No será un AVE al 100% pero permitirá acortar el trayecto a dos horas. Fomento quiere comenzar las obras en 2019 como respuesta a la fuerte contestación al llamado tren del infierno entre Tarragona y Castellón. Rel.
www.meneame.net/story/tercer-hilo-fiasco-gobierno-356-millones-lastra- 
Todo lo que sea dinamitar el eje Barcelona - Valencia ( si me apuras Barcelona- Alicante) es bueno para Madrid.
Mira que si el 1-O sale sí a la independencia y les estamos poniendo un tren a unos extranjeros...
El trayecto es lento en algunos tramos porque hay tramos de vía muy pegado al mar, o que pasa por zonas angostas de roca pero por lo general suele ir a 200 km/h. Me imagino que el nuevo proyecto acondicionará la vía actual en lugar de hacer una nueva, más que nada porque no hay sitio físico para construir una nueva ya que a un lado de la vía tenemos el mar y al otro la autovía.
Por otro lado, si quieren mejorar la accesibilidad de los pasajeros que empiecen por jubilar los talgos antediluvianos que gastan sin aire acondicionado, sin sonido o sin enchufes. Y de paso que jubilen a cierto revisor con bigote que dice que los niños pequeños menores de 4 años no tienen derecho a sentarse en un asiento vacío porque su billete dice que tienen que sentarse encima de su progenitor.
#12 La principal lentitud del proyecto se da entre Barcelona y Tarragona a 160km/h (teórica, porque desde Vilanova y la geltrú se juntan los cercanías) y de Tarragona a Vandellós con vía única y un intenso tráfico con una velocidad media lamentable.
El proyecto es que los trenes salían por la LAV de Barcelona y seguían hasta Vandellós por una vía a construir. A partir de ahí se metían en el corredor mediterraneo que permite 200km/h. La traza desde Camp de Tarragona a Vandellós, ya está construída incluyendo túneles desde hace años algunas partes hace más de una década.
Por cierto, lo de los 350km/h me rio mona lisa. Ninguno de las LAV construidas enteritas a 350km/h con trenes aptos para 350km/h funcionan a esta velocidad. Solo a 300km/h. Así que este es otro tema a aclarar. Porque gastan para 350km/h si solo van a usar 300km/h.
EL problema del Corredor Mediterráneo es que para que sea efectivo tiene que parar cada 50-100 km.
Bcn-Camp de Tarrgona-Castellón-Valencia, son paradas cada menos de 100 km.
Que ni se nombre la línea en esta noticia no me parece extraño, pero ya roza el insulto.
España es asín. Y así nos luce el pelo.
Todo lo que sea dinamitar el eje Barcelona - Valencia ( si me apuras Barcelona- Alicante) es bueno para Madrid.
#19 #17 ¿en la Meseta o Andalucía votan centralismo? pues ahí lo tienen. Tienen la felicidad de tener lo que votan igual que los rollo @sísifo_6 en Catalunya. Hay gente que prefiere malos servicios públicos.
#6 Tranquilo que no se hará ni en 2019 ni en 2029 porque no pasa por Madrid que es donde gente como #29 nunca se oponen a que se concentre todo. Cuando se invierte fuera de Madrid se considera que es malo.
Parece una puta broma.
Pues menuda estafa para los que lo compren desde la web de renfe.
Hay Euromed desde Joaquín Sorolla, (1h 41 m - 19€) y Media Distancia desde la estación del Norte (2h - 20,10€)
Por Játiva, si quieres ir por la costa es otra cosa
Nos la han colado a todos. Esas autopistas que hay que rescatar, estarían prestando un servicio cojonudo en otro lado.
Abel Caballero acusa a Feijóo de perder el sentido común al supeditar el AVE de Vigo a Compostela y exige que rectifique
www.meneame.net/m/actualidad/abel-caballero-acusa-feijoo-perder-sentid
Sóis todos bienvenidos a la nueva república.
Y dejando ese tema aparte, que no viene al caso, mira un mapa ferroviario de Europa. ¡Oh, sorpresa! ¡Todas las grandes capitales están enlazadas! ¡Sin importar las fronteras!
