Bastante interesante y diferente este vídeo en el que se ve cómo en un Zurich-Shangai se dispara una alarma por exceso de temperatura en uno de los motores en un Airbus 340. Así que tómate 15 minutitos para disfrutarlo.
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etiquetas: emergencia , avión , idg , ecam 
En el vídeo parece que le dan una zona autorizada para el vertido, lo que quería yo saber es cómo se determinan esas zonas, cómo de contaminante llega a ser y algunas cosillas por el estilo, pero aún no he encontrado nada sobre el tema.
Eso si @bienhecho7000 me ha contestado una gilipollez gratuita, que algo es algo.
Un saludo.
(Yo no mencioné la 'ecología').
Aprende un poco de #16, no cuesta nada.
Sin embargo, en las partes en las que se dirigen y hablan con el Control de Tráfico Internacional ('la torre'; aunque no necesariamente la del aeropuerto) sí que usan el inglés (tal y como establece la Organización de Aviacion Civil Internacional).
"De los 11 pilotos de mi promoción, 9 han fallecido en accidente de aviación"
De hecho, cada modelo de avión tiene las suyas propias, con valores (cargas, pesos, velocidades, mínimos, máximos, etc.) que difieren de un modelo a otro, y que han sido comprobados y perfectamente establecidos por el fabricante. Digamos que se trata de la "chuleta oficial" de cada aparato.
Si el piloto tuviese muchísimas horas de vuelo en ese mismo tipo de aparato, seguramente se sabría de carrerilla y de memoria todos y cada uno de los parámetros a seguir y/o a comprobar. Pero aún en ese caso, lo más seguro (y lo más profesional) es que lo compruebe y lo compare todo con el procedimiento por escrito oficial, para asegurarse de que no se dejan nada atrás.
Es algo parecido a ir al supermercado con lista de la compra o sin ella. En el segundo caso puede que regreses con todo lo que necesitas, o puede que no.
Seguro que con ese comunicado previo se evitó alguna que otra lipotimia entre el pasaje.
¿Es acaso una advertencia del último mecánico sobre el estado del sistema de detección/extinción de incendios del motor 4?
en.m.wikipedia.org/wiki/Percussive_maintenance
En el caso de aviones pequeños, como el A320, no existe la posibilidad de tirar combustible y lo que deben hacer es estar volando sobre un punto hasta haber quemado combustible suficiente para poder aterrizar con seguridad.
A menos que mi pésimo inglés me engañe, el piloto informa al control de tráfico del vertido de: "approximately fifty-three tons of fuel".
Precio máximo aproximado del galón de queroseno jet en el primer trimestre de 2012 = 2,47 €
Galones que ocupa una tonelada de queroseno jet = 326,12
Así pues, la compañía se vio obligada a tirar 'por la borda' aproximadamente unos (53 x 326,12 x 2,47) = 42.693 € (Euro arriba, euro abajo).
Si comparamos ese dinero con el posible riesgo que entraña aterrizar y 'partir' el avión por sobrepeso, o con las molestias o posibles indemnizaciones a pasajeros por el retraso de dar vueltas en círculos; sin duda se ha de tratar de una pérdida irrisoria para la compañía.