La intervención inesperada de un controlador francés desde Burdeos evitó una tragedia sobre el cielo de Navarra. Dos aviones Boeing 737-800 de Ryanair estuvieron cerca de chocar entre sí tras un error de coordinación entre los profesionales encargados de supervisar sus trayectorias. Nadie en España advirtió que las rutas de las dos aeronaves, que volaban a una altura similar, se cruzaban en un punto fatídico. Su llamada fue providencial. Para detallar el episodio, conviene explicar el modo en el que los controladores supervisan el tráfico.
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Los aviones "hablan" entre ellos y se ponen de acuerdo en cómo resolverlo, y uno le dice a su piloto que suba y el otro que baje.
Aunque ya hubo un accidente en el que todo falló. El controlador de despistó, los pilotos no hicieron caso de la RA de advertencia, se estrellaron y después alguien asesinó en venganza al controlador.
Más alarmas, esta vez a bordo de los aviones. Se trata del TCAS, [Sistema de Alerta de Tráfico y Evasión de Colisión], el mecanismo automático que avisa a los pilotos si otro avión se aproxima con riesgo a su posición. Las aeronaves modifican su altura para evitar el riesgo de colisión. "
En realidad fue el TCAS el que evitó la colisión.
es.wikipedia.org/wiki/Traffic_alert_and_Collision_Avoidance_System
Edito: #1 se me adelantó
"Después de la colisión en el aire de Überlingen en 2002 (1 de julio de 2002), se han realizado estudios para mejorar las capacidades de TCAS II. Después de una amplia aportación y presión de Eurocontrol , RTCA (Comité Especial SC-147 [19] ) y EUROCAE han desarrollado conjuntamente un documento revisado de las Normas mínimas de rendimiento operativo (MOPS) TCAS II . Como resultado, para 2008 las normas para la Versión 7.1 de TCAS II se han publicado [20] y se han publicado como RTCA DO-185B [7] (junio de 2008) y EUROCAE ED-143 (septiembre de 2008)."
O sea, el que entra por las 11 del reloj comparte el nivel con el que entra por las 7.
www.filmaffinity.com/es/film358669.html
Y el accidente fue este:
es.wikipedia.org/wiki/Accidente_del_Lago_de_Constanza
Con el nuevo sistema no deberían haber coincidido, con el antiguo, sí. De todos modos, al final las instrucciones desde la torre son las que hay que seguir.
#14, eso era antes.
Los de torre coordinan los movimientos de aviones en aterrizaje y despegue, así como sus movimientos por plataforma.
Los de ruta son los que "llevan de un aeropuerto a otro" a los aviones
Lo mismo es una tontería lo que digo pero si no se empeña todo el mundo en ir a las mismas alturas digo yo que se reduciría la probabilidad de un choque,
El error puede venir de muchos lugares.
Lo que se me ocurre es que a alguno de ellos se le haya notificado un cambio de nivel de vuelo por parte de los controladores (estando en fase de descenso o en fase de ascenso) y se hayan olvidado de el pisando este el nivel de vuelo de la otra aeronave.
Pero si todos los de mi nivel vamos a 15.000 pies es más fácil que haya problemas que si unos van a 15.200, otros a 14.800 y otros a 15.000, son distancias pequeñas pero suficientes como para que no se choque. ¿no?.