El coche eléctrico también lastra el empleo en Mercedes, que eliminara como poco 10.000 trabajadores para 2022

Este ajuste de plantilla se suma al recién anunciado por Audi, al de Volkswagen, o a la eliminación de bonificaciones de BMW a sus empleados como medida preventiva para no verse abocado a hacer lo propio

[#3 Supercinexin]

#1 ¿Los coches eléctricos no necesitan ir al taller a que les cambien las ruedas, los frenos, revisión ITV, cacharretes electrónicos jodidos, ajuste de dirección, cambio de líquidos de dirección y frenado hidráulicos, batería...?

Menudo chollazo esos coches que no tienen el 99% del mantenimiento que han tenido mis coches a lo largo de sus respectivas vidas (los motores jamás los he tocado, cambio de aceite y filtros cada año y a rodar, ni a 100 euros llega eso).

[#5 jolucas]

#3 es falso, trabajo con carretillas, eléctricas, gas, y gasoil, y necesitan cambios de ruedas, mantenimiento de frenos, dirección igualmente, lo que no tienen es el cambio de aceite y filtros, pero si las revisiones de baterías.

[#4 Luiskelele]

A correr todos en circulos!

[#2 Poseido_returns]

#1 en serio crees que en una. Década solo harán falta el 5% de talleres?
Quedarán sólo el 5% de coches de combustión?

[#1 --616931--]

Han salido cálculos y con la implantación del coche eléctrico, el 95% de los talleres desaparecerían en menos de una década.

[#6 jolucas]

#3 eso sí, los cambios de ruedas son más frecuentes, por ser más pesadas por la batería.

[#8 m_ark]

#7 y cuanto cuesta un motor eléctrico? porque esos los cambian enteros directamente sin reparar...
¿que opinan los propietarios de Leaf?

el mantenimiento es diferente, pero ya te adelanto que no va a ser más barato.

ya verás que risas nos echamos en 15 años....

[#7 AdaSH]

#3 Un coche de gasolina necesita bujías y en algunos casos más de un cambio de aceite al año. Al cabo de unos años sustituciòn de embrague, pastillas de freno. A algunos coches se les estropea el turbo, a otros la junta de la culata, a otros algún inyector.

[#10 AdaSH]

#8 Un motor eléctrico normalmente dura más de un millón de kilómetros.

Los primeros Leaf tenían un problema, que los propietarios no sabían que no podían dejar la batería cargada al 100 % sin usar el coche, en ese caso deberían cargar la babería al 80%, y la batería duraba muchos kilómetros. Dentro de 15 años las baterías habrán bajado tanto de precio que será más barato cambiar una batería entera que cambiar el embrague de un coche de gasolina.