Según datos recogidos esta misma mañana, A Coruña es una de las ciudades de España con peor calidad del aire. Analizando los datos de este 2019, la ciudad herculina registra más días de mala calidad del aire que Madrid.
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etiquetas: coruña , contaminación , aire , tráfico 
Yo apostaría que tiene algo que ver con la refinería, la nave de lo que era Alcoa y hasta la fábrica de Estrella Galicia si me apuras. Según de dónde venga el aire, la cosa a veces está casi irrespirable.
Y no hay Mar Egeo ni Portiño.
www.google.com/maps/@43.3393749,-8.4157296,3016m/data=!3m1!1e3
Todo autovías y ni una línea de tren de cercanías o metro, el tranvía era turístico principalmente y aún así le quitaron.
Y la tercera ronda pues, sí, inicialmente el límite es 100 (que no 120 como suele ser ahora típico de autovías también) pero desde Castro Elviña el límite es 80 cuando no 60, que ya es tristísimo tener una vía de tres carriles por sentido y que justo ahí sea el límite a 60 porque la gente se la pegaba contra el quitamiedos cuando llovía, cosas de ir demasiado rápido si, pero también de un mal diseño de la vía, que no es normal que la gente justo se la pegase en la misma puñetera curva.
¿Tren de cercanías? ¿qué es eso?. ¿Y cómo vas a construír una red de metro en A Coruña? tendrías que tener buena parte bajo el nivel del mar para sortear todos los parkings subterráneos en la zona del, digamos, istmo que une Montealto con el Ensanche, mientras que para Ventorrillo tendrías que poner unas escaleras mecánicas del copón o un ascensor enorme, porque espacio no hay para que suba tanto en tan poco espacio.
Y lo del tranvía mejor no hablamos, que por un lado como dices era turístico, sólo estaba en el paseo marítimo, y fue por falta manifiesta de mantenimiento en las vías (decían que tal como estaban podrían hacer descarrilar al tranvía). Parece ser que ahora van a quitarlas, o al menos una parte, lo cual ya va siendo hora porque son un peligro para conducir, sobre todo cuando está mojado.
De todos modos no es lógico que en Coruña, que está rodeada de mar por casi todos lados, tenga esos niveles de contaminación aérea. Será por viento. Está claro que la refinería tiene que tener su parte de culpa, alcoa también y alguna industria más, supongo.
Y si encima el tranvía se pretende quitar "porque es un peligro" en lugar de intentar ampliar su recorrido y alternar servicios comerciales con tranvías modernos, pues eso, que de vuestros pulmones gastáis, yo ya visité la ciudad hace tiempo, y mientras no me haga con una máscara antigás y un contador Geiger, creo que no volveré a hacerlo.
El tren a Ferrol está casi muerto de risa y no se plantea una red de Cercanías... bueno, que es vuestro aire, vosotros decidís.
La cosa está en que es una ciudad de aproximadamente un cuarto de millón de habitantes metidos en una esquina. Es decir, no es un Madrid al que le puedas llegar por cualquier punto cardinal, ni tan siquiera una Barcelona que tiene la costa en línea recta. Es una puñetera esquina, y en la parte del istmo más estrecha podrías llegar de agua a agua en 500 metros si pudieras ir en línea recta. Es un embudo, pero es por donde pasan a diario miles de personas, pero que muchos miles.
Se ha apostado por lo que la gente usa mayoritariamente (no estoy indicando los motivos) que es el vehículo personal y los autobuses en menor medida. Pero tampoco te engañes. Las entradas a la Ciudad son bastante claras:
- N-550, que es la que viene desde Santiago, va a dar a Alfonso Molina, que es la vía de entrada a Coruña por antonomasia.
- AP-9, que es la que viene desde... Santiago, va a dar a... Alfonso Molina, y apenas a unos 600 metros de la entrada de la nacional.
- N-VI, que es la que viene desde Lugo, va a dar a... sorpresa, Alfonso Molina, también a unos 600 metros de la entrada de la otra nacional sólo que en el otro sentido.
Entre estas tres llegan a la ciudad muchos coches, buses, camiones, etc., que no puedes en muchos casos sustituir por trenes o similares.
