[c&p] Un avión comercial que viaje a distancias medias –más de 1.000 km– vuela a una altura de unos 15.000 m. A esas cotas, la temperatura en el exterior es de unos 50ºC bajo cero, así que la posibilidad de morir de un choque térmico es casi total. Además, para usar un paracaídas hay que saber lanzarse, abrirlo y, lo más importante, caer cuando se llega a tierra. Aparte de que la simple impresión de lanzarse al vacío puede ser mortal (muchos suicidas que se arrojan desde edificios mueren de un paro cardíaco antes de caer).
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etiquetas: aviones , salvavidas , paracaídas 
La pregunta clave es ¿por qué dan pastel de carne en vez de tortilla de patatas con jamón?
La pregunta clave es ¿por qué dan pastel de carne en vez de tortilla de patatas con jamón?
A no ser que caigas en una isla tropical con humo negro y simpáticos osos polares, en ese caso sí te salvas.
#7 ¿En esa isla hay un extraño botón que hay que pulsar cada 108 minutos?
Dado que si te comes un gomazo en un avión de poco te va a servir el paracaidas o el salvavidas, ¿no sería mejor que diesen profilácticos y una camiseta de "Bienvenido al club de los 1000 pies" para los afortunados y una imagen del Cristo del Gran Poder para los supersticiosos?
La razón por la que estas medidas de seguridad no se imponen en aviones comerciales es puramente económica. Los aviones serían más caros de fabricar y pesarían más de por si, así que el aforo de 'clientes' sería menor.
No hace mucho vi en un artículo un experimento con un avión comercial al que le habían dotado de varios paracaidas grandes que se abrían cuando el avión caía, pero solo quedará en eso, un experimento, a las grandes compañías no les interesa invertir unos millones para salvar algunas vidas.
Ni que decir tiene que un paracaidas normal no sirve de mucho para vuelos comerciales.
Veamos... vuelo Madrid -> Paris... ¿sobre cuanta agua se sobrevuela?... sobre algún rio... te explican lo del salvavidas
Mas seriamente... ¿sabéis cuantos reactores comerciales modernos han conseguido posarse en el mar en caso de accidente? La estadística es muy simple: ninguno
En caso de un aterrizaje de emergencia en un terreno llano, hay algunos posibilidad, pero en grandes reactores (estilo 747 por ejemplo) las posibilidades de que al caer al mar no se desintegre (literalmente) son en la practica... cero.
Eso si, asi te quedas tranquilito.
sin embargo, a las capsulas espaciales de 3 toneladas si les interesa ponerle paracaidas...
como dice #15, puramente economico.
En cambio, no me importa que vayamos a más de 100Km/h en cajitas de latón, porque tenemos derecho y porque los automóviles no producen víctimas...
Hay que j... con el "riesgo subjetivo"
Otra cosa que os olvidais, los aviones de pasajeros van a Mach 0.83 (aprox 900 km/h) a esa velocidad saltar de un avion sencillamente te arrancaria los brazos y piernas y te desnucaria, por eso cuando se eyectan los pilotos militares de los aviones los brazos y piernas quedan dentro del asiento por unas protecciones
a ver que mas recuerdo que daria problemas, ah si! cuantos de vosotros sabeis poneros un paracaidas en menos de 1 minuto y saltar? en las fortalezas volantes B17 habia una torreta ventral en la cual era imposible estar con el paracaidas, pues bien, en caso de caer el B17 abatido por un caza o la flack tenia que salir del habitaculo, ponerse el paracaidas y saltar, y eso que hablamos de aviones a menos altura (entre 5000 y 8500 metros de altura) como imaginareis no era una posicion muy famosa entre los artilleros
ah! alguien comento que los reactores nunca han amerizado, pues si que han amerizado y sobrevivido muchos aviones, antes de los aviones a reaccion hubo muchos casos de aviones B29 que amerizaron por falta de combustible y llegaron a flotar horas gracias a su fuselaje estanco y los depositos de goma vacios de las alas
que rollo he soltado !! (c) aznarin jejeje
Si caes con el avión en el mar (como dice #22 ninguno ha amerizado con éxito) el salvavidas de color naranja fosforito conseguirá que tus restos salgan a flote y puedan ser localizados y entregados a tu familia.
www.youtube.com/watch?v=CAwET3Q9Og4
www.patentopedia.us/ultra_high_vacuum_valve/aircraft_parachute_system.
donde pone 2x pongase 20x y ya tenemos un avion comercial con paracaidas, pero claro, pasen por caja tantos metros de kevlar y titanio.
Eso si... quieren a los pasajeros lo mas quietecitos posible, por eso en viajes largos te ceban cada 4 horas, te ponen peliculas (que o son muy malas, o ya has visto o estan en idiomas que no entiendes) y ojo... cuando se "duerme" y apagan las luces (el que haya hecho vuelos largos sabra de que hablo) reducen la presión del aire para atontar al personal y que se este lo mas quietecito posible.
Si dependiera de las compañías, nos sedarían al subir al avión y no nos despertarían hasta destino. Como lógicamente eso no es posible, se las apañan para entre esas cosas y otras mantenerte ocupado, tranquilito y sin armar jaleo.
En caso de aviones pequeños de hélice (como los que vuelan entre Islas) el salvavidas esta plenamente justificado, el problema es que la normativa data de la época de aviones antiguos, y a ver quien les dice a los pasajeros "no les explicamos lo del salvavidas ya, porque si nos ahostiamos no tendran para enterrarle mas que algún pelo que se dejara en el peine de su casa".
