Un artículo en The Economist, “The death of the internal combustion engine“, anuncia la muerte del motor de combustión interna, pero augura un camino repleto de problemas debido a la tozudez de unas compañías que, en lugar de emprender una transición hacia una tecnología claramente más ventajosa, prefieren permanecer ancladas en lo que consideran la seguridad de su tecnología y su ingeniería tradicional. La historia está repleta de ejemplos de compañías que, antes de aceptar una disrupción, prefirieron hundirse...
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etiquetas: disrupción , movilidad sostenible , futuro , coche
Como ejemplo de este desastre lo tenemos en Tesla. En solo tres barcos que están de camino a Europa desde Estados Unidos cargados de Model 3, harán la mitad de las ventas europeas del eléctrico más vendido el año pasado. Y eso en un primer pedido.
Mientras los fabricantes tradicionales mirando para otro lado o diciendo qur no hay suficientes baterias, y LG invirtiendo 500 millones de mierda para su fábrica europea. Tesla lleva más de 3.000 millones en su Gigafábrica, y le quedan otros 2 o 3 mil millones más.
Se nos comen vivos.
Son alternativas que no requieren cambiar por completo la infraestructura actual. Mientras que la implantación masiva del motor eléctrico no vendrá exento de problemas que todavía no sabemos resolver.
Mi apuesta personal es a los vehículos hibridos.
Los vehículos eléctricos son útiles en ciudad y extrarradios, pero para eso lo ideal es el transporte colectivo. Así que no creo que pueda darse por sentada la pronta desaparición del motor de combustión.
La historia también está repleta de empresas que por creerse una disrupción acabaron hundiéndose.
Es fácil dar opiniones sobre el dinero de los demás.
Nada de cargas largísimas. Y sin obsolocencia en las baterias (no tiene)
Lo que no tienen claro es que tecnología de baterías es la que se va a imponer. Tienen a sus departamentos de I+D investigando y presupuesto para pagar sobornos y espías industriales.
Si invierten antes de tiempo en un a fabrica de baterías y después sale otra tecnología que se lleva el gato al agua irán por detrás. Si Tesla no puede adaptar su giga factoria de baterías a una tecnología de baterías superior habrá tirado dinero. Aunque en realidad el objetivo de Musk era dar un puñetazo en la mesa para que los fabricantes y reguladors se pusieran las pilas* con el coche eléctrico.
Creo que los fabricantes tradicionales tienen musculo financiero suficiente, pero tienen que dar tiempo a amortizar el último motor de combustión que hayan sacado, o recuperar todo lo posible del mismo.
*Chiste no intencionado.
Para mi es como comparar a un artista con una lavadora (Bueno, menos exagerado)
Lo que no es ni mucho menos un éxito es dónde se almacena la energía para que funcione ese motor.
Ninguna batería vence a repostar gasolina 2 minutos y tener autonomía para 800 km. Hay que meter dinero en tecnologías de almacenamiento, carajo!
Por favor, que quiten el sistema de karma y votos ya, es decoración innecesaria en la web.
El artículo casualmente apunta a obligar a la industria a cambiar de tecnología, para que aparezca la inversión necesaria para resolver definitivamente los problemas que hoy día tiene la industria de los eléctricos.
Mira que estoy desando el fin de la era térmica y soy simpatizante ecologista, pero me parece que el señor Dans se ha pasado un poquito con el catastrofismo.
Y aún así ha escrito un artículo.
Aparte las baterías dependen de componentes tan escasos como el petróleo, y encima son un enorme problema de desechos contaminantes difíciles de reciclar.
Si llega una nueva tecnología esta necesitará al menos una década en desarrollarse y bajar de precio para superar al litio.
Y cuando eso llegue, no habrá que levantar nuevas fábricas. Cambias las líneas de producción y listo.
Sobre los grandes fabricantes, el problema es precisamente la lentitud en adaptarse que supondrá quedarse atrás sin poder recuperarse. No solo en capacidad de producción, sino en tecnología como la conducción autónoma, las redes de recarga...etc.
No hay una red de puntos de recarga ni las va a haber en los próximos años, a corto plazo.
En todo caso creo el automóvil eléctrico será una revolución, porque ahora la carga de combustible es una estación de servicio, que necesita unas instalaciones especiales, pero el día de mañana lo mismo paras a tomar un café en un bar de carretera o en una hamburguesería y mientras te recargas gratis el coche.
Situación actual, y esto lo hago habitualmente:
Un viaje en Invierno, que oscurece antes de media tarde, luces encendidas desde que sales, agua-nieve, limpiaparabrisas, a veces niebla (luces antinieblas). Cuatro pasajeros con equipaje. Con necesidad de calefacción, y de alguna reserva de energía por si hay retenciones. Un viaje que incluye carreteras de montaña.
Esto lo he hecho sin problemas con mi coche diésel, con el depósito lleno.
Si hay alguna retención, gasta menos de un litro por hora al ralentí, con lo cual nos calentamos todos ante una emergencia durante muchas horas, incluso de noche. Es una cuestión de supervivencia. Le caben casi 60 litros en el depósito.
Ni loco me metía en un viaje así con un coche eléctrico actual ni futuro a medio plazo.
#34
La aceleración lineal de un eléctrico no lo iguala ningún gasolina.
Y el Tesla en modo Ludicrus arrasa a un Veyron. A un V8 le gana en modo Eco.
Y si la solución viene por otro lado, bienvenido sea. Casualmente, la idea es ponerle fecha de vencimiento al motor de combustión (aunque me parece una locura 3 años como dice el autor, y debería ser algo muy bien segmentado), para presionar a la búsqueda de esa solución.
