brusca maniobra de combate (no necesariamente en dogfight) a esas velocidades, y cuando se están desplazando a la zona de combate, porque si usan esas velocidades, o no llegan o para cuando llegan se tienen que volver, porque han agotado el combustible".
Como refrencia, el F15 es de la misma época, y la USAF no lo quiere cambiar por el F35 (lo quieren usar de modo complementario).
En el dogfight, el que pierde es el que se queda antes sin velocidad. Es, o era, un baile en el que sobrevivía el que conservaba la velocidad. De ahí que para ciertas maniobras sea tan importante el afterburner. Si te pillan en un ascenso pronunciado (morro arriba, menos velocidad) estás jodido. Pero claro, la post-combustión quema infinito más que la operación normal. Tuve la suerte de probar un simulador de F-18 y con el afterburner el depósito entero te lo comías en unos (muy) pocos minutos (ves el flujo inmediato de combustible en pantalla y pasa de decenas a miles).
Este canal es bastante bueno y justo tiene un vídeo sobre el tema: www.youtube.com/watch?v=Xo3arfoGbvc