118 G a 360 kilómetros/hora. Esos son los datos que ha dado la telemetría sobre el accidente de Sébastien Bourdais . En otros tiempos, el desenlace hubiese sido totalmente distinto, pero en el deporte motor de pleno siglo XXI podemos dar las gracias. La barrera SAFER es, por así decirlo, un muro doble. El más exterior es de hormigón y el que golpean los pilotos en caso de accidente es de acero. Lo bueno es que el acero es más maleable que el hormigón, con lo que resiste el impacto y casi no se suele deformar.En Estados Unidos, las SAFER ...
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Aunque yo sugiero una barrera de gel balistico, sólo o quizás mezclado con paja por ejemplo, con eso si que no hay problema alguno. exceptuando el tiempo que se tarde en sacar al piloto por riesgo de asfixia.
#5 ¿como va a arder? si la paja de tecnología megaespacial amortigua el golpe y no se crean chispas ni naaaa.
#4 si es que en esas carreras....¿a que vienen esas prisas? !ala! !ahi! como si les estuvieran persiguiendo.
Es cierto que de no haber barreras la cifra hubiera sido más alta (que ya de por sí es una barbaridad), pero el dato así puede dar lugar a dudas
Son héroes porque arriesgan sus vidas para... forrarse? ajam, todo correcto.
habrán calculado 118G si fuese un cuerpo no deformable pegando contra un muro no deformable. vamos, un "supongamos una vaca esférica..."
www.youtube.com/watch?v=HW4_YQ5JaT8
O gelatina de fresa
Siempre está la opción de poner una barrera de un kilómetro de largo de paja, pero entonces los espectadores no ven los coches de cerca, y sin espectadores no hay negocio, y sin negocio no hay carreras, así de simple.
Aparte, tú imagínate a esa velocidad la paja que se separaría que lo mismo acabarían siendo como cientos de agujas que se le clavan al piloto. Hace falta algo que además no se destroce y termine hiriendo al piloto. Ah, y las llamas, necesitarías paja ignífuga
Que los pilotos sean además casi atletas incrementa las posibilidades de sobrevivir, lógicamente.
Si te comes un muro es mejor frenar de todo que rebotar. Porque si no la aceleracion que se traga tu cuerpo es mayor.
Y el gel balistico absorbe el impacto, pero supongo que requeriria coches con una geometria concreta. Y ademas el tema es el de sacar al cheñor del coche.
La desaceleracion te la comes si o si. El tema es que Newton ademas no te reviente con el tema de fuerza contraria aplicada sobre ti.
Épica periodística...
Si el coche rebota es mejor, significa que una parte de la energía cinética del vehículo se transfiere a la barrera, de esa energía otra parte se disipa por la espuma o lo que haya entre medias, y luego vuelve reducida al vehículo, lo que disminuye la energía del impacto sin desacelerar bruscamente y reduciendo mucho las G's del impacto que es de lo que se trata.
Te recomiendo que busques algún documento de mecánica de accidentes o similares, si te interesa ahondar en el tema.
El tema del rebote es que puedes rebotar con un muro de hormigón. Por eso intente explicarme si salio el cancer guapo de mi comentario de arriba.
El accidente en el que murió Dan Wheldon, por ejemplo, ni SAFER ni nada no hubiera evitado.
youtu.be/hFpss_b3t_o
(o sea, que es bastante indicativo del meneo que se llevan)
Y eso por no hablar de los que se desforran para correr, que en la F1 hay varios.
Además, a esas velocidades el coche se incrustaría y partiría el cuello del piloto por la desaceleración...no hombre nooooo, es mejor un metal rígido o una pared de hormigón o directamente en el caso de las balas de paja un tablero de madera de esos de los gordos y en el caso de la piscina de bolas directamente bloques de plástico duro y rígido...algo que no se destroce y dañe al piloto, !como se nos ocurre comentar semejantes barbaridades!
Tendrían que poner cantos rodados de río de los gordos en el exterior de las curvas, de los que pesan una tolenada en las curvas, para cuando se salen los coches, que la frenada sea mas eficiente y más rapida.
www.quora.com/What-is-the-maximum-deceleration-value-the-human-body-ca
Ni puta idea de física tengo oiga!
Lo primero, yo no he dicho en ningún momento que me parezca poco.
Lo segundo, el impacto resulta en 118G para el coche, sólo en el instante mismo de impactar, y no 'llega' hasta el piloto. Al impactar, no toda la estructura desacelera al mismo tiempo. Para eso están todas las barras y componentes deformables del chasis, para absorber esa cinética (parte de la cual absorbe la barrera) y que al piloto sólo llegue una mínima parte.
Como referencia, te digo que el récord de G's soportadas (documentado) es de un tal Eli L. Beeding Jr., que en 1958 aguantó más de 86 G's durante 0,04 s, y tuvo que estar después tres días en un hospital hasta recuperarse. Bourdais no sé cuántas G's habrá aguantado en el impacto, pero el año pasado Alonso se metió un hostión increíble en la F1 en el que se dijo que el piloto soportó durante un brevísimo momento 46 G's. El tío salió por su propio pie del coche, sin daño alguno. Bourdais se ha partido la cadera y la pelvis.
Cualquier cosa por encima de 9 G's es una salvajada (es lo que aguantan los pilotos de cazas antes de desmayarse). Pero el tiempo que lo sufres también influye aquí. Un accidente frontal de un coche de carretera a 60 Km/h son unas 28 G's, pero es un pico, no es contínuo, y la deformación del coche absorbe mucha de la cinética del golpe.
Castillo hincharse(Airbag)// acero // hormigon
Y ya puestos a muellin de homér Simpson. Mascota de los JJOO de spreenfing{shit}
#43 Lo de la piscina de bolas tambien es una buena alternativa, puede que con las bolas Orbeez o parecidas...¿que os parece esta alternativa?, en vez de una piscina, un muro con este tipo de bolas.
www.youtube.com/watch?v=MFVXsnq230c
tambien sería digno de ver, con las bolas de gel saltando por los aires.
Pos en la indi donde usan alcohol nitrado
Y nunca pidas disculpas por eso; con lo que desconocemos cada uno, se llena un océano. Lo bueno es esto, aportar cada cual su granito.
Y el tener inquietudes, de la cuna a la tumba.