"Para cualquier vehículo, la homologación como poco vale 25.000 euros", Ante estos costes, los clientes se echan para atrás y lo que un día fue una buena idea en sus cabezas acaba quedando en algo inviable. Para facilitarlo, han surgido varios proyectos que proponen las conversiones en masa...
|
etiquetas: conversion , coche electrico
En alemania ya hay muchos transformados y su ITV es mucho mas barata pero la homologación o sorpresa no es válida en ejpaña.
Pero ánimo, a seguir luchando por lo que nos pertenece.
No sé que consecuencias para la absorción de energía cinética de un choque frontal puede tener sustituir el motor de combustión por uno eléctrico.
Por otro lado a los apasionados de los coches clásicos les gusta no sólo su estética, sino su sonido y su comportamiento.
Mejor un reconvertido que nada, pero imagino que preferirán guardar sus coches clásicos con su mecánica intacta para arrancarlos en dos o tres ocasiones al año.
A ese modelo de motor trasero podria añadirsele uno electrico delantero y combinarlo con el trasero original homologandolo para su uso en ciudad.
Pero quien sabe a lo mejor hay gente que le gustaria tener un clasico con motor electrico como las furgonetas Citroen tipo H que usan muchos "foodtruck"
Y seguramente (a falta de resultados finales y precios concretos), bastante mas sostenible que otras opciones con mucho mas marqueting.
Por razones de seguridad, un vehículo debe homologarse, lo que significa que pasa unos controles que garantizan un mínimo de seguridad. Si haces cualquier modificación en el vehículo, debes homologarlo de nuevo.
Por ejemplo, para la mítica furgoneta Volkswagen T3 ya cuentan con unas 12 personas, mientras que para el Renault 4 y el Citroën Dyane 6 hay 10 interesados. "Cuando lleguemos a un número mínimo, que lo hemos fijado entre 15 y 20, ya podremos hablar parar transformarlos porque así se puede financiar la homologación", explica este arquitecto reconvertido a la industrialización.
Sigue siendo caro. La solución para convertir coches antiguos pasaría por comercial kits ya homologados para cada modelo de vehículo. Por ejemplo puedes sacar un kit para Volkswagen T3, otro para Renault 4 y otro para Citroën Dyane 3, homologarlos una vez para los respectivos modelos y vender cientos de ellos en serie.
(aparte, sería estupendo si no pusieran música y pudiésemos escuchar el motor eléctrico... es la gracia, ¿no?)
Te quedas sin maletero, pero total, al asiento de atrás y dos plazas.
Quedaría perfecto.
Total seria para coches de "capricho" el que sea poco practico o no tenga maletero no es tan importante.
Por cierto que hace un par de años que vengo pensando en que los estudios de FP deberían estar formando a futuros profesionales que ayudasen en ese tipo de conversiones. Pero por lo que veo en cuanto a homologaciones lo llevamos claro. Antes habrá que trasladarse a Alemania y conseguir algún tipo de certificado europeo que aspirar a que te lo vayan a facilitar aquí.
A cambio, si tu coche es "histórico" ya no se le aplican las normativas obligatorias. Pueden echar lo que quieras por el tubo de escape, no llevar airbags y en general características que destruirían el valor del vehículo como modelo original si lo adaptas.
Todo esto va unido a la idea que no recuerdo si va en el contrato o no de que el coche no es tu vehículo habitual sino una pieza de museo que sacas ocasionalmente a la carretera.
Yo el convertirlos en eléctricos sólo lo veo si no encuentras piezas para hacer un correcto mantenimiento o si por valores personales y por lo molón de llevar a cabo un proceso de transformación único optimizando el disenyo a tu vehículo para tener una pieza de coleccionista que lo aleja del disenyo original pero lo convierte en aún más singular.
Para el medio ambiente es un poco una patada en los huevos, pero si son unas pocas horas al anyo que lo sacas mola verlos y oír el sonido de sus motores.
Lo genial es que fuera del reino de los ladrones hay kits para hacer lo mismo que haces a la bici: cambias las ruedas de uno de los ejes por unas con motor eléctrico y metes las baterías en el maletero con lo que tienes un híbrido
- Llega un coche con algo jodido.
- Lo meten en la máquina que les da el fallo.