La N-VI se puede desviar por As Xubias para ir a esa parte de A Coruña, que incluye dos hospitales y el puerto, pero para los polígonos industriales, y hay al menos dos, es Alfonso Molina sí o sí, o así era hasta hace poco.
- Autopista/Autovía da Costa da Morte. Esto fue autovía en el principio, pero luego no recuerdo a santo de qué lo convirtieron en peaje, y sigue siendo de peaje, entre Coruña y Carballo. Desde Carballo hasta donde acaba (creo que por Baio) ya es autovía sin peaje. Esta tiene la particularidad de ser la que conecta los polígonos industriales, sobre todo A Grela, con esa parte de Galicia, así como con la A-6 y de ahí para Madrid o lo que sea. También está la AP-9, que ahorras unos kilómetros pero creo que era más peaje.
- Tercera Ronda. Esto era algo bastante necesario. Esto ha liberado de tráfico bastante parte de Alfonso Molina. De hecho yo era de ir mucho por esta avenida pero ahora lo habitual es que use la tercera ronda, es mucho más cómoda (a pesar de las limitaciones absurdas de velocidad). También ha librado de mucho tráfico otras áreas de la ciudad. Es ahora una buena opción para ir hasta la A-6 sin pagar… » ver todo el comentario
Mañana leo en detalle tu mensaje.
De todas formas este medio de transporte en coruña era turístico, no algo que usasen normalmente los coruñeses para desplazarse.
Es decir, que si el viento sopla de la refinería hacia la torre, cosa nada extraña si entran borrascas, Riazor está como más resguardado, mientras que la torre se come todo el viento.
De hecho es muy posible que los vehículos se vendieran a sabiendas de que circularían, con lo que si dejan de circular sería ético revertir dichas ventas.
No puede ser solo la orografía.
El monte seguro que quita parte de esos vientos, pero no podría quitar tanto.
Ya que has ido a google maps, podrías ver que son montes que pasan, si veo bien yo, de los 140 metros de altura en algunas partes. A priori no parece gran cosa, pero tiene su efecto. Y sí, digo monte porque es monte, no montaña, pero sí monte, que aquello está... a monte
Hace efecto porque , dependiendo de varios factores como la densidad de las partículas, al soplar el viento desde la refinería dicho aire pasa por encima de Riazor, pero está tan cerca del monte que, según la fuerza del viento y demás, las partículas no llegan a bajar lo suficiente, no en gran medida, como para llegar al detector (que tampoco sé dónde está exactamente).
Sin embarto a la torre le llega todo.
Y no existen esos pasillos que comentas.
No, si te parece, para esa mierda te desarrollo un modelo en 3d y le meto una capa con gráficos vectoriales. No te jode.
Hace efecto porque , dependiendo de varios factores como la densidad de las partículas, al soplar el viento desde la refinería dicho aire pasa por encima de Riazor, pero está tan cerca del monte que, según la fuerza del viento y demás, las partículas no llegan a bajar lo suficiente, no en gran medida, como para llegar al detector (que tampoco sé dónde está exactamente).
Es una teoría interesante, pero entonces también se debería detectar ese nivel de partículas en el monte de San Pedro cuando el viento soplase un poco más del sur, ya que está a la misma altura, y no.
www.laopinioncoruna.es/coruna/2016/12/31/respira-buena-calidad-aire-sa
La industria tiene su parte de culpa, pero meter 100.000 coches en un espacio tan reducido también.
En cuanto a lo otro, ya digo que desconozco dónde están los detectores. Pero de todos modos es antiintuitivo que sea en un sitio con tan poco tráfico y tan lejano como la torre donde haya más contaminación que en Riazor, donde sí hay bastante tráfico al ser el inicio/final de la tercera ronda.
A no ser que no sea todo de la ciudad sino de barcos que pasen cerca. Yo qué sé. Pero conociendo la zona es que no me tiene mucho sentido a priori.
y mientras no me haga con una máscara antigás y un contador Geiger
El tren a Ferrol está casi muerto de risa y no se plantea una red de Cercanías... bueno, que es vuestro aire, vosotros decidís.
