El monoplaza del vídeo pertenece a la categoría de Fórmula E. El Spark-Renault SRT_01E es el primero bólido de esta categoría homologado por la FIA. Lo pilota Lucas di Grassi en el circuito francés de La Ferté Gaucher.
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etiquetas: fórmula e , fórmula 1 , coche eléctrico , fia , spark-renault , sonido , grassi
Viva la gasolina. Viva Abdalá bin Abdelaziz.
Jipis.
www.youtube.com/watch?v=3tkFnEntkqA
O las 251s, que aunque son chóper, mantienen la esencia de lo que debe ser una buena locomotora eléctrica:
www.youtube.com/watch?v=yONORw0KETk
No se porqué, pero la automoción eléctrica va cuesta abajo.
Incluso los ascensores, ya no suenan a ascensor.
Todo y así, yo también veo necesaria la llegada de la Fórmula E para ver si así se consigue un avance real en los coches eléctricos.
#9 No des ideas que ya me veo los bólidos con politonos.
Creo que acabas de dar la idea definitiva para arruinarlo.
Si sonara como Kitt nadie se quejaría
PD: suena como un coche a radiocontrol.
En cuanto al ruido... me suena peor que los de ahora... insoportable.
La F1 ha pasado por mil motorizaciones y al menos antes no tenían que ser todos los coches iguales. cada uno llevaban la fórmula que más le gustaba. Ahora se añade la eléctrica. Y creo que el sonido es molón. El de las motos eléctricas de GP recuerda a los cazas TIE
Será más espectacular cuando tenga los 4/4
Ahora cuando vaya a comprar una furgoneta para la obra pedire que suene potente aunque no pueda llevar un pale europeo o tenga que conducir a 20km hora.......dios mio adonde vamos a llegar-
en.wikipedia.org/wiki/FIA_Formula_E_Championship
LOL. Para hacerse una idea: www.youtube.com/watch?v=K2cNqaPSHv0
/agagag
Y poniendo un motor en cada rueda?
Se ahorrarían toda la inercia y toda la fricción de la transmisión y el cambio.
Espero que la promocionen como toca y no quede en proyecto.
Sin ruido estridente y sin contaminación cualquier ciudad se podría promocionar y montar un circuito urbano (con mucha pasta, claro).
#47 Y tanto!
Para mi los años mas divertidos de la F1 fueron los años del turbo donde los motores recuerdo eran V6 de 1.5l. Además no había límite de motores. De hecho se usaba un coche para clasificación distinto del de carrera (al menos el motor). Esto permitía que se pusieran motores superapretados (valga la expresión) con una durabilidad muy pequeña pero que superaban los 1000cv.
Y aquí odiamos al PP por encima de la razón.
Pensad que acaban de crearse por lo que van a mejorar mucho, en especial cuando las baterías evolucionen. Por ahora la formula E se beneficiará de los avances en el mercado para el consumidor y no al revés como sucede ahora con la formula 1. La idea de crear esta competición me parece un acierto, a ver si de esta manera los futuros compradores de vehículos eléctricos se puedan beneficiar de los avances derivados de esta competición.
Empresas como Tesla Motors realmente están apostando muy fuerte por los eléctricos: www.teslamotors.com
Una cosa es que la corrupción en el PP esté tan extendida que el ratio de noticias que leemos esté escorado a su "favor".
Que sean decentes y verás que poco salen por aquí
>> El ruido está sobrevalorado.
No sé. Imaginate una Harley que suene a bisagra oxidada...
Se acabó comer fabada antes de la carrera, con ese ruido no se puede disimular nada
También ten en cuenta que el motor no es demasiado grande, que sea eléctrico no quiere decir que vaya a soportarlo todo, cada motor eléctrico tiene su par y su potencia máxima. Imagina los coches americanos de antaño con 5000 o 6000cc que tenían solo 2 o 3 marchas, arrancaban por que tenían un par enorme aún a bajas revoluciones, ponle un motor de solo 1200cc a ese chasis con la misma curva de potencia pero de cifras menores y verás que mal lo pasa... Otro símil, imagina a un ciclista profesional subiendo una cuesta con un desarrollo elevado, para el es un ritmo normal que puede ofrecer constantemente sin sobre-agotarse, seguro que si lo probamos nosotros con el mismo desarrollo sacaremos el higadillo y nuestras piernas nos dejarán tirados, por lo que o utilizamos un desarrollo algo más acorde a nuestras piernas o petaremos...
Los datos del motor(falta el par):
Max power (limited): 200kw, equivalent to 270bhp
Race mode (power-saving): 133kw, equivalent to 180bhp
fuente: www.fiaformulae.com/guide/specification
Ya en los RC has de ir con cuidado que setup pones al coche: Un motor con marcha larga hará que se caliente en exceso al ir siempre forzado, hay setups distintos para invierno o verano, también interfiere el tipo de conducción o circuito, etc..
Sí, me gusta como suenan, pero cuando llevas varias horas de ruta escuchandola al final no te hace tanta gracia...
He tenido varias motos, me gusta que suenen bien, pero tal como dicen el sonido está sobrevalorado, no debe imponerse sobre la máquina, si tan importane y bueno es el ruido ¿por que no graban un audio y lo van escuchando con los auriculares todo el día?.
Y antes de que se me adelanten:
www.spokanister.net/images_web/Humor/Joe_Bar_Team/Strip-Jukebox.jpg
#62 Dudo que el ratio de noticias que leemos sobre corrupción de un partido u otro tenga que ver con lo extendida que este la corrupción dentro de este. A la vista esta que la Gurtel sale hasta en la sopa y los ERE como uno no busque ni se entera de que existe.
tu.tv/videos/los-simpsons-coche-electrico
Hay que ser bastante idiota para pedir el baneo de alguien por un nombre. Rasista!
Siempre he pensado que todos los Formula 1 deberían llevar alerones para evitar las turbulencias de las ruedas delanteras, como éste. Alguien sabe por qué no pasa en otros modelos ?
"La parada en boxes implicará un cambio de coche: cuando la batería se agote, el piloto hará una parada en boxes, a continuación, el piloto deberá bajarse del coche y correr 100 metros para subir a un coche recargado"
Esto le añade más emoción al asunto, será impagable ver a los grandes pilotos corriendo y empujándose el uno al otro cuando coincidan en boxes y se queden sin bateria...
www.youtube.com/watch?v=OFIbuFUqJM0
Luego hay otra cosa, realmente es mejor ponerlo detrás de las ruedas que delante. Por ilógico que parezca es mucho peor la turbulencia posterior, en el frente de la rueda lo que hace es sacar aire de mala manera que se corrige como se puede, aparte de que quieres enfriar el neumático, el ancla aerodinámica es la parte posterior.
Con un diferencial mecánico y centralita única haces que el coche tenga que ser conducido. Se supone que son bastante incontrolables y se hace a base de tacto. A ver este fin de semana como es realmente la competición.
www.youtube.com/watch?v=r_t8kVAkxSs
Entheogenico lIlI Hace 10 horas
Downvote for Alejandro Agag being CEO, son in law of genocide José María Aznar.