La cuenta atrás en Airbus se mira en un reloj que pesa demasiado. Los trabajadores lo soportan con incertidumbre y con una tensa espera después de varios meses de protestas en las que el tono se ha ido elevando a medida que se acercaba este 21 de abril, fecha en la que previsiblemente se decidirá el futuro de la planta de Puerto Real. Pero en todo este tiempo no se ha mermado el espíritu de lucha de una plantilla que está a verlas venir con la intención de “cambiar el paso y meternos en unas fuertes movilizaciones como hace años que no se ven".
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etiquetas: airbus , puerto real , protestas 
tremenda alianza Capitalista con la China Comunista ...
Bueno, fabrican piezas y montan aviones.
datosmacro.expansion.com/comercio/exportaciones/alemania
En época de crisis no tiene sentido mantener tantas factorías, cuando unas están tan cerca de las otras.
He dicho empresas unas cuantas veces en el párrafo
Objetivo cumplido. Madrid continua vaciando España y las criticas son sobre lo que llora el gobierno catalan y la pasta que les dan. A pesar de que la unica CA que crece de forma continua su porcentaje sobre el total del PIB es Madrid. Prioridades.
Arrikitaun, taun taun.
¿Que se siente al compartir discurso con Puigdemont?
#25 pues eso parece entonces
La factoría de el Puerto tiene posiblemente los peores números de calidad de ADS de Europa (¡De Europa!).
Responsables de nave (L6 o L8) sin saber exactamente qué trabajos realizan los operarios o qué hacen los responsables de cada departamento. Llamadas de external e incoming quejándose todos los días (¡TODOS!) por la baja calidad ya que en algunas ocasiones no corresponden con nada que se parezca a documentación técnica alguna.
EFB administrators (L5 y +) escribiendo emails todos los días en inglés o francés de que “no se llega “ porque en gestión no comprenden el rendimiento real (tan bajo) de los operarios ni de las líneas de producción.
Operarios que cobran +500€ por noche de trabajo y +400€ por día extra (si es festivo más) por sacar un trabajo que a ese precio, negociado una y mil veces con los sindicatos y dando todas las explicaciones con números en la mano, se sabe al 100% que no vale el dinero que cuesta producirlo pero se saca con rentabilidad negativa y una calidad de chiste para cumplir los plazos con un retraso del doble de lo planeado.
Montadores y operarios absolutamente DESFASADOS que son enviados a Francia para realizar training cada 1, 2 ó 3 años y su rendimiento es peor año tras año. Operarios con +10 de experiencia (N6 o N7) que se han llevado al Puerto desde otras fábricas de España para ver si haciendo el training skill allí mejoraba la situación con nefasto resultado. Cambios de operarios en las líneas de producción sin sentido pensando que con eso iba a cambiar la situación.
Contrataciones de personal extremadamente ridículas escuchando a los sindicatos sin evaluar qué se va a producir a 5 años vista y cuál será la carga real de trabajo (teniendo los datos de previsión en el correo electrónico).
External como Aciturri, desde hace años, indicando que pueden hacer el MISMO trabajo en 3-6 meses de adaptación con un coste del 50% (pagando a sus operarios 25-45K anuales) con un 60% menos de personal.
Piezas de pre-producción mandadas a Ayesa sin part number ni documentación técnica y que el process engineer cuando las recibe indica qué coño se está fabricando en el Puerto porque no saben ni a qué avión pertenece o que esta misma persona tenga que coger su coche y hacer 100km y plantanse en la factoría porque los FP o jefes de departamento de el Puerto no le cogen el teléfono por vergüenza por no saber qué decir.
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Igual tien algo que ver la globalizacion y la productividad...
De todas maneras , por si te vale de consuelo , seat esta muerta....se reconvertira en cupra y se fabricara en turquia, ya te adelanto la primicia.
Calidad fuera de parámetros? Pero que indicadores manejas?
Puerto Real ha sido un centro con la misma productividad y ratios que illescas o getafe mientras hubo curro con el 380.
Por ejemplo en absentismo está a parecido nivel que el resto de factorías españolas, e incluso hay alguna europea que lo superado.
Simplemente Airbus está vaciando de carga de trabajo la factoria, no para cerrarla como Delphi, si no para los piturri o los agoranova se hagan con ella, y entonces aparecerá carga de trabajo por arte de magia.
Los trabajadores españoles de la antigua CASA, después EADS y ahora grupo Airbus, estamos asistiendo a un desmantelamiento de centros de trabajo planificado , mientras en Francia y Alemania abren líneas de producción de nuevos modelos.
Ahora es pto real, el siguiente será probablemente Tablada, si no se para el cierre de pto real.
Le teniamos mas cariño a Nissan. A Seat la llamo el preparao y no dej ade ser una inversion de Franco. Que s ela lleven.
No nos la merecemos, no deja de ser una empresa alemana.
Ambos son países proteccionistas capitalistas, que abusan de ser un mercado enorme en los que o aceptas sus normas o vete a tu puta casa
#36 No voy a entrar en ese debate, pero odiar a otros no suele producir nada bueno, por cierto el del cartel fue de ICV que ya ni existe. No se donde salen los 7 millones
cc #50
es.m.wikipedia.org/wiki/Airbus
Cerraron la fabrica, dejaron a un monton de gente ennla calle y las ayudas públicas solo sirvieron para que unos cuantos se lo llevaran calentito, seguro que tambien hay amnesia respecto a los ERE y la cantidad ingente de fondos públicos que se perdieron por el camino con la excusa de la recolocacion y creacion de industrias alternativas.
Voy a responderos a los dos a la vez. En primer lugar os pediría que dejarais a un lado los insultos y calificaciones hacia mi persona.
En segundo lugar os diré que nací en el hospital San Carlos (San Fernando) y estudié en el Liceo (San Fernando). Después estudié Ing. Aeronáutica en Madrid y volví a trabajar a la factoría de el Puerto (donde trabajé 5 años aprox. de los más de 15 que llevo en ADS) porque me gusta estar cerca de mi tierra y de mi gente.
Le llamo ADS por “A irbus D efence and S pace” ya que es lo normal en la instalación donde actualmente trabajo.
Los datos y niveles que he dado son los que se manejan de manera interna tanto en el Puerto como en puestos directivos, no puedo indicar emails concretos ni dar nombres por protección de datos y por contrato de confidencialidad.
#73
Para desconfiados y escépticos con todo lo que digo en #52 (no sé para qué me iba a registrar aquí para mentir) le he dado la vuelta a mi identificación para entrar en las instalaciones de Airbus (diría “ADS” ya que en la tarjeta pone “AIRBUS DS” pero no quiero que nadie se enfade que hay gente muy sensible) y ya que estoy trabajando respondiendo a unos correos de external (incoming inspector de un external y proofreader and CP de otro external) os mando una foto.
ibb.co/xJSm0cn
Podéis creer o no todo lo que he dicho.