Nosotros aka Renfe-feve.
Un buque contamina más, desde el punto de vista de partículas, más que todos los coches que entran a Coruña en un día.
Si no, probad a buscar contaminación por ejemplo en Amsterdam, que mucha bicicleta pero se comen toda la mierda que les llega de Rotterdam. Sí, de Rotterdam.
Obviamente reducir el tránsito de vehículos en ciudad es una prioridad, pero mientras no se mejoren las emisiones de buques siempre estaremos jodidos.
Con todo he de decir que creo que el monte obstaculiza y crea una corriente por todo el litoral de la costa hasta la torre de hercules, aunque sea un monte pequeño al final se genera un efecto agregado y cambia la dinámica del viento...
Pero es una paja mental mia..
La Nueva gramática de la lengua española (2009, 1648, 22.14q) señala que para expresar el significado que corresponde a «cuán + grupo adjetival y adverbial» en oraciones interrogativas (es decir, para preguntar sobre el grado en el que se da una propiedad), se usa "cómo de" en España, así como en el área rioplatense.
udep.edu.pe/castellanoactual/duda-resuelta-como-y-cuan/
Y Valladolid es un lugar terrible. 869 saca ahora mismo en un lugar.
De hecho es un problema de las centrales térmicas.
Si vosotros apostáis por la contaminación en vez de la movilidad ecológica... pues eso, que mejor nos quedamos fuera.
Es imposible llegar a ferrol por error. Hay que querer hacerlo de verdad.
<-Ferrol | Miño ->
<-Ferrol | Neda->
<-Ferrol | Fene->
<-Ferrol | Naron->
<-Ferrol | Costa Bonita de Ferrol->
<-Ferrol | Naron (Ultima Oportunidad)->
<-Ferrol Centro | Costa Bonita de Ferrol (Ultima Oportunidad) ->
Bienvenido a Ferrol
Pero al menos el aire esta limpio.
Un Ferrolano.
Debíamos pedir explicaciones hace mucho tiempo.
Riazor/Torre:
CO: 1/1
SO2: 1/0
NO2: 11/1
O3: 18/31
PM10: 22/47
PM2.5: 34/72
O sea, que la Torre destaca sobre todo en partículas que sobrepasa los límites y algo menos en O3. y Riazor en NO2.
Y esto es lo que encontré sobre las fuentes de contaminación:
PM10 (partículas gruesas o de diámetro aerodinámico = 10 µm) suelen tener un importante componente de tipo natural, siendo contaminantes básicamente primarios que se generan por procesos mecánicos o de evaporación: minerales locales o transportados, aerosol marino, partículas biológicas (restos vegetales) y partículas primarias derivadas de procesos industriales o del tráfico (asfalto erosionado y restos de neumáticos y frenos generados por abrasión); de entre los pocos contaminantes secundarios que entran a formar parte de su estructura destacan los nitratos.
PM2.5 (partículas finas o de diámetro aerodinámico = 2,5 µm) su composición es más tóxica, ya que su principal origen es antropogénico, especialmente las emisiones de los vehículos diesel, estando fundamentalmente formadas por partículas secundarias: nitratos y sulfatos (originados por oxidación de NOx y SOx), aerosoles orgánicos secundarios, como el peroxiacetil nitrato (PAN) y los hidrocarburos policíclicos aromáticos (HPA).
O3: Transporte intercontinental (marítimo).La Agencia Europea del Medio Ambiente asegura en su informe sobre calidad del aire de 2012 que la discrepancia entre la caída de las emisiones de gases precursores del ozono y las concentraciones medias de este gas en Europa tiene que ver con el transporte intercontinental de O3 en el hemisferio norte, que podrían “enmascarar” el efecto de las medidas europeas para reducir emisiones.
SO2: Combustibles fósiles
NO2: Combustibles fósiles
Como conclusión creo que podemos plantear la hipótesis de que las mediciones de la Torre como Mordor pueden ser un falso positivo debido a su exposición a partículas marinas y salitre al menos respecto a PM10, al mismo tiempo que sus valores más altos en O3 son coherentes con su cercanía a la ruta de paso de buques mercantes. Mientras que en los datos que solo pueden proceder de fuentes urbanas Riazor da valores más altos (y seguro que si miden en Alfonso Molina darán aún más altos).