Pero vamos... que tenerle miedo por eso es absurdo, en caso de darte un hostión a 160 Km/h en un turismo normal (y en las autopistas te pasan continuamente coches a esa y a mas velocidad) ni airbag, ni cinturon ni leches... y no se le da tanta publicidad al final a eso tampoco
Si se cae, lo más SEGURO se que te mates.
-Los salvavidas son siempre fosforito, sirven para localizar supervivientes desde el aire incluso en un accidente en tierra. No obstante, hay cantidad de aeropuertos en zonas costeras, junto al agua, y el 80% de los accidentes se producen en el 15% de tiempo que corresponde a despegue o aterrizaje. Foto ilustrativa: www.airdisaster.com/photos/f-gita/1.jpg
-Los aviones comerciales de pasajeros no están preparados para que la gente se tire desde ellos, aun cuando llevasen paracaídas. Salvo en los MD80, la puertas están a los lados, si te tiras desde una puerta delantera puedes ser absorbido por un motor, y desde una trasera quemado por él. Por no hablar de que es imposible sobrevivir en esas condiciones (frío extremo, descompresión y velocidad excesiva simultáneamente). Aunque la muerte no es tan rápida, en 10 o 15 segundos se pierde el conocimiento por falta de oxígeno, y ya no puedes hacer nada: ni moverte para calentarte, ni abrir paracaidas, ni nada. Además, se necesita mucho más tiempo de ese, una vez abiertas las puertas y por tanto ya en descompresión, para que pudiese saltar todo el pasaje. Lo del paracaídas no es una opción.
-Esos mismos motivos desactivan en gran parte la propuesta de #15. Un piloto militar nunca eyecta su asiento a más de 1000 metros del suelo. Además #25 tiene razón, la eyección del primer pasajero deja en descompresión a todos los demás, ya que todos no pueden ser eyectados a la vez. Además, me parece complicadísimo diseñar eso en un fuselaje de 6 m de diámetro. En un caza no se lanza al piloto y se queda el fuselaje, sino que un trozo entero del avión (la cabina) es la que sale volando, al dar el resto del avión por perdido.
-Volar es de lejos el medio de transporte más seguro, porque es el que más controlado está. Al día hay treinta mil vuelos en todo el mundo, y solo de vez en cuando hay algún accidente. Accidentes mortales de carretera hay cientos todos los días.
#34 Para rollo el mío, dios mío el post más largo de mi vida.
Soy piloto y os digo que, realmente, la razón por la que no se llevan paracaídas en los aviones es sencillamente porque cuesta mucha pasta llevarlos en el avión. En la aviación civil, desgraciadamente, todo se trata de dinero.
Con paracaídas y salvavidas habría muchas mas posibilidades de salvarse que sólo con salvavidas. Y realmente os digo que un avión que tenga que hacer un amerizaje forzoso tiene poquitas posibilidades por lo general.
En fin, que cuantas más ayudas haya, mejor. Eso creo yo, vamos.
PD: Si los aviones fueran revisados correctamente y aviación civil no se moviera por dinero... hoy por hoy hasta el cinturón de seguridad sería redundante.
Existen desde hace bastante sistemas de seguridad bastante espectaculares que NO SE USAN POR QUE SALE MÁS BARATO PAGAR A LAS FAMILIAS DE LOS MUERTOS, como un sistema de paracaidas capaz de bajar a un Jumbo (que hay que reconocer que no sería muy útil, ya que todos los accidentes pasan, casi siempre, a baja altura) y uno que permite gobernar y aterrizar un avión sin sistema hidráulico (que también hay que reconocer que sólo ha habido 3 accidentes debido a esto, con 700 muertos, pero sólo 3). En fin, es un tema de pasta.
#47 En un avión viajan todo tipo de pasajeros: niños, ancianos. No todos son jackasses, ni lo soportarían.
#49 Estoy contigo, los traqueteos hacen siempre necesario el cinturón. En cuanto al tema de la pasta, también mencionado por otros meneadores, el gasto en seguridad en el tráfico aéreo (que no exclusivamente en la construcción de los aviones) es el más alto de lejos de todos los sistemas de transporte. Imagina un tráfico rodado en el que en todo el territorio hubiera un sistema de radares que controlara donde está cada coche en cada momento, y unos controladores que por radio le dijeran a cada conductor cuando tiene paso o cuando tiene que esperar, por qué carril tiene que ir exactamente, y a qué velocidad: nadie chocaría nunca. Pues así es como circulan los aviones, por eso hay tan pocos accidentes.
#47 Eso no hace falta que lo haga ningún jackass, en muchos países de climas fríos (nórdicos, bálticos, etc) es una costumbre bastante extendida. Creo que es algo que ha debido salir en todos los zappings
En cuanto al paracaidas... ¿de verdad que lo decis en serio? Menuda paranoia... si los NAVY SEALS americanos consideran un salto de gran altitud, uno hecho a 10.000 pies, como para saltar desde 40.000...
Luego que si asientos eyectables... que malas son las compañias que no los ponen... es IMPOSIBLE dotar a un avion entero de asientos eyectables. Ya es complicado hacerselo a un caza (y mortal en muchas ocasiones) de los que llevan dos pilotos, como para hacerselo a un 747...
Lee uno unas cosas que joer, me recuerdan a los abueletes en la puerta de la obra dando instrucciones...
Además, las probabilidades de morir en un accidente de avión son tan bajas que prefiero que las compañías inviertan dinero en poner a punto los aviones y renovarlos cuando haga falta que en meter paracaídas.