Las pilas de combustible si tienen fecha de caducidad. Unas determinadas horas de funcionamiento. Además llevan una batería de litio que según tu tiene obsolescencia.
No hablemos del coste del repostaje, que en el caso del hidrógeno es igual o superior a un gasolina, mientras mi eléctrico lo recargo gratis con mi instalación solar o en el centro comercial.
Coincidimos en que el problema está en las baterías. Tu opinión, como la de Enrique, es que hay que ¿prohibir? el motor de combustión para que las empresas automovilísticas se vean obligadas a invertir en el desarrollo de las baterías. Esa es una opción intervencionista que a mi no me gusta por principio, más aún si se hace con la excusa de evitar la contaminación, pues el impacto de las baterías usadas tampoco será leve, ni mucho menos
En segundo lugar las empresas que están investigando en baterías, que tienen experiencia en su uso, y de las que cabe esperar que encuentren primero la solución, no son las automovilísticas. Son Toshiba, Panasonic, Samsung... Si logran el éxito, no te preocupes que las automovilísticas tradicionales desarrollarán sencillos vehículos eléctricos, comprando las baterías a aquellas, sin que les obligue nadie.
Con un eléctrico de 400 CV tienes mucho más par motor y disponible al 100% desde cero revoluciones. Y además puedes hacer un poco el cabra en silencio sin llamar la atención del vecindario.
Ahora mismo me gusta el Kia E-Niro. Si con el tiempo sacan una oferta en el que este por 30000€ la bateria de 64kWh me lo pillo.
Es como lo de fumar el los bares, hospitales o colegios. Los bares decían que perderían mucho dinero con la prohibición. Pero había que hacerlo.
Si algo ha perjudicado al movimiento ecologista es el catastrofismo y el tremendismo: la gente se cansa de que le digan que viene el lobo todos los dias. Hay que explicar los problemas de forma más realista y científica.
Sin olvidar los peligros del coche eléctrico, que el ciclo de vida de miles de millones de baterias de litio es un problema tremendo, Que todos cambien el coche de gasolina por uno eléctrico no es la solución mágica que va a salvar el mundo.
Y no creo que sea intervencionista. Muchos países legislan, por ej., sobre el futuro de la energía nuclear, y no me parece intervencionista pensar a largo plazo sobre determinadas cuestiones.
Ni las marcas tradicionales están apostando por la pila de combustible porque es un callejón sin salida que no tendrá ni estaciones de servicio ni nada.
Lo que pasa es que partes de que un coche eléctrico es limpio limpísimo y no es así. Las baterías se fabrican (por ahora, te concedo) con materiales exóticos cuya minería es complicada y peligrosa, su reciclaje dejará residuos tóxicos y la electricidad para cargarlas se producirá con renovables en parte, sí, pero también con nucleares, térmicas de gas y carbón... ¿El aire de las grandes ciudades estará un poco más limpio? Seguro, pero con calderas de calefacción y otros elementos contaminantes no pienses que quedará impoluto precisamente.
Pero el articulista habla ¡de 2 o 3 años!
Sabías que hacen falta 4 años de funcionamiento de una placa solar actual para recuperar la energía gastada en su fabricación?
No te estoy imponiendo que te haya de gustar lo mismo. Era simplemente mi opinión, y de hecho intentaba añadir algo de sarcasmo porque estoy a favor de reducir la contaminación que proviene de los vehículos.
El siguiente espero que ya sea eléctrico, pero creo que tendrás que estirar tu coche actual un poco más hasta que sea una opción realista en España
#13 llevaré ya unos 10000km circulando en bici y sólo he tenido un accidente porque se me cruzó un perro, por suerte solo fue una fisura en el codo y la bici intacta. Entiendo lo que quieres decir pero tampoco hay que vivir con miedo por lo que ya te han dicho, cuidado no la te pegues con un camión o un SUV tan de moda, a ver cómo quedas.
#76 qué le pasa al clima de Madrid? Alguna vez escuché que se parecía al de Granada y ahí he usado la bici yo años, entre unos -5C y 40C. Además hace poco viento y llueve poco. En Inglaterra ahora tengo peor orografía que mira que era difícil.
Pero su funcionamiento sirve para reducir el uso de fuentes sucias como el carbón, gas, ciclo combinado...etc. Eso no lo cuentas.
¿Cuántas tardas en compensar un sistema diésel?.
Toda actividad humana tiene su impacto. No podemos pensar en el cero absoluto ya que eso no existe. No podemos pedirle al coche eléctrico que sea totalmente limpio. Pero ahora mismo las emisiones extra de su fabricación se compensan en dos o tres años funcionando según donde se haya fabricado. 3.6 en Alemania donde dependen mucho del carbón, y apenas año y medio en España, con un 64% de Renovables+nuclear.
Y las calderas de calefacción...el problema es qur un coche lo cambiamos cada x años, y las calderas no. Pero no perdamos la oportunidad de solucionar un problema ppr no poder solucionar los dos juntos.
El Tesla Model 3 tiene una bateria mas pequena y tambien da facilmente 500km, a parte de menor peso y motores mas eficientes, la bateria tiene diferente for factor y nueva arquitectura.
Tesla calcula que con la tecnologia actual, pueden aumentar la capacidad entre un 30 y 40%.
Ademas el Roadster vendra con 200kWh y 1000km de autonomia.
Con estos datos, yo no creo que queden decadas.
Ademas los superchargers en europa los estan actualizando para que tengan CCS, asi que cualquier coche electrico podra cargarse en ellos.