Consciente de que el sector cambiará en los próximos años, Diess advierte a los suyos de la necesidad imperiosa de no poner un pie en falso. Pone como ejemplo el caso de Nokia, que dominó el mercado de los teléfonos móviles hasta que no supo reaccionar al auge de los teléfonos inteligentes como el iPhone de Apple. "Los días de las marcas de coches tradicionales ya han acabado", ha proclamado hoy el director ejecutivo del Grupo Volkswagen en una reunión interna de la compañía, donde ha puesto de ejemplo los resultados bursátiles de Tesla.
|
etiquetas: herbert diess , volkswagen , nokia 
I-3 de VW. Pueden producir hasta 200.000 ud. Al año. Y solo han empezado.
www.google.com/amp/s/amp2.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/elekt
Además la ostia no va a venir solo de competir con las marcas chinas en precio sino de la capacidad de adaptarse a los nuevos sistema de movilidad donde el coche en propiedad realmente va a perder peso... pago por uso, flotas con sistemas de conducción autónoma (robotaxi), servicios de movilidad a personas mayores, infraestructuras de recarga, etc...
Otro aspecto a tener en cuenta es el desarrollo de nuevas químicas y la posibilidad debido a la escalablidad de las celdas de vender tu tecnología a empresas de transporte marítimo y aéreo... lo cual actualmente no es viable con la actual densidad energética pero si lo será en un plazo de 5-10 años... de echo VW o Tesla podrían ser la próxima Rolls Royce en lo referente a propulsión para aviones o barcos.
En otras cosas no (bueno, de OPPO solo conozco los móviles). Huawei tiene redes de información increíbles. Xiaomi domina los scooters eléctricos...
Seat parece que no le posicionan al eleéctrico demasiado, y lo que hacen lo hacen fuera de barcelona, la fábrica de renault en sevilla lo mismo, ford en valencia parecido. Los grupos renault y psa parece que van a apostar por el híbrido para en un par de años tener plataforma eléctrica 100%.
Yo veo peor posicionados a los fabricantes japoneses como honda o suzuki o subaru. Toyota y bmw apostaron por el hidrógeno, pero con las cargas rápidas en 15 minutos y 60kwh no le veo necesidad.
1) no hubo que adaptar el sistema de distribución energético con los móviles. Un enchufe vale tanto para cargar Alcatel ladrillo como un iPhone. Cambiar gasolineras por enchufes...es otra cosa
2) precio y recambio. El precio de un coche y la tasa de renovación está muy lejos de los móviles.
3) uso. Los iPhone lo petaron porque ampliaron el campo de uso de los móviles, ayudados por la facilidad que supone generar aplicaciones. Los coches...no se yo que gran salto en términos de uso puede darse.
No creo que se vaya a dar el cambio en los términos que se dieron con los móviles.
Eso sí, un Volkswagen ... ni viejo, ni nuevo, ni barato ... ni regalado ... NO lo quiero. Si es eléctrico a lo mejor me lo pienso.
El grupo Volkswagen Aktiengesellschaft tiene ahora mismo un acierto, UNO, en el mercado, el Seat Mii Electrico, los expertos
Han acertado, bastante, con el vehículo, ahora tienen que acertar con las condiciones de venta, o mejor de RENTING. Ponle un renting flexible y asequible .... y triunfarán.
Yo estos días he estado mirando cochecillo nuevo y los números no me salen ni de coña con los precios de los coches electricos : si me compro un térmico me ahorro como para pagar la gasolina durante 10 años.
Las baterias no son para siempre, cuando llegue el momento vuelve a gastarte otros 10.000 euros. Liate a instalar la toma en el garaje, olvidate de viajes largos y menos en días punta.... Y en resumen las cuentas del electricos son las cuentas de la lechera. Que no te lo roben, o tengas un accidente o te toque el coche malo porque entonces la "inversión" va a convertirse en tu pesadilla
Este solo es un nuevo recadito para los accionistas. O les dejan invertir mas sin rechistar (lo que dará menos beneficios a corto plazo) o a largo mueren.
Renault irá también a por electricos puros, con el Zoe y nuevos modelos.
- Eficiencia coulómbica de carga/descarga.
- Coste y vida útil en ciclos-> coste €/KWh por ciclo-> coste por Km
- Tiempos de carga rápida.
- Rango de temperaturas de uso.
- Densidad energética.
