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Hola, ayer perdí mi trabajo por que me negué a descargar big bag de 1.000 kg con máquina manual en una empresa muy conocida de Lléida. Al final lo descargaron ellos por el muelle y con una eléctrica, mirar la diferencia. Pero llegando ayer a la base, es mi último viaje. Me despidieron al momento, ya somos nada.
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etiquetas: despido , riesgo laboral 
No hay sector más agujereado y bombardeado que el del transporte por carretera.
Y para colmo, el dumping de estado que hace el gobierno de Lituania subvencionando los vehículos a las empresas de transporte lituanas como Girteka, la gran bestia negra del transporte frigorífico, con choferes que viven en la cabina como perros.
Y vete tú a quemar el camión a algún rumano, o búlgaro, muchos funcionan como una mafia, con un "patrón" que es el dueño de las tractoras y decide quien trabaja y quien no trabaja, trayendo a sus paisanos de sus países, y ten narices a hacerles algo que vas a tener serios problemas.
La descarga de palets de 1000kgs con transpaletas es el pan de cada día, junto con el sobrepeso de las cargas, o los horarios imposibles de cumplir sin imán.
1) Los chóferes son chóferes, no mozos de carga. Si quieren el servicio de mozo de carga, que lo paguen (30-60€, no te creas que es un disparate). Normalmente cualquier chófer puede descargarlo, no obstante ellos son autónomos y tienen el derecho de conocer TODA la información antes de cargar.
2) Si la mercancía se vuelca, la culpa es del chófer, lo cual es un despropósito. Como muchas veces el cliente no es el dueño del almacén de descarga hay que avisar que pretenden que el chófer descargue la mercancía, y en muchos casos suelen negarse y finalmente descarga la mercancía un mozo, como toca.
El problema que los almacenes son muy cucos y quieren ahorrarse las horas de descarga de un trabajador de la ETT.
Pero me suena raro, 1000kg con una manual... suena a inventado. Además no pone nombre de la empresa y la información es cutre lo que recalca más lo de pelicula inventada. Negativo, si hay una noticia con más datos pues... pero esto suena a falso del todo.
a) las empresas están empezando a obligar al conductor a descargar el camión (nunca fue su responsabilidad, sino de las empresas que reciben la mercancía). Así se ahorran pagar a gente que descargue, además de que si se rompe algo será responsabilidad del conductor. Y no, descargar un camión no es algo que se haga en cinco minutos sin esfuerzo, además de que conducir durante horas como les toca a los conductores de camión no es una actividad descansada, por muy sentados que vayan.
b) pretendían que utilizase una máquina manual para mover una carga de una tonelada, con el riesgo de que se le vaya incontrolada por la rampa del camión, además del esfuerzo físico exagerado que supone mover una carga como esa "a mano".
c) encima parece ser que las empresas se dedican a sacar beneficio extra cobrando a los conductores que exigen una máquina eléctrica en lugar de una manual para descargar el camión.
Es un sector que ha sufrido enormemente el dumping de los transportistas de Europa del Éste.
Y luego también están las bolsas de cargas, que revientan los precios a más no poder, y el problema, que la gente acepta precios paupérrimos para cargas de vueltas por la necesidad de volver rápidamente a casa para volver a cargar decentemente.
Un ejemplo, un camión frigorífico de Valencia a París puede salir sobre 1900€-2100€ según fechas, pues el viaje inverso, date con un canto en los dientes si te pagan 1000€ es el mejor directo que vas a encontrar.
Ya no hay defensa laboral como la de antes.
Lo dices como si tener problemas por quermarle el camión a alguien fuese algo negativo...
Me pregunto cuánto tardarán en intentar meter mano y despedazar el pastel de los puertos como hicieron con AENA (Que es para lo que montaron lo de los controladores o por lo que hay cada vez menos Follow Me´s).
la mafiael gremio de estibadores.El problema de
esta mafiaeste gremio es que tienen control absoluto sobre quien y como entra a trabajar. En Algeciras era normal tener que pagar un impuesto revolucionario de unos 10.000 para que te dejaran entrar a trabajar y eso si les caías bien, claro.Si propones asegurar el sueldo y condiciones de trabajo pero contratación libre no te lo van a firmar en la vida ya que ellos son los 'amos' de lo que se hace y quieren seguir siéndolo toda la vida, eso sí arriesgando el capital de otro por que si les propones que se hagan cooperativa y que lo gestionen ellos te mandan a la mierda.