- Piden la pieza
- La cambian.
- Fixed.
Ya hoy día cuando la máquina no les chiva el fallo pocas veces son capaces de saber qué es. Supongo que con los coches antiguos era más fácil al tener menos electrónica pero ahora mismo la mayoría de los fallos vienen por ahí y es la maquinita de turno la que hace el diagnóstico y ellos se limitan a cambiar las piezas. Que no es que lo pueda hacer cualquiera, pero es mucho más sencillo que hacer un diagnóstico. Como bien dices, con el coche eléctrico será lo mismo pero sumado a que al ser motores más simples será más sencillo cambiar esas piezas por lo que muchas veces te rentará hacerlo en casa si tienes maña y el material necesario.
Lo veo más viable con coches tipo Clío, Corsa, Ibiza, Fiesta, C3, Polo, 208... que ahora mismo no son tan históricos, son más o menos pequeños y no debería costar demasiado dinero.
El coche ilegal y peligroso hasta que le pagué 300 euros a un ingeniero y otros 80 euros la ITV. Ahora es seguro.
Me rozan los neumáticos con el paso de rueda, cualquier bache es como bajar un bordillo a 80 km/h y la mitad de los badenes no los puedo pasar, pero eh, super seguro
Lo mismo unos latiguillos de freno metálicos, que son peligrosos y no te los permiten en la ITV porque si les pega un golpe una piedra se pueden partir (a diferencia de unos de goma). Le pagas a un ingeniero y mágicamente ya son seguros.
Por no hablar de admisiones y escapes, si no has pagado también son muy inseguros, te puede explotar el coche o algo
Además, es que en caso de accidente no puede venir por la parte trasera?
La ITV es para cada coche, la homologación es una vez para cada modelo de coche. Son cosas diferentes.
Vamos, lo que de toda la vida se ha llamado cumplir un determinado grado IP
Y las subvenciones al electrico son limitadas y se agotan en 24h para que sean mas un modo de poner un tope ridículo a las ventas, ya que el gobierno se debe a las petroleras.
Yo aún recuerdo cosas y aplico el método a mis coches y soy capaz de hacer el mantenimiento básico, más que nada por las herramientas.
Pero los mecánicos de hoy en día, hacen lo que les diga el programa del fabricante, sin pensar en la oportunidad ni las consecuencias de la acción. Al más mínimo error de la máquina están perdidos y tú también, pues prepárate para la factura que te llegará.
El estado debería limitarse a encalomar bien encalomado al que, sin observar las medidas básicas, saque a la carretera algo que puede dañar a terceros. Pero no debería impedir el que se haga libremente. O eso, o el estado debería asumir las consecuencias de cualquier accidente ocasionado por un automovil "homologado" segun sus normas.
No sé si ignorarte de una vez o ponerte en favoritos para no perderme nunca tus perlas.
No se de dónde sacan esa cifra, pero hay gente que ha homologado por menos de 6.000 euros. Y ese proyecto sirve para convertir ese mismo modelo por otros usuarios, por lo que puedes sacar dinero revendiéndolo.
Eso en Europa ya de primeras es el carné de remolque y posiblemente en cualquier remolque de más de 1.500 kg no puedas engancharlo a ningún coche, necesitas un camión.
Con lo cual homólogas un remolque para mover dos toneladas como remolque ligero o dentro de admitido por el coche cambiando los ejes.
Se trata de normativa de seguridad eléctrica, que exige que ningún punto peligroso (por tensión elevada) sea accesible. Para ello se hacen pruebas con una serie de utensilios, alguno de ellos parecido a un dedo.
No se hace porque hay mucho lobby de por medio.
¿Se pueden poner sonidos personalizados, por ejemplo... una unidad 440 de Renfe?
si se pudiera personalizar... yo le meteria el ruido de un Merlin XX ... o el del halcon milenario... pero me da que no sera tocable
en los coches modernos hibridos la bateria suele ir en la parte trasera, es la zona mas segura en caso de un impacto, en mi coche, un kia niro, la bateria hibrida y la bateria de 12 V estan bajo el asiento de los pasajeros, es el primer hibrido diseñado de cero junto con el ioniq (comparten sistema hibrido) y han buscado el sitio mas seguro y que no quite capacidad de maletero
el VSS es un sonido virtual para el EXTERIOR, al ir en modo electrico el coche no hace casi ruido, por lo que la UE ha obligado a todos los coches a implementar algun tipo de sonido por debajo de los 30km/h
En el Niro PHEV (el enchufable) se puede desactivar, pero en el Niro Hibrido no
mira en este video podras ver que es, y como suena www.youtube.com/watch?v=txIZNyoWxq4 el sonido es tipo nave espacial
Tu pusiste una suspensión de otro fabricante, en mi caso era un repuesto original de otra versión, homologada para el vehículo... pues nada, homologación al canto...