De hecho es casi seguro que es en las celdas donde nos meterán el palo... véase como Nissan ha llevado el tema con los Leaf -> forococheselectricos.com/2019/10/nissan-pide-30-000-euros-por-el-cambi
El ex-ceo de GM fuera de la empresa dijo que el coche en propiedad está muerto, es un zombie: qz.com/1122534/former-gm-chairman-bob-lutz-says-the-end-of-the-car-ind
El paso es a servicios de mobilidad, de hecho VW esta haciendo un experimento en Rwuanda: qz.com/africa/1586783/volkswagen-rwanda-to-introduce-electric-cars-in- a ver a que cantidad de coches se satura un mercado que tenía muy pocos coches al entrar de primeras servicios de alquiler por horas.
Las declaraciones de Diess son de sacar pecho, pero al mismo tiempo de no dormirse en los laureles.
Decir Audi VW es como decir "mi mano" y "mi brazo".
Ninguna de las marcas lo pasará mal.
En Audi van en el segmento de Porsche y para los modelos pequeños será la plataforma de los ID.
¿quién a querer un porsche eléctrico por 100mil cuando la misma potencia la vas a tener por 30mil y el doble de autonomía?, habrá gente, pero ya no será lo mismo que ahora.
- Admitir que se equivocaron.
- Que hay que centrarse en el eléctrico y dejarse de gaitas con el Hidrógeno.
- Desarrollo del kit modular de propulsión eléctrica (MEB) [bloque de construcción modular de propulsión E] que sirve para todas sus marcas (Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Volkswagen Vehículos Comerciales, Scania y MAN)
- Que su plataforma MEB la va a rentabilizar con otras marcas que no han echo los deberes como son el gigante Ford con el que ya tiene un acuerdo.
- Asociarse con la empresa sueca Northvolt para desarrollar y fabricar sus propias baterías para no depender de China y Corea (independencia en el suministro de celdas y/o baterías)
- Planea invertir 11.000 millones en el desarrollo de la movilidad eléctrica hasta 2024... ningún otro fabricante va a meter tanto dinero en el asunto en tan poco tiempo.
Y aun así temen que los chinos o Tesla se los coman con patatas.
Trenes rodantes, carrocería, aerodinámica, servicio postventa... No amigo, no, las marcas de toda la vida son las mejor posicionadas.
El segmento premium lo tienes desde unas manzanas hasta jets privados.
Una empresa de alquiler china tiene coches eléctricos con cambio rápido de baterías, fabricado ex profeso para esa marca y lleva unos años probando la conducción autónoma www.chinadaily.com.cn/a/201805/25/WS5b077140a31001b82571c463.html sale la empresa de alquiler, la tecnologica que pone la conducción autonoma y la de aparcamientos ¿quien pone el coche? Del cacharro con motor y pilas ya no se habla, aparte plagio de mini, lo podrá hacer cualquiera, donde se podrá jugar algo es en lo de seguro o impresión de seguro.
No es un fracaso. De hecho, se está comiendo las ventas del Panamera y del 911, y eso es peligroso para Porsche.
La autonomía del Taycan 4S (mas autonomia, menor precio) son 463km WLTP. Eso son algo mas 300km por autopista.
Fabricar es difícil. Fabricar bien es jodidamente difícil. Y vender ya es la repanocha.
Porque nunca han tenido la tecnología, ni el saber hacer. O nunca han pensado a lo grande. Ahí tienes a la propia VW de hacer escarabajos a hacer motores de 16 cilindros.
Y las marcas premium tiran a coches pequeños?
Dime cuál...
Pero amigo, de Nokia tiene el nombre y el jefe (que no es poco, claro).
Bueno, démosle la vuelta, si te compras un electrico amortizas el sobrecoste en 10 años.
Los viajes largos si, muy complicado.
La toma del garaje, hombre, si pillas plan Movea/Movalt/comosellame a lo mejor tienes subvencion.
En todo caso recuerda que ofertas de coches eléctricos llegarán seguramente en el último trimestre del 2020.
Y saber hacerlos lo sabían hacer, lo que pasa que el que tenía 40mil para un coche se compraba un audi y no un renault safrane o un citroen c6 o incluso el VW phaeton. Todos esos modelos de los generalistas han desaparecido porque sólo generaban pérdidas.
El 2025 será el punto de inflexión.
Creo que llegas tarde. Como veo que no tienes ni idea, te animo a que busques de que fecha datan las primeras generaciones de modelos como el A3, BMW Compact e incluso el A2
Tesla empezó fabricando coches caros para luego hacerlos asequibles, las marcas premium han seguido la misma filosofía para tener volumen de ventas.
