Datos de Fomento confirman el negocio ruinoso que para las arcas públicas españolas ha supuesto la apuesta por la alta velocidad. En 2014 la inversión en alta velocidad supuso un 69% del total de inversión ferroviaria. Este gasto superior a los dos tercios contrasta con la utilización que los pasajeros hacen del servicio: según datos de Renfe, los servicios de alta velocidad trasladaron tan sólo a un 6% de todos los pasajeros que movió Renfe en 2015. Tan sólo los servicios de cercanías de Madrid y Barcelona trasladaron 10 veces más pasajeros.
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¿No querían AVE y avion a su pueblo? Pues ahora lo tenemos que pagar. Ajo y agua. Responsabilicemonos de lo votado.
P.D. Relacionada: primer viaje exterior del gobierno a ver a los follacabras wahadis que "compraron" el AVE a la Meca. www.meneame.net/story/primer-viaje-nuevo-gobierno-sera-arabia-saudi-ju
En primer lugar,no tiene sentido hacer la comparación entre el ave y los trenes de cercania. No dan el mismo servicio. Es como comparar vuelos en avion con alquiler de bicicletas. Son cosas distintas.
No es lo mismo un viaje de 10 minutos y 3 o 4km en un tren de cercanias, que un viaje de varias horas y cientos de kilometros.
Si se quiere hacer un balance económico.( el ave se come 2 de cada 3€) entonces habria que analizar los resultados obtenidos tambien en términos económicos. No cuesta lo mismo un billete de larga distancia que uno de cercanias.
Pero no tiene mucho sentido comparar las rentabilidades economicas entre cercanias y larga distancia ya que son servicios diferentes y se necesitan los dos.
Con lo que habria que comparar el AVE es con las lineas de larga distancia de tren convencional. Y si se hace se ve que las inversiones y gastos por viajero y km en el ave es inferior al de los trenes convencionales.
- Máquinas para sacar billetes extropeadas en estaciones sin personal y la única que funciona a los viajeros que iban antes que yo se les tragó las monedas, (se quedaban astascadas en el mecanismo de entrada supongo). Intentamos llamar desde el intercomunicador de la propia máquina y no funciona, desde la de al lado tampoco va pero despues de varios minutos empieza a dar tono como los teléfonos y después de unos minutos se oye a alguién decir "¿si?" e inmediatamente colgar, la gente viendo el percal sacan el billete con tarjeta y se van sin esperar recuperar los creo que más de 5 € que metieron en la máquina.
Como todavía quedaba un rato para que pasara mi tren yo sigo probando a llamar por el interfono y consigo hablar un poco con una persona, que me decía que no me oía por el ruido de ambiente así que tenía que repetir cada cosa 3 veces. Le explico que una máquina no funciona y la otra se traga las monedas y me dice que si no funciona que me suba al tren y lo explique en la estación de destino (no me convencía la solución porque seguramente iba a perder media hora para que comprobasen en el destino que efectivamente las máquinas no funcionaban, pero unos valientes viajeros se atrevieron a meter un billete en la máquina y les funciona) así que le digo que muchas gracías y hastaluego. No sé cuantas monedas más se tragó (o si salieron como cuanto toca el premio en las tragaperras), por lo que hablé con la persona del interfono no parecían tener interés en mandar a un técnico para arreglarlo.
- Estación de Nuevos Ministerios. En el ascensor indica que el Cercanías está en la planta -1 en vez de en la que en realidad está que es la -3, por lo que la gente se da unos paseos para arriba y para abajo que se podrían evitar con una simple pegatina, no digamos reclamar a la empresa de montó el panel de mandos con erratas, que es mucho esfuerzo para Renfe, Adif o Fomento.
Hay 6 vías, en este orden: 3, 1, 2, 4, 6 y 8. A nadie se le ocurrió otra nomenclatura más lógica.
Dentro de la estación no hay teleindicadores que muestren todos los trenes que pasan y para algunos destinos no siempre pasan por la misma vía, por lo que hay que prestar atención a una megafonía que se oye fatal y a los indicadores que hay en cada andén, y quizá correr de un lado a otro ya que para ver los indicadores de las 2 últimas vías hay que bajar una planta. Por lo que entre eso y el humo que hay siempre en esa estación que puede tener que ver con los trenes diésel que pasan por el tunel y problemas de ventilación (buscar humo Nuevos Ministerios en las redes sociales) quizá lo mejor es subirse al primer tren que pase aunque luego haya que hacer transbordo.
- Tarjeta +Renfe, ahora ya no va a haber billetes en papel, lo que está muy bién, pero anuncian la tarjeta personalizada diciendo que tiene descuentos, cosa que únicamente suma "puntos" cuando se compran ciertos abonos y estos puntos solo valen para comprar billetes de larga distancia que no incluyan ya otro descuento, por lo que para la mayoría no supone descuento alguno.
