8 meneos
261 clics
¿Por qué tiene sentido que sigas pensando en comprar un coche diésel?
El diésel vive días oscuros, de incertidumbre, de persecución gubernamental, un futuro incierto para este combustible que ha sembrado en la mente de muchos la idea de, “¿cómo me voy a comprar un diésel si lo van a prohibir?” A día de hoy aún tiene mucho sentido comprar un coche diésel pero la compra debe ser una compra bien razonada y justificada, atrás quedaron los tiempos del “diésel gustazo” y donde todos consumíamos coches diésel aunque fuera para realizar unos pocos miles de km al año.
|
comentarios cerrados
También puedes optar por un diésel para acelerar la destrucción del planeta y el enriquecimiento de las monarquías patrocinadoras del terrorismo.
La realidad es que los gasolina emiten muchísimas menos particulas, te recomiendo no creerte a ciegas los anuncios publicitarios que dicen que los gasolina turbo inyección directa emiten más que los diésel, porque no es así, mira estudios independientes y compruébalo por ti mismo.
Y es así a pesar de que los gasolina todavía no incorporan FAP, por lo que tienen un potencial de mejora tremendo, mientras que los diésel, a pesar de todo lo que han hecho para intentar que contaminen menos (FAP, urea y demás mierdas), siguen siendo máquinas de contaminar, y ya no pueden mejorar más.
Al final es una cuestión de química, el diésel es el residuo del proceso de refinar gasolina. A igualdad de tecnología y filtro siempre emitirá mucha más mierda.
Te recuerdo que el único motivo por el que sale a cuenta un diésel es por la diferencia de precio del carburante, porque sino no habría forma de recuperar la inversión de 2.000€ por un modelo diésel sobre el el gasolina equivalente, por muchos km que hagas. Pues se paga más impuestos, ITV más cara, más mantenimiento y más caro, más reparaciones y más caras, etc, etc.
Obviamente no han sido los fabricantes, sino organismos independientes sin ánimo de lucro. En concreto el dieselgate lo destapó el ICCT;
en.wikipedia.org/wiki/International_Council_on_Clean_Transportation
Supongamos que ya no hacen trampas. ¿Hablamos en condiciones de laboratorio o en condiciones reales? Porque ahora ocurre exactamente lo mismo que con el dieselgate, o peor, con el timo de la “microhibridacion”, que consiste básicamente en hacer trampas en los test de emisiones. Trampas legales, que no dejan de ser trampas, y luego una vez en carretera emiten lo que no está escrito.
Si miras tests independientes como los del ICCT te darás cuenta de que ese cuento de los gasolina inyección directa turbo es simplemente mentira, son fake news del lobby del diésel. La realidad es que en condiciones reales la mayoría de los gasolina si que cumplen con los limites, mientras que absolutamente ningún diésel lo hace;
www.theicct.org/publications/true-real-world-pv-emissions-rating-syste
#Invent
www.diariomotor.com/noticia/eliminacion-gasolina-95/
Pero uno de los principales problemas común a ambos son los nox y eso los gasolina son tan malos como los diesel. A menos que uses un motor antiguo sin inyección ni turbo.
“Los gasolina no llevan FAP porque no generan partículas, pero generan más partículas que los diésel”
Obviamente si generasen más que los diésel, les pondrían también FAP, que por si no lo sabes signifia “Filtro Anti-Partículas”. Ya emiten menos, y el día que les pongan FAP la diferencia será inmensa.
Después hablas de las partículas NOx como si fuesen algo distinto. Cuando se habla de partículas se habla de NOx, es lo mismo.
Y repito que es falso que los gasolina emitan más, ya lo he explicado en #18
Obviamente si por ley ponen que el octanaje mínimo sea de 98 octanos, se inventarán una nueva gasolina “premium”, ya sea de 100 octanos o con la excusa de limpiar el motor gracias a aditivos milagrosos, como en el diésel.
En la mayoría del mundo la gasolina 95 es la “premium”, y la básica es de 92 octanos o menos.
Vamos, que si de verdad aumentan el octanaje mínimo, no subirá el precio. Puede que suba en un primer momento, pero a la larga costará lo mismo que ahora a igualdad de precio de barril.