Antes la tendencia era que hacía coches baratos y te ibas a posicionar en un mercado cada vez más premium.
No como el chiste de Tesla con la pickup.
Tesla comenzó haciendo coches caros y sigue haciendo coches caros. Sin visos de cambiar. Ahora los esfuerzos los tienen en una pick up y un deportivo/s. Coches baratos de toda la vida hoyga. Van a ir a tratar de competir con Porsche y se equivocan. Pero es igual, la inversión, la tecnología y las infraestructuras las tienen. Siempre pueden vender y aquí no ha pasado nada en lo que a dinero respecta. .
Un bastidor desarrollado por Porsche, medianamente bonito, barato, fiable y prestaciones suficientes.
Y no digo que sería malo, en aquella época, al igual que los citados arriba, no me disgustaban ,peor hoy en día lo piensan y.....
El Astra gsi blanco con cristales tintados era carne de control.
www.hibridosyelectricos.com/articulo/curiosidades/ferry-hidrogeno-havy
A mi el porsche que me ha gustado ha sido el 911 de los años 80,
El asunto es que en todo este tiempo han visto como las cosas se van a poner más cuesta arriba y como si se encantan les pasan los chinos por encima.
¿Tarde?... si tarde... para ir bien VW debería tener como mínimo ya en el mercado varios coches de distintos segmentos pero sin embargo el ID.3 se ha retrasado (por no hablar de sus problemas), el e-Golf se ha dejado de producir porque no tiene sentido y el Seat MII y sus distintas variantes como el Škoda CITIGOe iV todavia no están en el mercado y al igual que le pasa al e-Golf van a durar poco por no estar basadas en su plataforma ID que es como se van a fabricar todos los EV del grupo VW.
Cierto es que peor lo está haciendo BMW-Daimler (BMW; Mercedes-Benz; Smart; Freightliner Trucks; Maybach) que apuesta por plataformas únicas para térmicos, híbridos y eléctricos... estos si que se van a comer un mojón de los gordos ya que quieren una plataforma exclusiva para hidrogeno... la Hydrogen NEXT.
Me han venido a la cabeza unos globos aerostáticos.
Se ha insistiso mucho en el tema de la amortización de sobrecoste pero es un absurdo total. Es como decirte que arriesgues una pasta gansa y si tienes mucha suerte recuperas lo arriesgado.
!!! Menudos lumbreras hay por ahí!!!
El Taycan 4S Performance Plus: 463 km WLTP ( aún no tiene EPA )
Las reservas son reales y por mucho que no te guste, el coche es un éxito en ventas.
Tienes razón en los puntos 2 y 3, pero también es verdad que ahora mismo teniendo en cuenta el ciclo de vida del producto, los coches eléctricos pronto serán más baratos que los térmicos, cuando eso sea evidente para el público general junto con el incremento de restricciones legales y aumento de impuestos a los coches contaminantes hará que simplemente sólo se venderán coches eléctricos.
Ya ha tenido problemas con el motor delantero y ahora se le salta la pintura del capó.
Los precios populares llegarán más pronto que tarde. Los model 3 cuesta 4 veces menos que el primer tesla.
Vamos que podemos seguir diciendo que mejor un coche tradicional tal y cual pero tesla ha pasado de ser una rareza al ser el coche que todos querrían tener si pudieran pagarlo.
El hidrógeno es una milonga más del lobby del petroleo porque la única forma "barata" de obtener hidrógeno es a partir de gas natural y aun así es más caro que usar un vehículo de combustión... eso si, eres cero emisiones donde circula el vehiculo.
Mejor explicado en mis respuesta sobre este mismo asunto - >
- www.meneame.net/story/almacenar-hidrogeno-alta-presion-microesferas-vi
- www.meneame.net/story/almacenar-hidrogeno-alta-presion-microesferas-vi
- www.meneame.net/story/almacenar-hidrogeno-alta-presion-microesferas-vi
Es simple... lo que de menos problemas y tenga una coste por Km menor será lo que mande... y la pila de hidrogeno tiene muchos costes en todos los sentidos.
Lo de la toma del garaje es una chorrada, está subvencionada y no te pueden poner pegas a ponerla.
Lo de que te salga "el malo". Teniendo en cuenta que la garantía de las baterías es enorme y que un motor eléctrico es más senciy que el mecanismo de un botijo...