La presidenta de Adif apunta que además de instalar este sistema en grandes ciudades, se pretende aprovechar la "capilaridad" de su red convencional y de AVE. Según Pardo de Vera, "probablemente sean puntos de carga al servicio de las carreteras para fomentar el uso eléctrico"Ya hay dos puntos de recarga rápida en Málaga y Santander que se conectarán próximamente a la catenaria para aprovechar la energía de frenado de los trenes gracias a una tecnología propia
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etiquetas: adif , ferrolinera , clima , medio ambiente 
¿Para qué montar grandes instalaciones o sistemas de almacenamiento de energía con lo caros e ineficientes que son? ¿No es mejor hacer una mejor gestión del pool energético?
Edit: El único sentido que le veo es usar a los coches como baterías en momentos en los que sobra energía, pero quien enchufa el coche en una de estas ferrolineras sin saber si va a haber exceso de energía para cargarlo
A lo mejor porque ADIF es una empresa autónoma para decidir cómo se gestiona y decide hacerlo de la forma que más le interese a sí misma en vez de hacerlo con un criterio más global.
El que necesita publicidad, en todo caso, sería RENFE, que es un operador en competencia con otros y a quien la publicidad sí puede suponerle un aumento en su facturación.
No lo veo...
Hay pocos o ningún motivo para que sea pública.
m.youtube.com/watch?v=rO_5i2jFbsw
No obstante, tanto ADIF como AENA (Enaire), han sacado no pocas campañas en medios
Ojo, que en su infraestructura pueden tener diferentes acometidas a la electricidad convencional.
En el pueblo de mi abuela, había dos tipos de cortes de luz. Los de la catenaria y los de la subestación de la ciudad.
De hecho, en 3kv la energía de frenado no se aprovecha en muchos casos en trenes regionales, porque si no hay un tren acelerando cerca, no se aprovecha (en Cercanías sí, porque hay muchos trenes cerca). Además, muchas subestaciones no son reversibles, con lo que la energía que devolvería el tren tampoco se puede devolver a la red. Por ello cuando los trenes regionales modernos (449, el "besugo") frenan, la energía se disipa en resistencias de frenado como en los más antiguos (440 y 448).
La idea está bien para aprovechar esa energía.
De todas formas, los de ADIF que no se pongan medallitas ecológicas, que tienen muchas líneas de tren cerradas, empezando por el ferrocarril directo Madrid - Burgos, y cada tren de mercancías que tiene que dar un rodeo es una cantidad enorme de energía desperdiciada a lo tonto, además de no haber trenes en muchas relaciones que hace 50 años sí había.
Una empresa pública no garantiza que lo anterior se cumpla, sino está bien gestionada. Pero, por lo menos es un contrapeso al servicio privado.
No obstante, te doy "una miajita" de razón en lo de la publicidad institucional. Pero sólo una miajita porque lo de la protección del medio ambiente, como empresa pública, es casi una obligación con la que han de colaborar, diría yo.
La de Segovia es en CC(no se como ira entre los AVE y Alvia por distinta vía para parar y acelerar o directamente está mal puesto) www.adif.es/en_US/doc/fichas/Folleto_ferrolinera.pdf
Las otras que citas de momento son humo. En cualquier caso sea sobre continua o alterna el proceso es similar.
El proceso no es similar ya que prescindes de un inversor más grande de por medio llegado el caso de quieras instalarlo si quieres inyectar y el rectificador puede tener carga constante y con ello ser menor balanceando entre ofrecer tracción, almacenamiento o carga rápida hasta el momento de frenado, prescindiendo en gran medida del convertidor de la estación de carga(luego está la generación in situ).
Con alterna es lo mismo usar la regenerada vía red que por catenaria, es más un asunto normativo que de elementos físicos.
Si se caía el transformador de la ciudad, el pueblo estaba a oscuras menos nosotros.
Cuando el corte era de “la catenaria”, el pueblo tenía luz y nosotros (y los trenes) no.
Haciendo que el tren acumule la energia de la frenada, estando conectado a una cateneria es absurda. Aumentaria el peso del convoy y por tanto su gasto energetico el hecho de disponer de unas baterias para acumular la energia de la frenada.
Si el tren pasa por zonas sin catenaria (los tranvias por ejemplo) si que merece la pena que sea el propio tren quien disponga del sistema.
Usar a los coches como acumuladores de energia sobrante, a los que ademas les vendes, es bastante inteligente.
ferrolinera
Bicilinera próximamente
Hay sitios y sitios...
" Edit: El único sentido que le veo es usar a los coches como baterías en momentos en los que sobra energía, pero quien enchufa el coche en una de estas ferrolineras sin saber si va a haber exceso de energía para cargarlo."
Con todo leyendo el artículo, lo que está claro es que la banca (Endesa y cia) siempre gana:
En caso de no tener esa energía de frenado disponible en ese momento, la recarga se realiza con la energía existente en la catenaria.
La transición va a llevar unos costes que las privadas no van a querer admitir fácilmente y para no quedarnos atrás yo creo que lo mejor es que lo paguemos a escote y por supuesto que después esperemos la amortización y no se privatice a algún amigote por cuatro duros cuando de beneficio.
Edit: Han debido de resubirlo aquí
m.youtube.com/watch?v=5mkw1MRGHFU
No sé si habrán editado o borrado algo
Si es en formato ELI5 mejor todavía.
Si consiguen alimentar más cosas con la catenaria, tienen un consumo constante que aprovecha todas esas devoluciones eléctricas de los trenes, que no dejan ser picos eléctricos.
De todas formas si puede aprovecharse dentro de la propia Red eléctrica de la operadora, puede que sea más eficiente y de paso prestas otro servicio público.