¿Sabes que hay una cosa que se llama comercio internacional? ¿Sabes que Barcelona y Valencia son de los principales puertos del Mediterráneo? ¿Sabes que para TODA Europa el corredor mediterráneo es una prioridad?
Ah, no, que algunos sólo pensáis en lo vuestro gracias a vuestra bilis.
5 ciudades conectads por AV (Barcelona, Tarragona, Lleida, Gerona y Figueras. Además de conexión a Perpignan, cuando por la parte francesa no ha llegado la AV y no lo hará pronto según parece.
Además, el Puerto de Barcelona está conectado a la red en ancho europeo desde 2011... y la conexión con Francia no se usa, con lo que ha habido que rescatarla (sí, Tito Floren tenía la mitad de la concesión), la otra Eiffage.
Y por último. El Euromed en 1997 ya iba a 220 kmh (la misma velocidad a la que entra el AVE directo en Barcelona) con lo que subir a 300 kmh no era muy prioritario. Luego hubo un problema en el túnel de Les Rojales y hubo que volver a construir salidas en el túnel y un túnel nuevo.
Si nos gastaramos lo que no tenemos en un AVE a 300 kmh (hubo una subida a 310 en un tramo, pero es tontería) entre Barcelona y Valencia, se podrían hacer:
- Directos en 1h25min (240km/h vel comercial)
-Semi directos (parada en Camp de Tarragona y Castellón) en 1h45min ó hasta 2 horas con colchones de tiempo.
Al final, se va optar por las 2 horas sin tener que que poner 188km a 300kmh en lugar de 200kmh. Saquen sus conclusiones.
Mad-Bcn: 2h30min
Mad-Val: 1h42min
Bcn-Val: 2h (a futuro)
Vaya vaya con la autocrítica de la periferia sometida por Castilla
Los 800 y pico km's que separan Sevilla de Barcelona por via férrea se podrían hacer en 3 horas sobradas, y el tren tarda más de 5. ¿Qué pasa, que no sabemos hacer vías? Porque con el dineral que han enterrado ahí, podrían haber puesto varios maglevs por todo el país (eso sí son trenes).
Supongo que por velocidad comercial algunos se refieren a esa velocidad que imprime a Renfe a sus trenes de alta velocidad cuando te paran en mitad de ninguna parte durante 30 minutos "por la cara", o para que "pase otro tren" que nunca ves.
Tienen todos los trayectos ultradimensionados en tiempo, y encima mienten con su compromiso de puntualidad. Hace 2 semanas, un familiar llegó a Santa Justa en Sevilla en un AVE procedente de BCN-Sants que llegó a las 21:31 teniendo que haber llegado a las 21:15, y Renfe puso hora de llegada las 21:30 por la puta cara y no permite reclamaciones en su WEB (más de 15 minutos, dicen, devuelven la mitad del billete. Le bajas un minuto a la llegada, trilerismo por aquí, por allá, y me fundo los derechos de todo un tren de pasajeros AVE, por la cara y sin consecuencias). Es lo que tienen los monopolios y la opacidad e impunidad con la que operan.
Lo de Renfe... No sólo ya hemos pagados todos los trenes, todas las vías, y a toda su puta madre, sino que encima nos cobran los billetes a precio de oro, nos sobredimensionan en tiempo los recorridos y aún y todo, cuando llegan tarde, se lo pasan por el forro y no devuelven ni un duro.
Son unos sinvergüenzas, y una empresa que tendría que estar cerrada, partida a trozos, o intervenida por la justicia en un país decente, pero aquí, como es el chanchulleo de tantos y tantos políticos-parásitos de turno, pues tenemos lo que tenemos.
Pero deciden centralizar todo
Si no eres madeileño estás haciendo el panoli a lo grande solo por fastidiar a Junqueras y Puigdemont. Mas panoli incluso que los del pueblo!
Y es una putada, porque una nación tan pobre y endeudada como España no se puede permitir estas monstruosidades.
www.meneame.net/story/tres-deudas-alcanzan-nuevos-records
Qué tenemos ya más km de AVE que Alemania y Francia juntas.