Vamos a ver, la central térmica que había en A Coruña, bueno en Arteixo, cerró hace ahora 10 años. Las dos que quedan son las de Meirama, a 30km con una producción irrisoria y la de As Pontes, que es mucho mas grande pero está a 70km.
Supongo que entonces no te acercas al super, si te da miedo la radiación de las térmicas, ya que los plátanos también son radiactivos y comerte uno al día da mas radiación que las centrales térmicas.
www.gecarbon.org/Boletines/articulos/boletinGEC_013_art.1.pdf
En la ultima pagina tienes una lista con los microsieverts año que emite una central térmica promedio... 0.4 microsieverts año, la tierra emite unos 2400 microsieverts al año y los plátanos unos 34 microsieverts al año.
No estás a salvo en ninguna parte del mundo, colega.
Quienes somos "vosotros" si solo te está hablando una persona... problemas de visión o borrachera?
Aunque lo que mas dudas me provoca es saber quienes serían el "nosotros", de tu caso.
Si recibe 7.500 mas de radiación un piloto o azafata de vuelo que un electricista de una térmica.
Pero bueno, que los datos no te jodan tus subnormalidades, te dejo tranquilo para que cojas el papel de aluminio y le des el uso que prefieras, ya sea quemarlo por debajo o ponértelo en la cabeza para evitar partículas ionizantes.
Podías haber quedado como un crack sacando el puto radón para desviar el motivo principal de la noticia, la calidad del aire.
Pues eso, si quieres seguir aprendiendo cosas, te agradecería que me dijeras quienes son "nosotros" para ti.
Cercanías sí que podría tenerlo para unir Coruña con Culleredo, Arteixo, Carballo, Cambre y otras poblaciones que tienen bastante de satélite de Coruña.
Me alegro, ahora solo me queda saber quien es "nosotros" para seguir conversando.
Pero aprovechando las vías de tren que hay o valorando la construcción de alguna más, ver si se puede hacer algo.
Vamos, mi sensación viendo Google Maps es esa, que se ha apostado todo a la carretera. Y ojo, que en buena parte de España la situación es muy similar, que están todo el rato, que si desdoblar esta carretera, que si añadir un carril más aquí, que si esta curva es muy cerrada y me obliga a levantar el pié derecho unos segundos... y la red ferroviaria mientras tanto muerta de risa.
De todas formas la contaminación sí puede arrastrar radiactividad proveniente del subsuelo, con lo que es muy posible que un aumento de la contaminación aumente también la radiactividad ambiental, y lo que es peor, de la que se mete en los pulmones.
Hasta la polla de las generalizaciones y que me metas en un grupo inexistente para que te sea mas fácil contraargumentar.
Solo te estoy respondiendo yo y solo me estás respondiendo a mi.
Ale, abur.
otro motivo de que no circularan eran los coches aparcados con el culo sobresaliendo, el pan nuestro de cada dia.
Otra opción sería apostar mucho por los coches y autobuses eléctricos, pero tiene el inconveniente de que a nivel de circulación no va a solucionar nada, porque es "más de lo mismo", salvo que se pongan aparcamientos disuasorios para que la gente no llegue hasta el centro con el coche.
Desde luego sencillo no es.
www.listadotren.es/tranvias/series.php?id=5
Si no los queréis...
el problema que hay es que todas las ofertas son como la del marido de salma hayek con la catedral de notredame. de no ser asi, te los llevas puestos...
Al menos a mi me parece mal comprar material histórico diciendo que lo vas a dar un buen uso y luego cambiar de idea.
Invito también a @Tensk a que le eche un ojo.
mobile.twitter.com/XurxoOliveros/status/1169283832928985088
Y en España esto es bastante típico, un mal transporte público para favorecer a alguien.
No es lo de menos, que sea material histórico es muy importante, y si no se le va a dar un buen uso lo mejor es permitir la recompra a quién lo vendió, o al menos hacer una venta pública.
O sea, como no lo queréis disfrutar vosotros... ¿que tampoco lo disfrute nadie?
