Boeing dijo el viernes que descubrió fisuras del grosor de un pelo en las alas de unos 40 aviones Dreamliner 787 que están en producción, otro revés para el modelo más nuevo de la aerolínea estadounidense.
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etiquetas: boeing , fisuras en alas , aviones dreamliner 787
#1 Más "yuyu" debería darte coger el coche o el autobús. Es posible que incluso el avión estuviese en perfecto estado, hasta que no se sepa que ha pasado, conjeturar no sirve para nada. No sería el primer caso de piloto suicida en aerolínea comercial
Nota: todo empezó en los 80s, desde que People Express y otras no paraban (o casi) los aviones y las horas de vuelo se multiplicaron. Vease (fotos y hechos reales) www.google.es/search?q=Aloha+Airlines+Flight+243&client=ubuntu& Ahora se mira, como no dice la noticia, a microscopio y con todo tipo de técnicas posibles
Casi la mitad del avión está fabricado en "plastico", o como dicen ahora "materiales compuestos", (plasticos, composites, fibra de carbono...) lo cual para mi no es demasiado tranquilizador.
Que problema hay con que esten hechos de materiales compuestos????
Los mecanismos parece que han funcionado bien, y el que el problema se haga público es un punto muy a favor de la empres.
Mi experiencia con materiales compuestos, especialmente la fibra de carbono y pegamentos asociados, es en ciclismo y no me gustan nada, no me dan ninguna garantía de seguridad, ninguna confianza, reconozco que es algo personal.
A pesar de todo, quiero pensar que cualquier cosa que se ponga en uso, especialmente en aviación cumple con todas las garantías de seguridad.
#10 Los aviones de hierro y hormigón tampoco me han dado nunca mucha confianza.
Pero mezclar plasticos, con fibra de carbono, con otro tipo de compuestos todos en el mismo lote....ademas de meter el pegamento de por medio, casi me da mas impresion de que has usado pegamentos no adaptados al uso que querias darle y te han dado un susto....
Es una apuesta fuerte de futuro, muy novedosa, el tiempo nos dirá si ese es el camino correcto.
Aparte de la aviación, a mi personalmente y en el caso concreto de las bicicletas, tanta ligereza y flexibilidad no me gusta nada cuando bajas a mucha velocidad por un camino lleno de piedras, y veo que máquinas muy sofisticadas y caras no tienen mucha durabilidad con roturas y defectos en los cuadros, antes de tiempo.
Los coches de F1 llevan años haciendose completamente con estos compuestos y no pasa nada
Pero el problema de la fibra de carbono no es la fragilidad o la fatiga sino la dificultad de ver que hay fatiga a simple vista, y este es uno de los motivos por los cuales en la F1 cuando hay un chasis tocado muchas veces es dificil ver que ha habido un problema salvo que lo note el piloto, porque para carreras que estan en ciclos fuera de europa es mas dificil hacer un cambio de chasis y si lo transportan de una carrera a otra, muchas veces no se pueden hacer revisiones con los equipos adaptados para ello....
Pero aun asi, el Airbus 380 esta compuesto casi al 50% de fibra de carbono, que cuando empezaron su produccion, los equipos de F1 vieron encarecida su fabricacion en un 40% porque la produccion a nivel mundial escaseaba
Esta noticia es buena para el viajero, porque demuestra que los procesos de seguridad y calidad funcionan; pero mala para Boeing porque le va a suponer gastar aún más dinero en un programa que ya le ha dado unos cuantos quebraderos de cabeza.
de.wikipedia.org/wiki/Haarriss
www.aktien-meldungen.de/Nachrichten/Nachrichtendienste/dpa-AFX/Problem (de hace dos días, tampoco sé si es el orginal de verdad)
1) Los controles no han funcionado, porque hay alas con fisuras en operación.
2) Los controles del fabricante de las alas, Mitsubishi, tampoco han funcionado.
3) Los controles de Boeing tampoco han funcionado. Solo ahora se ha detectado esto, después de una alerta y una investigación de Boeing al detectarse fisuras en B787 en operación.
Así que ha funcionado tan bien, o mal, como en el caso de las baterías que podrían haber causado un accidente serio.
www.newyorker.com/talk/financial/2013/02/04/130204ta_talk_surowiecki
#19 Una cosa son microfisuras y otra fisuras, las microfisuras están presentes tanto en aviones como en coches etc... En el caso de los aviones, hacen cientos de estudios sobre la tolerancia a la fatiga en los materiales que se usan en aeronáutica y se sabe cuando una pieza va a romper antes de que rompa.
plásticos, cerámica o metálica) reforzada con partículas (ya sean en fibras o no, pudiendo ser poliméricas, cerámicas o metálicas). Éso o son paneles sandwich (capas alternas de diferentes materiales).El cómo sea este material dependerán sus propiedades y por lo tanto, podría decirse mejor en qué parte del proceso de fabricación y demás se vieron afectados.
Así que por favor, no digas que un composite (compuesto) es un plástico. Me duele en el alma
El artículo es bastante incompleto. Ojalá aportase más en lo que respecta a materiales D:
#22 No todos los materiales tienen límite de fatiga así que no se sabe cuando o no se va a romper , hacen una estimación y retiran el producto mucho antes de sobrepasar esa estimación. Pero no se sabe exactamente éso. Ni de coña, vamos Aunque es algo bastante controlado. Ahora mismo estoy analizando un artículo de la fractura de un tren de aterrizaje y falló en servicio cuando no debería
Y como dice #8, este no es un problema de fatiga de materiales, será un defecto de construcción.
Los del gremio ya saben....
Vamos, un 'copia y pega' de toda la vida.
Menos mal que se hace doble check de todo lo que entregan porque ni su tía se fía de ellos.
Por eso lo que hay que hacer es controlarlas con ensayos periódicos antes de que alcancen el tamaño crítico.
(Imagino que los aerogeneradores también tendrán ese problema)