Bueno para los usuarios de 3ª edad y otros sí supone un descuento que en realidad se supone que ya hacían antes pero como había primero que comprar el billete en la máquina que no da opción a descuento por Tarjeta Dorada y luego solicitar la devolución en una taquilla, había que viajar entre estaciones con personal que cada vez son menos, ahora con el nuevo sistema se elimina la burrocracia y se pueden comprar esos billetes especiales directamente en las máquinas.
A las personas que no quieren formar parte del programa de puntos se les cobra 2 € más
Autobus de línea: cada 9 horas
Supongo que diras que si. Al parecer todo el mundo iba en siempre en tren hasta que aparecio el AVE.
Pero luego uno consulta las estadisticas de renfe y ve que el numero de viajeros*km de los viajes de larga distancia, alcanzó su maximo en 1985 con 9.816 mpkm , y desde entonces ha ido decayendo. En 1992 cuando entro el AVE el tren convencional solo movio 7.793mpkm
Ahora la larga distancia en trenes convencionales debe ser menos a 3000mpkm, mientras que el ave supone mas de 14.000mpkm. La alta velocidad esta moviendo mucha mas gente de la que han movido los trenes convencionales.
El AVE es sólo una marca comercial, pero AVE+Altaria+Avant mueven gran cantidad de pasajeros y en líneas generales son rentables (Madrid Sevilla, Madrid- Barcelona, Madrid Valencia y Madrid Córdoba Málaga) y ahora está funcionando muy bien el Eje Atlántico, (Coruña-Santiago-Vilagarcía-Pontevedra-Vigo) que en realidad funciona como un Cercanías en gran parte.
Cercanías no es nada rentable, es un servicio público y fuera de Madrid (200m+ pax) y Barcelona(115m+ pax), mueve unos tráficos muy pequeños en Sevilla, Valencia o Bilbao.
Si vais a mirar los pasajeros por kilómetro, hay empate entre AVE+Larga Distancia, Cercanías + Media Distancia (+ FEVE).
En contra de lo que pudiera pensarse, los costes de construcción de las LAV han sido moderados incluso con los añadidos y los sobres y han liberado capacidad de la red convencional para Cercanías y mercancías.
Si tenéis el mismo TOC que yo con los mapas, las infraestructuras y encima os entretienen los análisis coste beneficio, @egocrata se curro un tube entretenido de 1 hora:
politikon.es/2016/10/10/el-futuro-del-ferrocarril-en-espana/
Y sino, pues estamos en el sub |trenes
Pero lo de los números las vías tiene su razón. Era la vía impar y la par. Una crecía en kilómetros y otra disminuía. O sea, antes del banalizado todos los trenes en un sentido en una vía y al contrario por la otra. Y en las estaciones quedaban los trenes de un sentido en las vías impares a un lado de la UNO y los del otro es las pares al lado de la DOS. Y si tenias que pasarlo de la 1 a la 6 sabias que tenias que cortar las dos vías principales de paso. ¿sabias que hay países que numeran los andenes?
Lo que vengo a decir es que el precio del tren (hoy dia) es desproporcionado muchas veces.
El autobus deberia ser mayormente la opcion para llegar a pueblos, pero es absurdo que (por ejemplo) un ALSA de Cordoba-Malaga en su mejor franja horaria cueste 5.25€ el trayecto, mientras que el tren en la mejor franja valga 20-25€
El personal pues quizá no tenga la culpa, está todo tan externalizado que seguramente Renfe no tenga técnicos para arreglar las máquinas y solo llamen a Indra o a la contrata de turno en ciertos supuestos.
Porque no es lo mismo un pasajero que usa un km de infraestructura que uno que usa 600. Porque no es lo mismo a la hora de justificar una inversión un pasajero que va de Barcelona a Lleida que uno que va de Barcelona a Madrid.
Esto se llama sesgo de confirmación.
¿Qué quieres que se haga?¿Lo que la gente no quiere? Pues mira, ahí está Rajoy, algo que la gente no quería.
El PSOE no ha hecho lo que querían ni sus afiliados ni sus votantes, pero aun así la mayoría siguen fieles al partido.
Mejor ejemplo el del referendum de Tsipras, que incapaz de cumplirlo llevo a la ruptura de su partido y nuevas elecciones, donde volvieron a votarle.
Hipótesis: hay dos tipos de personas, los que se equivocan y los que critican. El pueblo no quiere decidir, quiere CRITICAR y castigarán a quien les haga caso y se equivoque, por ejemplo Cameron, a quien todos tachan de irresponsable por el referendum del Brexit.
¿Relación entre ambos? Que ambos los pagamos nosotros, ¿Te parece poco?