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Tesla bate los 2.000 dólares por acción tras su split y avanza un 378% anual
Una Odisea en el espacio... y en la Tierra. Cada acción de Tesla vale ya 2001 dólares en Wall Street. Los títulos del fabricante de vehículos eléctricos se han disparado un 6,56% en la última jornada en Nueva York y avanzan un 45,6% desde que la firma californiana anunció el split o multiplicación de sus acciones por cinco el 11 de agosto para hacerlas más accesibles a sus empleados e inversores. Cada accionista registrado hasta este viernes, 21 de agosto, recibirá cuatro títulos adicionales por cada título que posea de la empresa.
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comentarios cerrados
Estaba avisando del split y de propina, de la proporción 1 a 5.
Menudo mamón.
A este paso con mis acciones me compro Menéame.
Y nadie, repito nadie tiene intención de pararlo, al contrario van a por ello.
Feliz Otoño
Llamadme conspiranoico pero es de cajón.
¿Know how? ¿De qué? ¿Qué know how tiene Ford, o general motors de hacer coches eléctricos? ¿Baterias? ¿Software de conducción autónoma?
La experiencia de marcas que llevan un siglo haciendo lo mismo con mejoras en como poner un soporte para cocacolas o un CD en lugar de casete no vale para nada.
Y no hay nada que podamos hacer. Yo solo aporto mi grano de arena en consumir lo mínimo posible y tener una red de gente que nos ayudamos mutuamente como trueque. No hay nada más que pueda hacer que no implique arriesgar mi vida.
Pero hasta noviembre... La bolsa yanqui seguirá de fiesta.
Los problemas de Tesla para asentar una red de proveedores sostenible y que sostenga su volumen con mecanismos de control de calidad no me los he inventado yo. Y consolidar eso no es algo que se haga en un espacio de tiempo de menos de una década y menos con un volumen de ventas que crece mas rápido de lo que pueden manejar. Esa es la principal ventaja competitiva de los fabricantes de coches tradicionales y que Tesla va a tener problemas de superar sin las alianzas pertinentes
boxaroundtheworld.com/tesla-supply-chain-management/
supplychaingamechanger.com/drawing-lessons-from-teslas-supply-chain-is
riskwatch.com/2019/06/05/tesla-supply-chain-issues/
Know-how no solo en suministro y control de la cadena de valor validando proveedores, sino en fabricación. Los Tesla no son los vehículos que mas tienen que pasar por el taller por una conspiración, es el resultado de esa falta de experiencia en manufactura y control de calidad.
La única ventaja real de Tesla aparte del marketing genial son las patentes en conducción autónoma en los que no están solos en la carrera (vease Alphabet) con tecnológicas desarrollando a cambio de los royalties y alianzas que quieran hacerse. En la carrera por las baterias hay una infinidad de alternativas a la solución de Tesla, la cual además libera sus patentes para avanzar la electrificación, asentar el standard y aumentar cuota de mercado.
va a haber un crash inminente,
¿Y te has leído tus propios enlaces?
¿Qué ventaja tienen los fabricantes de siempre sobre tesla, que arrasa en cada segmento de en el que entra?
Los mayores competidores al principal proveedor de baterias para Tesla (Panasonic) están en China (f.ex. SVOLT) y no por volumen, sino porque las alternativas que evitan cobalto e incluso litio (f.ex. IBM BMIC) que se prueban como viables comercialmente son la noticia cansina de la semana
¿Y te has leído tus propios enlaces?
Si. Montar la cadena de valor de un fabricante de coches no se hace de la noche a la mañana.
VW mismo ya ha conseguido alcanzar este año la capacidad de producción de vehículos eléctricos de Tesla convirtiendo una planta en Alemania y construyendo dos en China, puestas en marcha en tiempo record. Esa es la ventaja de los fabricantes asentados con una cadena de valor segura y escalable.
¿Qué ventaja tienen los fabricantes de siempre sobre tesla, que arrasa en cada segmento de en el que entra?
Tu pregunta incluye una opinión subjetiva. Que es "arrasar"? El coche mas vendido en Europa es un VW y en EEUU un Toyota.
Las ventas de Tesla no paran de crecer, pero sigue restringida al mercado premium y a una decena de mercados. Cuando la electrificación alcance una madurez en el primer mundo como para ser la opción popular será Tesla o algo como Renault quien electrifique al currito de a pie?
Todas las ciudades europeas se están llenando de eléctricos de uso por suscripción... son Tesla? No, son Renault Zoe. Por qué crees que es?
insideevs.com/news/434976/renault-new-ev-sales-record-june-2020/
Pero el clima de incertidumbre tiene también a muchas manos fuertes esperando con liquidez al más mínimo pánico (como el de Marzo) para una caida tremenda y volver a entrar en bolsa comprando gangas o ganar shorteando.
Tesla no es "de la noche a la mañana".
Arrasar quiere decir que en los segmentos y mercados donde está nadie vende más.
No sé qué capacidad de producción de eléctricos tiene VW. Desde luego de ventas parece que ninguna.
Tesla es "de la noche a la mañana" en la escala temporal requerida para montar una cadena de valor equiparable
"Arrasar" quiere decir que en el mercado por antonomasia (Noruega) el coche eléctrico puro mas vendido es el Audi e-Tron, seguido del eGolf (oh sorpresa, ambos Volkswagen) y despues el Nissan Leaf. Por no decir que en el mercado de los híbridos y enchufables que están "lubricando" la transición Tesla ni está ni se le espera.
Porque las acciones hay que devolverlas o poner el dinero encima de la mesa.
Las acciones pueden caer lo que tú quieras dentro de un año, pero para los que están en corto hoy y les vence su put en breve poco consuelo es.
Y yo me alegro de que los que apuestan porque a las empresas les vaya mal estén jodidos. Que les follen.
Aumentan el número de acciones y suben su valor?. No lo entiendo.
Los que pagaremos el plato seremos los de abajo y supongo que las calles van a arder.
Buen Otoño en casa.
Un coche eléctrico sigue teniendo una base mecánica fundamental en la que los fabricantes clásicos le dan mil vueltas a Tesla en cuanto a calidad.
Decir que su experiencia no vale para nada es un disparate.
¿Te has planteado vender cuando empezó esta caída?