Incidencias y siniestros se suceden en una red que, en plena renovación, es incapaz de absorber la creciente afluencia de pasajeros, mercancías y operadores tras años de apuesta por la alta velocidad y desidia con el ferrocarril convencional. "No se puede centrar todo en un factor, sino que hay varios: el mayor uso, la equiparación de las inversiones, las modificaciones para llevarlas a cabo y algunos más", señala Pepa Páez, secretaria general del sector ferroviario de CCOO.
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etiquetas: averías y accidentes , servicio ferroviario , décadas de abandono
Tampoco estoy hablando de perpetuar el gratis total, pero hasta los casi 80eur del abono mensual de mi ruta... hay un trecho.
Se debe, básicamente, a tres factores entre los que destaca la posibilidad de armar alboroto sobre el tema, y sería impensable que algunos de ellos dejaran pasar una oportunidad de hacerlo."
Es curioso sí que de repente se rompan los trenes, descarrilen, haya problemas... recuerdo otro momento cuando pasó algo parecido y la "Prensa Seria" nos regaló la explicación que daban los expertos políticos del momento: "Zapatero es gafe".
Luego echamos la vista atrás y nos queremos convencer de que antes todo era mejor, incluso la oposición.
Los aspectos menos positivos de Sánchez y Díaz no es algo que a Puente le guste alardear en Twitter.
Y, aún funcionando bien, hay tramos de vía en Teruel en que los trenes van a unos trepidantes 20km/h (por poner un ejemplo porque como empiece no paro).
es.aliexpress.com/item/1005001373419632.html
La centralidad del pais. Si no pasa por Madrid no es viable. Y así esta el Corredor Mediterráneo, donde hay puntos donde no cabe ni un tren mas, con el desgaste y mantenimiento justo que tiene.
Las diferentes administraciones han dejado construir a los lados de las vías, imposibilitando ahora añadir una vía mas, o si se hace, con unos costes altísimos de construcción. Y a estas alturas, se sigue construyendo pensando en los traficos actuales y no en ampliar capacidad en X años.
A Renfe todo esto le ha pillado de golpe, se han quedado muy cortos de material y maquinistas. Ahora hay un pedido de 450 trenes nuevos y hace cosa de un mes entraron 311 maquinistas nuevos.
Se esta solucionando, pero demasiado poco a poco, y desespera como se sigue invirtiendo en la AV cuando las líneas convencionales están en estado bastante pésimo.
Han estado años allanando el terreno a base de pauperizar y de esos polvos estos lodos.
Mientras el transporte público en lugar de mejorar se deteriora más, más y más. Trenes y buses menos frecuente, con peores accesos, con peor climatización, con menos comodidad (trenes más llenos), más averías más retrasos.
Cojones ya. Dónde tienen que invertir es en los servicios de a pie (y con ello me refiero a no obras faraonicas, sino a más y mejores servicios) de transporte público.
TRANSPORTE PÚBLICO.
TRANSPORTE PÚBLICO.
TRANSPORTE PÚBLICO.
De calidad y barato.
Ya verás como muchísima gente deja de ir en coche. No todo el mundo, no. Pero muchísima gente que querría ir y actualmente no lo hace porque no tiene esa posibilidad de ir decentemente.
No hay más.
Pero como los dirigentes no viajan nunca en transporte público, son incapaces de darse cuenta ni de la importancia de un buen servicio ni de la degradación que se ha producido en el transporte público en Europa en los últimos años.
Eso sí, lo primordial es rebajar los precios de forma definitiva, no cobrar 40 € por un Valladolid Campo Grande - Madrid Príncipe Pío en MD ida y vuelta, es un dineral y casi nadie lo pagaba. Si terminan los abonos gratuitos, al menos que reconsideren los precios, porque incluso a mí me dolía pagar tanto dinero, tenía que renunciar a muchos viajes, viajes que estoy haciendo ahora que puedo aprovechar, si vuelven a los 40 € por cada día que pase en Madrid
MD, no estoy pidiendo ir en 1 hora en alta velocidad.
De esa manera, en el peor de los casos los que no pagaron reserva no podrán sentarse, pero no se quedarán sin viajar por el hecho de que se hayan reservado todos los asientos. Y el que no quiera viajar sin reserva de asiento garantizado, que busque otro tren en el que queden plazas de reserva.
Lo de que hay quien no lo valora por ser gratis total creo que también ocurre con los precios tan baratos, que muchos no son conscientes que tan sólo es el precio de una pequeña parte y prácticamente todo está subvencionado. Lo que hay actualmente es un copago, y debería de indicarse al menos el precio real.
Pero en este caso al existir la posibilidad de hacer reserva, los de las ciudades intermedias tienen la posibilidad de pagar la reserva si fuera a llenarse. Y los de los extremos sólo podrían viajar sentados sin pagar reserva en el tramo que no se llena.
En la práctica lo que ocurre en la mayoría de los casos es bastante curioso. Los más aventajados son los que no son lo suficientemente tímidos como para no preguntarle a gran cantidad de pasajeros "Disculpe, le importaría quitar su bolso para que me siente al lado suyo". Yo creo que es de mala educación dejar la mochila o el bolso al lado cuando el tren está suficientemente lleno, pero muchos lo hacen porque obviamente es más cómodo tenerlo ahí (yo también lo hago si el tren va vacío) y también porque así disminuyen la posibilidad de que se siente alguien (la gente obviamente irá a sentarse junto a alguien que no ha puesto nada a su lado). Y sí, la mayoría de la gente es tan tímida que por no pedirlo, o bien pagan una reserva o bien se sientan en el pasillo o van de pie. Es increíble la cantidad de gente que va sin asiento mientras otros viajan con sus bultos al lado.
Que haya una incidencia en 30 viajes está bastante bien. Además seguro que para el año que viene cuando se acaben los bonos gratuitos los trenes "descansarán" más.
Aunque bueno... gracias al calentamiento global nos quedan pocos días de esos.
¿Quieren descarbonizar y dejar de consumir petróleo y ademas evitar el colapso en el transporte? 100% de teletrabajo para trabajadores de oficinas. Y quien no tenga esa posibilidad tendrá un transporte menos colapsado. El resto es tontería.