#58 Pues yo creo que no estaba nada mal un tren subterráneo hasta el Aeropuerto, que llegara lo más posible al centro de la ciudad, pero sin complicarse demasiado. Y luego, trasladar la estación de autobuses fuera de la ciudad, en algún punto de conexión con el metro. De hecho, creo que habría que hacer varias estaciones de autobuses pequeñas en función de la dirección de esos autobuses, cada una con una conexión con el metro.
En cualquier caso, todos caimos en las chonis de caranza. Los de ahí íbamos en bus porque ya sabemos lo que hay.
Pero creo que, esa línea de tranvía no tiene usuarios, porque no los tenía cuando estaba en funcionamiento, una lástima, ojalá fuera más útil.
Y creo que no interesa invertir en pasar el Metro hacia el interior de la ciudad, más allá de la Plaza de Pontevedra. Pero podría cumplir una gran función conectando todos los puntos de la ciudad al otro lado. Podría llegar al Aeropuerto, a El Burgo, e incluso a Arteixo. Creo que una parada en Carrefour / Coliseo / Sindicatos y otra en Alcampo serían muy demandadas.
Los mapas que ha desarrollado este tío desde luego que son interesantes igualmente.
- Acabo de leer al respecto, aunque alguna noción tenía. No sé exactamente qué quieren hacer, pero como se carguen el doble carril por sentido que tiene el paseo marítimo en esa parte es como para hacérselo ver. Las aceras ya son más que suficientes en su ancho. Sí que podría estar bien poner más árboles, aunque ahí el viento pega con fuerza.
- El carril bici me parece que sólo está por As Xubias y no sé si por la avenida del ejército. Obliga un poco a ir por esa parte de la ciudad, lo que más bien es un rodeo según por dónde vayas, pero tampoco es que haya mucha más opción, claro.
- Lo dicho, no sé cuánto más de peatonal puede ser el paseo marítimo. Se trata de una vía que tiene, hacia el lado marítimo, unas aceras de seis metros de ancho, más los dos y pico de carril bici más otro metro y pico, variable, de césped. ¿Qué más se quiere peatonalizar ahí? El paseo marítimo es una vía que permite que no tengas que meterte en el puñetero centro para ir a cualquier parte de la ciudad.
La idea, en el sentido de poner metro, pues vale, no está mal. La propuesta dista bastante de ser deseable o, más bien, ejecutable. Se me ocurren un buen puñado de pegas así de buenas a primeras, lo cual me hace pensar que quien ha diseñado esto sólo se ha molestado en ver cómo cubrir Coruña con una serie de líneas más o menos uniformemente distribuidas y ya, no ha ido a lo que hay debajo. Por poner ejemplos:
- La línea roja que pasa por Juan Flórez, siendo esta actualmente de un único sentido ¿el tranvía tendría ambos sentidos de circulación? mal rollo.
- A Grela - Marineda City - Pocomaco... buena suerte poniendo vías de tranvía ahí y que sean rentables de mantener con el tráfico pesado. Tráfico que, por definición de polígono industrial, no puedes quitar.
- Universidade es un término un tanto incorrecto, más bien sería Campus de Elviña. Para los que estudian en A Zapateira no les supone ningún beneficio. A no ser que pretenda hacer un bucle subiendo hasta arriba de todo, lo que antes era económicas y ahora creo que es filología. Pero eso no lo indica.
Hay que tener en cuenta que estamos hablando de un medio de transporte que no puede dar unas curvas tan cerradas como las que las actuales calles por las que pretende pasar le obligarían a hacer. Es un plan bastante deslabazado y más un ejercicio de diseño que otra cosa. No es un buen punto de partida de ninguna manera si nos metemos en plan técnico. Y no, no soy ingeniero de caminos ni nada por el estilo, sólo que más o menos me conozco las calles de la ciudad. Igual no los nombres, de hecho seguramente para la mayoría de los nombres tendría que buscarlos en google, pero sí sé moverme.
Para hacer un tranvía eficiente, rentable y atractivo, tienes que ofrecer algo que el autobús urbano no pueda ofrecer, y está complicado.