Personalmente me hubiese impactado más ver como hacen para inclinat el barco, puesto que el peso de los sacos lo equilibra para que esté inclinado, pero no veo como puede servir para pasarlo de estar normal a inclinado. No se si me explico.
#2 He pensado en lo mismo, al vídeo le falta la parte inicial en la que llevan los pesos hasta esa posición. Así, a bote pronto, me imagino que en un principio los pesos estarían en la vertical del barco y con un palo o similar habría que ir alejándolos del lateral del barco...
#4 Creo que con un giro lo suficientemente pronunciado y dejando ir las bolsas, la fuerza centrífuga haría el resto [el peso de las bolsas de agua supongo que lo tendrá mirado también]
Me sumo a los que tenemos curiosidad por ver la maniobra
#14: no, no acertaste con la a) Es escorando el barco pero sin remolcadores, sólo con un buen par de bolas (esto lo pone al final del vídeo)
#18: o escorando el barco un poco con un par de personas a un lado, o empujando los sacos a mano por encima de la borda, y luego ir soltando. Pero yo apuesto a que tirando desde el barco de la cámara.
Veo que los anglosajones todavía se pasan por el forro el sistema métrico decimal. No sé cuánto son 80 pies; es como si en España siguiésemos hablando de varas y estadales de altura.
Y lo peor de todo es que los no anglosajones tenemos que seguir sufriendo su arcaico, heterogéneo e impreciso sistema métrico, por ejemplo en titulares como el que estamos leyendo en este meneo...
Son ellos los que tienen que acostumbrarse al sistema métrico decimal, o somos nosotros los que tenemos que acostumbrarnos al Imperial and US customary measurement system.
El barco pasó bajo el puente formando un ángulo de 54,341 grados aproximadamente (algo más, ya que no creo que tocase arriba). No está nada mal, un poco más y se hunde.
#21 No creo que tengas que frenar con uno de esos...
#26 No te quito razón en que lo lógico sería estandarizar de una vez todos los patrones de medidas, pero en navegación utilizamos en todo el planeta el sistema imperial, por lo que es más que correcto hablar de pies en este caso.
Si no llega a ser por el titulo y la musica pensaba que acabaría el video o con el mastil partido por la tensión o hundido y con un ooooh my goood! curioso video..
#25 En los comentarios del autor del video en youtube explica que son 2 toneladas de agua en bolsas. O eso creo entender que mi ingles es zapateril, jeje.
He visto hacer cosas muchísimos más complicadas con cargas suspendidas y pesos de varios cientos de toneladas, bloques de acero que hay que ensamblar lateralmente en el casco, a menudo petroleros de 300m eslora. Trabajo en un astillero de reparaciones.
Hay muchos modos de hacerlo. Uno de ellos relativamente sencillo y sin calculos cientificos. Consiste en amarrar el barco al muelle por la banda de estribor. Se tira del cable del mastil con un cabestrante (electrico o manual con cadenas) que está amarrado al noray (o cualquier otro punto fijo del muelle) y entre medios se le coloca el grillete que soporta las bolsas vacias y en el lado del cabestrante un dinamometro . Se tira con el polipastro para inclinar el barco hasta conseguir la inclinacion adecuada sobre el muelle. El dinamometro mide la fuerza/peso necesaria para inclinar el barco. Se llenan las bolsas de agua con el peso que el dinamometro midió a la vez que el cabestrante que lo mantiene escorado a tierra va soltando tension. Lo siguiente es una cuidadosa maniobra de tensar cables desde el barco y arriar definitivamente desde tierra.
#21 Hombre, al Queen Mary 2 le pasó algo parecido, no cabía por debajo del puente que hay el el puerto francés de Saint-Nazaire, donde se construyó, y tuvieron que desmontar casi todo lo que hay de puente para arriba, que no es poco, de hecho hay un documental de megaconstrucciones donde se ve toda la jugada.
#4 Se me ocurre que tirando simplemente las bolsas por estribor y al subirlas, se cargan de agua... y eso debería desequilibrarlo lo suficiente para ir inclinandose hasta el principio del video.
El vídeo está también en youtube youtu.be/WGAzt-8minI
a) Escorando el barco a saco y con un remolcador por cada lado.
b) Cargando las bodegas a piñón para reducir la obra muerta.
Edit: acerté con la a
Me sumo a los que tenemos curiosidad por ver la maniobra
Ponedle musica de paquito el chocolatero y me contais.
PD: LIKE A FUCKING BOSS. EPIC WIN.
www.youtube.com/watch?v=3H17k1tCaJg&feature=related
#18: o escorando el barco un poco con un par de personas a un lado, o empujando los sacos a mano por encima de la borda, y luego ir soltando. Pero yo apuesto a que tirando desde el barco de la cámara.
Y lo peor de todo es que los no anglosajones tenemos que seguir sufriendo su arcaico, heterogéneo e impreciso sistema métrico, por ejemplo en titulares como el que estamos leyendo en este meneo...
Son ellos los que tienen que acostumbrarse al sistema métrico decimal, o somos nosotros los que tenemos que acostumbrarnos al Imperial and US customary measurement system.
El barco pasó bajo el puente formando un ángulo de 54,341 grados aproximadamente (algo más, ya que no creo que tocase arriba). No está nada mal, un poco más y se hunde.
#21 No creo que tengas que frenar con uno de esos...
- 80 pies: 24.384m
- 65 pies: 19.812m (uso 65 porque es lo que pone en el vídeo; el titular es erróneo)
He visto hacer cosas muchísimos más complicadas con cargas suspendidas y pesos de varios cientos de toneladas, bloques de acero que hay que ensamblar lateralmente en el casco, a menudo petroleros de 300m eslora. Trabajo en un astillero de reparaciones.
Hay muchos modos de hacerlo. Uno de ellos relativamente sencillo y sin calculos cientificos. Consiste en amarrar el barco al muelle por la banda de estribor. Se tira del cable del mastil con un cabestrante (electrico o manual con cadenas) que está amarrado al noray (o cualquier otro punto fijo del muelle) y entre medios se le coloca el grillete que soporta las bolsas vacias y en el lado del cabestrante un dinamometro . Se tira con el polipastro para inclinar el barco hasta conseguir la inclinacion adecuada sobre el muelle. El dinamometro mide la fuerza/peso necesaria para inclinar el barco. Se llenan las bolsas de agua con el peso que el dinamometro midió a la vez que el cabestrante que lo mantiene escorado a tierra va soltando tension. Lo siguiente es una cuidadosa maniobra de tensar cables desde el barco y arriar definitivamente desde tierra.
es mas, hace años víi un recibimiento donde tuvieron que pasar un peazovelero por debajo de un puente con el sistema a) pero sin remolcadores
Aye, aye!!
www.youtube.com/watch?v=BpczQKEFVlQ
www.youtube.com/watch?v=JRtv56ffDG8
Si al final tampoco hay que comerse tanto la cabeza...
#54 Esa es la manera española, todo hay que decirlo
#11 Y la junta de la trócola, cuando te coge perla...
Pero bueno, no tengo ni idea.