Luchar por condiciones de trabajo = bien
Luchar por mantener tu cortijo = mal
Y además, que coño: ¡que no es su trabajo! ¡El es sólo el conductor del camión, descargar la mercancía es responsabilidad del receptor!
Así mejoraron el convenio.
Vuelvo a reiterar, que olé los cojones de los estibadores, y espero que tengan éxito. Más nos valdría ser así en todos los sectores, y recuperar el espíritu de lucha sindical de los 80-90
Dicho lo cual, muchos chóferes viven en las cabinas, duchandose y cagando en gasolineras, incluso en pleno verano cuando dentro de la cabina puede llegar a 50º C y es imposible dormir, arriesgando todo su patrimonio porque una avería en un camión o un accidente puede suponerte perderlo todo, a parte de su vida, lo más importante, y único sustento de sus familias.
Claro, pero después quiero envíos gratis de Amazón en mi casa, o vuelos low-cost .
Esto se llama hipocresía
Si hay una noticia más desarrollada ya la menearé.
Y por otra parte, si tan conocida es la empresa, lo pones claramente.
A mí me despidieron del puerto de Vigo por negarme a trabajar debajo de una máquina defectuosa que manejaba piedras de 30 toneladas (el día anterior se había roto la uña gigante de una máquina igual a esa, ya que no pueden manejar tanto peso con seguridad) con un maquinista que no había dormido en dos días. Pero como los contratos eran de fin de obra o servicio (al fin y al cabo no éramos estibadores "privilegiados"), no hay explicaciones que dar. Yo iba camino de casa en el coche después del curro, me llama la encargada de la falsa ETT (por supuesto) y me dice que ya no vuelva por allí. Pregunto el motivo y me dicen "son cosas del puerto, no preguntes".
Edito: te pongo negativo por la falta de sensibilidad ante los abusos laborales. Los que pisamos tajos de verdad sabemos hasta qué punto la corrupción, el abuso de la ignorancia y el pisoteo de los derechos son absolutamente normales en este país; por eso no necesitamos pruebas fehacientes ni un millón de datos para entender que lo que dice la noticia es perfectamente plausible; incluso habitual. No creo que necesites los mismos datos para creerte que Sergio Ramos se ha lesionado del tobillo o del hueso del culo; no creo que votéis negativas la noticias de lesiones si no hay radiografía y declaración jurada del médico en cuestión acompañado de su número de colegiado. Lo que falta es una base de SOLIDARIDAD mínima entre trabajadores.
De la noticia : '...Se siguen dando casos de abuso en la mayoría de operaciones de carga/descarga de los camiones...grandes empresas de logística y grandes agencias de transporte siguen sirviéndose de diversas estratagemas para forzar al conductor a que realice esas tareas, con ello se ahorran tener que contratar personal de planta, mozos especializados, se ahorran costos de los seguros ya que la rotura de la mercancía en el proceso ya no sería responsabilidad de ellos..'
Destrucción de empleo, abusos y riesgos laborales evitables.
Dicho esto, donde yo estaba llegaban camiones de reparto de esos de 9 o 12 toneladas (rígidos) todas las semanas varias veces y siempre se ha bajado la mercancía con la plataforma del camión y transpalet. La mayoría de los palets no pesan más de 750 kilos y los baja el conductor/repartidor sin problemas pero algunos proveedores enviaban palets de 1000 kg y hasta 1200 kg. Siempre los ha bajado el conductor del camión pero cuando, por pendiente o inclinación del camión o peso excesivo para mover el palet una persona, ha hecho falta que le ayuden pues lo ha dicho, me he subido con el al camión y a tirar del asa.
Y no, no se va la carga incontrolada de la plataforma, al menos no si tienes cuidado y sabes lo que haces. Incluso a las malas, de frente si sale la rueda de la traspaleta se queda clavada en el sitio y si es una bigbag, que no es alta, no vuelca.
