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Los túneles para conducir bajo tierra de Elon Musk no convencen tras su prueba en Las Vegas
Esta semana han dado a conocer su sistema de “alta velocidad” para evitar la congestión, sin embargo, la primera prueba no ha convencido al público. egún la reacción del evento local, los medios pudieron subirse al sedán eléctrico de Tesla, que se trasladó por los túneles a 56 km/h. Las críticas al sistema de Las Vegas apuntaron a lo lento que se mueven los autos y su alto costo. Está muy lejos de las velocidades prometidas de 240 km/h que prometían, y que convertiría a una caminata de 15 minutos en un viaje de 2.
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El siguiente paso es cambiar los turismos Tesla por autobuses eléctricos (que así pueden llevar más gente de una vez). Y luego si eso, puede hacerse que los autobuses vayan sobre railes para facilitar el control.
Suena a los que estrellaron la sonda contra Marte por problemas con las unidades de medida
(faltas ortográficas puestas adrede
Por otro lado. todo esto es un poco un show publicitario. Lo que son interesantes son las tuneladoras. Que en un país en el que hacer líneas de metro (u otras infraestructuras en general) es, por lo general, un suplicio absurdamente caro hayan hecho un par de túneles en tiempos razonables es algo a tener en cuenta.
Si hacer túneles fuera barato la mayor parte de las autopistas urbanas estarían soterradas.
Coged el puto metro.
Monorrail!
No confundamos un puto agujero por donde malamente cabe un coche y ya veremos que pasa con la seguridad cuando haya un accidente con un túnel de los que se hacen por aquí para el tráfico.
El día que Elon vea los túneles de El Negron, los del AVE en Segovia o los de la M-30 le da un patatús.
en.wikipedia.org/wiki/Big_Dig
Pero tienes razón, mucho mejor que un visionario inventándose vías rápidas de conducción de múltiples carriles, pero que no es una autovía con la legislación que esto supone...
No sé si te habrás percatado que por Europa llevamos haciendo túneles desde la época de las catacumbas.
Trenes automáticos hay desde hace muchos años, la línea 14 del metro de París es un ejemplo desde 1998, así que no si no puedes ir en tu propio vehículo y no puedes circular a velocidades altas no sé la ventaja del sistema.
Al final es querer ir con el coche a todos lados aunque sea poco eficiente y carísimo, en vez de promover aparcamientos disuasorios en los extrarradios y transporte público eficaz, sobre todo a puntos esenciales, como centros históricos en el caso de ciudades europeas.
Yo veo más factible y barato implementar sistemas de conducción colectiva como en la película Yo Robot, conectados unos con otros, no harían falta semáforos ni señales de preferencia porque la conducción autónoma evitaría cualquier accidente y optimizaría la velocidad y el espacio al máximo pegando un coche junto a otro. Es ciencia ficción pero hay tecnología para hacerlo.