El modelo se fabricó 21 años gracias a su increíble fiabilidad, que le ganó una fama de vehículo indestructible, fabricándose 1.181.471 unidades sin apenas cambios estéticos. La denominación C15 se le puso porque su peso máximo total autorizado era de 1,5 toneladas, mientras que la C era por Citroën. Convivió 10 años con la que iba a ser su sustituta, la Berlingo, por decisión de la empresa de venderla como modelo básico. Y la retiraron del catálogo para no hacer sombra a la Nemo (aunque oficialmente fue el no poderle poner ABS y airbags)
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Un mundo en el que las cosas se fabricaban para durar porque la gente andaba tiesa.
Ahora se fabrican para romperse en un plazo dado. Porque la gente llora mucho, pero luego se van de finde, o de restaurantes, o visten de marca.
Y la Citroen lo sabe...
Se traen las piezas del quinto cojón y fabricadas por terceras partes => más caro.
Ingenieros discurriendo a ver cómo pueden complicar todavía más lo que debería ser simple, para llevarse la medallita de "joder tío qué listo eres" => fallos y errores a cascoporro en todos los modelos.
Meter complicada electrónica y software donde antes no había nada, con dudosa utilidad para el usuario final (pantallas gigantes, conexiones a internet, suites multimierda...) => más caro y más fallos y errores por todas partes.
En definitiva, lavadoras con ruedas, con muchas lucecitas, muchas pantallitas y muchos panelitos... que se estropean o dejan de recibir actualizaciones y que no te sirven para lo que un coche debería servir.
Ahora... bueno, tienen motores puretech
Y encima motores con años en otros coches => fallos corregidos.
Pocas piezas y diseño espartano => duros.
En definitiva, un producto utilitario para trabajar con el. Igualito que los objetivos que se marcan hoy en día. Claro que si.
old.meneame.net/story/bentley-vs-c15-humor
#LoBaratoSaleCaro
Y tenía dos trabajos.
Por favor, dejad de asociar comer en un puto restaurante con ser rico.
De hecho hay una coña por ahí que dice que españa no ha sido invadida todavía por la burrada de C15 que tenemos rodando por ahí y que así "no vale tío, con trampas no vale" porque le hacen sombra a los tanques
El concepto murió con las primeras Kangoo y Berlingo y lo ha medio resucitado Dacia, está vez para pasajeros, pillando un Sandero y ampliando la trasera para hacer una especie de familiar de 7 plazas
(Ahora ni eso)
a) los organismos europeos que implantan normas anticontaminación Euro cada vez más restrictivas (luego más electrónica, más sistemas anticontaminación, más catalizadores, etc. etc. que pueden fallar: FAP, ESP, Ad-Blue, etc.)
b) normas Euroncap de seguridad que para conseguir las dichosas 5 estrellitas exigen no ya que la estructura sea segura, sino que tengan cada vez más sistemas de "protección activos": sistemas anticolisión, de alerta de cambio de carril, frenada automática, anti atropello de peatón, etc. etc. con montones de sensores que pueden fallar/darte sustos y ni que decir tiene que como tengas un pequeño golpe (tipo atropellar un animal pequeño) la factura puede ser de órdago para sustituir tantos sensores y calibrarlos si es que no te lo declaran siniestro total directamente....
Resumiendo: una mierda, o conjura entre marcas y burócratas para saquearnos los bolsillos (la última "gracia" es la enorme subida de precios generalizada con la excusa de la crisis del COVID primero y de Ucrania después) y espantarnos de tener coche en propiedad.... eso sí, para alquiler o renting lo que quieras....
x.com/jmaris_/status/1570889945551863808?s=20
No voy a decir que sean seguras porque mi suegro la acaba de vender y yo estaba deseando dejar de verla, no tenía ni cinturones atrás, pero precisamente en choque frontal no funcionaban mal.
Ahorran en multiplexado poniendo una centralita grande (que también es más potente, todo sea dicho) en vez de varias que controlan susbsistemas diferentes.
Ahora bien, como se te vaya LA CENTRALITA (en mayúsculas) pues es medio coche (es una exageración, pero es más cara que las de otros fabricantes)
Así que no me sorprende lo que dices de la Connect.
No se como fue el accidente.?
A uno del pueblo le salto una vaca del prado, en el capo del megane. y volvio a saltar otra vez para dentro del prado.
#3 Seguro que rueda hasta alguna diane6o 2cv furgoneta.
#9 No se porque a C15 tuvo tanto exito en lugar del al REnault Express.