Lo digo porque, aunque no me parece bien que alguien pierda el trabajo y menos si protesta de forma legítima que no le dan los medios para realizar su trabajo, insisto en que no conocemos de primera mano los detalles y el trabajo a realizar no era tampoco imposible ni excesivo. ¿Cansado y molesto? Si, lo sé, he repartido mucho como para saberlo y muy bien.
Por otro lado, olé por los cojones de los estibadores, personalmente creo que el transporte por carretera tendría que regularse a nivel de la UE, con las mismas leyes, impuestos, tasas y seguros para todos los países miembros, eso para empezar, pero no haciendo el corte por las leyes de Lituania, sino por las de Alemania, que son los chóferes con mejores condiciones.
País de cainitas.
Sólo puedo deducir (y recalco que es una deducción) que él no se sintió seguro teniendo que descargar con máquina manual, como se negó a hacerlo así lo echaron, y al final hubo de hacerse del modo mecánico, como dándole la razón de que no se debía hacer como le habían ordenado.
Pero recalco, la frase anterior a esta es una mera suposición
cc/ #101
¡Que épocas aquellas!.
perdón por la negrita, es por el interés general
Apartado 2 - R.D. 486/1997 (Espacios de Trabajo y Zonas peligrosas).
“No se transportarán, elevarán o apilarán unidades de carga en los que la misma pueda caer o deslizar de la paleta o del contenedor, sin haber previamente afianzado las cargas y garantizar su seguridad. Las paletas no deben sobrecargarse por encima de su capacidad admisible”.
Norma UNE-EN 15635.“
Las paletas de piso simple no deben utilizarse para el apilado. En cambio, si está permitido si las paletas son doble piso, hasta un máximo de 4 m”.
Norma UNE-EN 13852: 2002 (Grúas. Grúas marítimas).
fuente -->www.udc.es/arquivos/sites/udc/prl/procedementos/Guiaxseg.xalmacenam.xy
Si va a juicio tiene muchas posibilidades de ganarlo, cuando no pasa nada es cuando firmas el despido y te vas a casa sin hacer nada.
Y eso, además, sin saber lo que es una transpaleta.
A mi esto me resulta muy raro, como dice #49, para descargar con traspaleta vas a muelles de carga de altura.
Me suena a falso. Con la traspaleta manual puedes mover una tonelada (palet 1m3).
Un camión para descargar con traspaleta va a un muelle de carga a la altura. Si quieres decargar palets a diferentes alturas tienes que usar una carretilla motorizada para que pueda subir a la altura del camión.
Y finalmente, la tarea del conductor de camión no es cargar y descargar palets de 1000Kg, después de conducir 6h o 8h o las que sean, no es su trabajo. Aunque en el caso concreto ni idea.
Las hamburgueserías se están pasando con las ofertas.
Pero si la inmigración no afecta a los sueldos de los trabajadores !
Que unos viven mucho mejor que otros, no nos olvidemos, y tienen mucho margen para "empeorar" y aún así seguir bien, mientras que otros están al límite (de jodidos).
Se mueven bastante bien en un suelo de cemento por mucha carga que lleve (si no te pasas, claro), y se levanta con la picha, es como un gato de un coche.
EDIT: Una búsqueda rápida en google: www.rajapack.es/almacenaje-manutencion/manutencion-transporte-carga/tr
Pues ajo y agua: es motivo de despido procedente cuando un empleado desobedece reiteradamente a su empleador, siempre y cuando, claro, no se infrinjan derechos fundamentales (como es este caso)
(tienen que ir en estructuras)
Es interés genuino!
Aqui puede que lo encuentres "apilamiento de mercancía"
www.insht.es/portal/site/Insht/
Y así andamos, con estas tensiones dialécticas y este egoísmo cortoplacista...
De hecho el transpalet que usamos pone max 2.500 kg.
No entiendo muy bien el drama de esa parte de la historia. El hecho de que te despidan simplemente por ello pues sí, es bastante jodido. Aunque a saber, igual era la 5ª vez que se negaba.