Tu harás lo que te diga Rajoy a través de sus medios, que le tienes contento!
En buena parte del corredor mediterráneo existen 2 autopistas DE PEAJE paralelas (en algunos tramos una es gratuita), más la N-340 de toda la vida. Eso suman un mínimo de 6 carriles por sentido. Pues en muchos tramos los atascos son CADA DÍA, no sólo los fines de semana.
Ahora compara eso con los atascos en la Madrid-Extremadura en fin de semana a ver si es lo mismo.
Comparar la densidad de población y empresas del arco mediterráneo con el de Extremadura es ridículo. Que sí, que Extremadura será muy bonita y lo que quieras... pero superpoblada va a ser que no.
La conexión con Francia ha hecho falta rescatarla porque fue construida por una empresa privada que cobraba peaje ¿En qué otros casos se ha hecho en España? Yo te contesto: en ninguno, porque el resto las ha pagado papá Estado. Cualquier línea de AV que se hubiera construido así habría sido rescatada, como lo han sido las radiales de Madrid. Pero cómo el único túnel de peaje lo meten en Cataluña... pues nos quedamos sólo con eso.
"Y por último. El Euromed en 1997 ya iba a 220 kmh"
¿En qué cantidad de kilómetros podía alcanzar esa velocidad? Buena parte del trazado tiene aún hoy en día velocidades inferiores a 160 Km/h y quedan enormes tramos de vía única plagados de pasos a nivel y limitados a 100. La línea seguirá siendo tercermundista aunque pongan trenes capaces de alcanzar los 1.000 Km/h.
Datos de 2017 (según la wiki)
1 Madrid 3.165.541
2 Barcelona 1.608.746
3 Valencia 790.201
4 Sevilla 690.566
5 Zaragoza 661.108
6 Málaga 569.009
7 Murcia 441.003
8 Palma 402.949
9 Las Palmas de Gran Canaria 378.998
10 Bilbao 345.122
Valencia tiene 100.000 habitantes más que Sevilla. Bilbao entra en el top-ten justito. Otra cosa son las áreas metropolitanas, pero entonces Barcelona se pondría en más de 3,2 millones, Valencia en 1,7 millones, Sevilla en 1,5 millones y Bilbao en 1,1 millones.
No se porque afirmamos cosas que no sabemos.
Por cierto, a ver si alguien lo sabe, una década después ¿sigue sin funcionar el sistema de seguridad ERTMS-2? Es que es una de las cosas imprescindibles para subir de 300km/h
De momento hasta donde yo se solo estan autorizados a usar ERTMS-2 los Siemens s103 exclusivamente en el Madrid - Barcelona para subir la velocidad a 310km/h
De hecho el articulo tan pronto habla de las mercancias como de los pasajeros, como si los empresarios pidieran el tren de pasajeros para unir los puertos y tal.
Ahora si lo que quieren es que se despueble España, aún más y la gente se concentre en 2 o 3 núcleos donde sea una pesadilla vivir van bien.
Pero si lo que quieres es que el centro este en una esquina como cuando gobernaba Franco, pues no, ahora no hay unos que sean mas que otros. Al menos hasta dentro de 18 meses.
Estamos hablando de una infraestructura de primer nivel europeo prometida hace décadas.
c/c #94 ¿Y? Sigue faltando la línea de mercancías, que es prioritaria. Para todos. Falso dilema.
El tramo entre Tarragona y Castellón tiene una larga historia:
ferropedia.es/wiki/Variante_de_Vandellòs
Sobre TP Ferro, bueno, no es la única colaboración público privada de España en materia ferroviaria. Además la LAV a Burdeos en la red del TGV también funciona con este equema.
Tienes por ejemplo:
-L9/L10: costará más que toda la LAV Madrid Barcelona (se habla de 16.000 millones a la concesionaria) y es dudoso que en 2030 esté operativa en el centro de Barcelona
-MetroNorte/Este/Oeste (tren ligero) y TFM a RIvas y Arganda: www.abc.es/hemeroteca/historico-02-02-2004/abc/Madrid/metronorte-y-met
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