La C15 derivaba del citroen Visa que muchos ni lo conocen y el Renault Express del R5, que creo que esl Renault mas vendido.
#6 Si vendiesen la C15 seguro que habia gente que la compraba. Para un autonomo lo principal es algo barato y que cumpla su funcion y los minimos. A lo mejor es un poco miope, no mirar la seguridad o la comodidad en un trasto que a lo mejor usas 8 horas al dia.
#22 En realidad se sigue haciendo pero mejor. Muchos coches comparten plataforma, que es el monocasco, sin puertas, techo aletas, capo, etc. Por debajo muchos coches son iguales. Un audi, puede ser un passat por fuera, por eso mucho audio Quatro no llevan la traccion Quattro de Torsen clasica.
La plataforma se puede cortar y estirar por ciertas zona para tener diferentes longitudes.
El yaris GR, lleva una mezcla de plataformas de Yaris y Auris, delante, detras. No se si es el unico caso que mezcla plataformas.
#52 Lo del embrague, no se seria achacable a la furgo o a falta de mantenimiento.
#16 El nombre C15,se debe a que puede cargar 1500kg. Pero aun asi parece que era frecuente sobrecargarlas de mas, por lo que cuenta Ruben Fidalgo.
www.youtube.com/watch?v=YGhCRxXvr2U
La tenía mi profesora de latín y la verdad que costaba de aprobar
youtube.com/shorts/nYOs2ftXxN8?si=dfJ1SYOeUw7WV9ch
¿Quién quiere una Kangoo a +20k cuando la Docker (kango del ¿18?) estaba por 12 con casi todo? Ahora las encuentras de segunda mano más caras que cuando las compraron
Las primeras Combo eran Opel Corsa de mitad para adelante, luego fueron clones de las Dobló y las actuales clones de las Berlingo/Partner
En la siguiente generación los sucesores del saxo, C3 y C2 iban a la plataforma PF1, mientras que los más grandes C4 y 307 eran de la PF2 como la Berlingo segunda generación.
El Saxo y el 106 compartían chasis entre ellos
Sigo buscado.
...Aunque un compañero de trabajo le dijo que sabía de unas cuantas C-15 a buen precio, pero para entonces ya se habían dejado de fabricar así que como que no, mejor algo un poco más moderno, no por ser moderno, sino por las ventajas de lo moderno.
Pero anda que no cargaron cosas aquellas C-15. Lo de "Me lo cargo todo" era bastante real.
Yo también se puede decir que aprendí a conducir en una. Qué me vas a contar de según qué zonas rurales
Las primeras Combo eran Corsa más o menos también, aunque me parecían de lo más amorfo después del Múltipla, pues el morro era tremendamente bajo y la caja muy grande para tan poco morro.
La única competencia que tenía a finales de los 80 y primeros 90 fue la Renault Express, cuya única característica en la que "superaba" a la C-15 fue aquella parte trasera del techo que se podía levantar para llevar carga relativamente larga (por ejemplo, tuberías de cobre un fontanero). En la práctica no se usaba tanto y no era realmente tanta ventaja con respecto a llevar las cosas en la baca.
En el resto de características eran fundamentalmente iguales, con alguna ligera ventaja en prestaciones para la de Renault, pero en lo que en ésta no pudo competir fue en resistencia, durabilidad y facilidad de reparación. Así es que hoy aún puedes ver una C-15 de cuando en vez, aún cuando hace casi 20 años que no se fabrican. Sin embargo es más difícil cruzarte con una Express, y aquí está el factor también de que Galicia era uno de los lugares donde se fabricaban las de Citroën, a pesar de que en el global se fabricaron más Express que C-15.
En el desguace me dijeron que asiento del conductor y eje trasero era lo primero que vendían cuando pillaban una de esas.
La Kangoo es obvio que se tiene que ver más moderna, pero en capacidades y dureza... la C-15 gana de largo. Y no porque la kangoo sea mala, no estoy diciendo eso, simplemente la otra era mejor.
No recuerdo ir apretados ni mucho menos en ellas y no sé cuánto más ancho sería el habitáculo de la kangoo, pero no era necesario.
Te diría más, la ventaja de la kangoo en el asiento, que es una posición más elevada para mejor visibilidad al conducir, se va por el desagüe al ser unos asientos que no te envuelven, más mullidos, pero en aceleración (frontal o lateral) era bien fácil deslizarte. Que los de la C-15 no eran de envidiar, pero eran más envolventes.