Me cambiaron los faros... homologados, con todos los sellitos de los cojones.. pues nada, ingeniero, informe, y a homologar...
a mi me han llegado a mirar números de serie de amortiguadores, pinzas de freno, medidas de los neumáticos... también rozo en el paso de rueda...
cada itv voy acojonado a ver que sacarán esta vez... y ahora irán a por las emisiones...
En cuanto a convertir antiguos, a saber.
El que te obliga a homologar es montoro para hacer caja, no hay mas. En los paises de donde sale esta idea solo es necesario que un coche pase la itv, quien lo ha fabricado les da igual. Por esas diferencias han pillado el diesegate y se permite transformar en electricos los coches. Cosas de las democracias que deberiamos aprender en esta monarquía panderetaria
Extremadura siempre se ha considerado el desguace de España, te asombrarias la cantidad de coches viejos que andan circulando por esos pueblos de dios. De hecho no me sorprende que los modelos mas demandados sean el Renault4 y el dyane 6. El dyane es mas antiguo, pero el R4 era el todoterreno ofcial de Extremadura, en mi familia tuvimos uno. He llegado a ver un Patrol qeudarse pillado en una cuneta de un camino y llegar un paisano con un R4 y sacarlo con una cuerda atada al parachoques.
A lo que iba, es que precisamente en esos pueblos es donde se puede dar un empujon a este tipo de coches. Al final son coches que rara vez hacen trayectos de mas de 15-20 km ni salen a carretera y tienen sitio para guardarlo (y por ende enchufarlo) e incluso poner un pequeño panel solar y te sale gratis la carga. Porque si algo hay de sobra en Badajoz es sitio y sol.
Me consta que muchos de esos modelos se estan jubilando por averias riduculas, pequeñas piezas que ya no se fabrican. Se rompe un intermitente y ese coche ya no pasa la ITV y cosas asi.
Otro ejemplo. Puedes colgar un columpio de un árbol y a lo largo de un año se pueden columpiar en él 1000 niños. hasta que cuando lo está usando uno el columpio se rompe y el niño se pega una hostia que lo envía al hospital. Lo primero que van a mirar es quién lo ha puesto y si es un modelo homologado. Si no lo está porque lo has montado tú con un madero y una cuerda de persiana, te cae un marrón del copón porque ese columpio no ha pasado las pruebas de homologación que acreditan que es seguro y no se romperá.
Los coches que nombran, Dyane 6, Renault 4, ya no deberían circular por las carreteras, no porque contaminen mucho, sino porque son coches inseguros y un peligro tanto para los ocupantes como para el contrario en caso de accidente.
Permitir que cualquiera haga cambios mayores en un vehículo puede llevarnos a terrenos peligrosos. No veo yo aquí el afán del gobierno por joder a lo eléctrico.
Vas a quitar el motor de combustión y poner una batería. ¿Qué pasa con el reparto de pesos? ¿La batería es de ácido? ¿Qué pasa con ella en caso de accidente? etc
No es para ayudar al ciudadano, sino a la industria.
Claro, se trata de eso, ¿Quien decide si los cambios pueden dañar a terceros? ¿El GC de turno?.
"el estado debería asumir las consecuencias de cualquier accidente ocasionado por un automovil "homologado"
Claro, si la homologación ha estado mal hecha por supuesto, otra cosa es demostrar eso.
Y si los cambios que se hacen son en el motor, eso no tiene por qué afectar tampoco a la seguridad del vehículo.
El reparto de pesos va indicado cuando se envía a registrar las modificaciones, y las baterías, ni son de ácido, ni son más peligrosas que llevar un depósito lleno de gasolina inflamable.