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Hoy os traigo el analisis de un dispositivo que promete aumentar nuestra tracción. Se llama OverSuspension de Supreme Technology. ¿Es real?
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etiquetas: majes en moto , resonador gravitacional
Vamos, yo no voy levantando la rueda trasera de mi CBF600 por la carretera alegremente.
Y en circuito para tener esos problemas has de tener mucha moto y aun mejores manos.
Pedrosa tenia problemas de tracción en MotoGP porque pesaba poco y por eso Ducati apostaba por un cambio en la normativa y tener en cuenta el peso conjunto de piloto + moto.
Le noto además en la voz más cansado, qué sé yo. No obstante tengo el sueño de que algún día colabore en alguno de los extraños vehículos que hace Vicesat.
Es el mismo principio del mass dumper.
No se si en competiciones eso está prohibido. En la F1 lo prohibieron al Renault de Alonso
Ven a la Y de Asturias y nos cuentas
Lo del tapón del deposito de la Tuareg es una cagada mayúscula.
youtu.be/eSi6J-QK1lw
Tan solo salgo de vez en cuando con un familiar que tiene una ducati (la tricolore)ñ de mil) y un amigo con una gs (mañana nos vamos a hondarribia, al motorbeach).
Me he recorrido en un par de viajes el Himalaya (el último sikkim e india, y en otro anterior india y Pakistán), también Georgia y armenia, por lo que acabe comprándome una triumph speed triple del 2006 por sentir esa Libertad pero en mi casa… este año me cambié a una cb650r a la que le he puesto alforjas y todo el copon para hacer kilómetros por Francia este año, pero circuito aún no…más que correr por correr me gusta disfrutar de esa Libertad de andar en moto y el compañerismo que veo cuando salgo.
www.automovilsport.com/historia/2cv/nota.html
www.automovilsport.com/historia/2cv/nota.html
Hay muuuucho canal que ha ido subiendo a base de comprar suscriptores y visualizaciones y en cuanto dejan de pagar canta mucho. Canales con más de 1 millón de suscriptores y ves que sus medias de visualizaciones son de 50k... Eso huele raruno. No se si será su caso, pero por teorizar...
Me pasa un poco al contrario, me gustaba cuando le parecía notar genuina emoción en la voz y ahora me parece un poco más apagado. Quién sabe.
www.fundeu.es/recomendacion/onda-gravitatoria-y-onda-gravitacional-for
Fue en 2006 tras protestas de Ferrari y McLaren cuando la FIA lo consideró un elemento aerodinámico móvil y procedió a su prohibición
Una experiencia que siempre recuerdo y me ayuda a relativizar que hay mucho más que la mierda que tragamos cada día trabajando y con una rutina que nos asfixia, al menos a mi. Ya hace tiempo que no hago esas cosicas, en 2018 hicimos sikkim y otras zonas de india, con un trekking al campo base del kanchenjunga. Y en 2020 Georgia, pero llevo tres años que, huevos de codorniz…se me hace hasta raro haber hecho esas aventuras
Yo estoy encantado para ir y volver del trabajo , 9km ida y vuelta y salir a dar un paseo por nacionales. 110km/h de marcador que es menos… y consume poco, seguro, viñeta…
El carenado es algo a lo que no se le da mucha importancia, pero si tienes previsto chupar bastante carretera lo vas a echar mucho de menos. Ese es el defecto de las naked, que son maravillosas pero precisamente su falta hace que en autopista te comas un viento brutal que te va frenando además. Por otra parte, las más deportivas te protegen mucho del aire pero tiene una posición incómoda para viajes largos si eres un poco alto.
Si son ocasionales esos viajes de 600 kilómetros y no tienes pensados hacerlos a toda hostia, y además te interesa algo ágil y resultón en ciudad y en cortas distancias, una naked te va a ir de lujo. Además ahora muchas permiten instalar una pequeña cúpula que parece que no pero ya el desvío que te hace del aire para arriba cuenta mucho.
Si te gusta la estética custom y quieres tener las ventajas de las naked (agilidad en ciudad y más tumbonas y divertidas) vete a por alguna café racer. Yo hace años que estoy enamorado de la Guzzi V7 que además, creo recordar, se puede pilotar con A2. La semana pasada vi una Husqvarna de ese rollo que me pareció una preciosidad, aunque no sé cómo de bien hacen naked asfalteras.
Y añado otra cosa: la que más te guste. Te acostumbras a todo. Luego la gente se cruza España en CBR tan tranquila y otro se mueve por atascos con la VN 900. No te obsesiones tampoco y guíate un poco por la patata.
Y por último: la Husky de la que hablo es la Svartpilen 401. No sé cómo va, pero es una preciosidad.
La conducción para viajes largos son algo más incomodas las R (ahora, la conducción es divertida)…he probado las bonneville neo clásicas, que estuve probando por días una de ellas para comprármela, tb he probado las tiger (tipo trail touring, parecidas a las GS de BMW) y ambas me han parecido más armatoste comparada con la agilidad que tenía mi speed triple (R), pero por contra dicen que es la palanca que haces al tener los brazos tan abiertos hace sea más fáciles de conducción y la postura, que es una posición elevada . Pienso que una moto la tienes que comprar con el corazón como se dice, y eso es dejar un poco la practicidad a un lado y hacerte a la moto que te guste en ese momento.
Si es que soy carne de teletienda
www.youtube.com/redirect?event=video_description&redir_token=QUFFL
Otra cosa es si por ejemplo a ti o a mi nos merece la pena la inversión teniendo en cuenta nuestra manera de conducir y vehículo.
En motos mas potentes si que puede tener sentido para suplir la ausencia de un control de tracción, la mía con 80CV y conducción normal no lo veo, con una GSXR750 pues seguramente pensaría distinto.
El del 2 CV es un lastre sumergido en aceite sin capacidad de vuelta a su posición inicial al no tener resorte y éste sí. Eso hace que el lastre se comporte muy diferente al poder oscilar, mientras que en el aceite es un movimiento único.
Funciona? Ni idea
Es lo mismo que le del 2 CV? rotundamente no
Es el mismo principio que el batidor del 2cv, uno consigue la resistencia con aceite y otro con muelles,pero es exactamente el mismo principio.