Vender el primer millón de coches eléctricos llevó 4 años, mientras que para el último millón vendido se redujo el lapso a 6 meses. El crecimiento sigue siendo exponencial. Cada vez se asume más que los coches deben de ser eléctricos o al menos híbridos.
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etiquetas: coche , electrico
Para mucha gente el coche electrico es la opción correcta, para otros es quitar el coche y alquilar, pero tu respuesta es muy simplista.
Respecto a las ventas no se si te sorprendera pero lo que mas se vende electrico no son coches particulares, son furgonetillas de reparto.
Claro que lo importante aquí no es la cifra en bruto sino el crecimiento, que por lo visto está siendo exponencial. Y ya sabemos qué pasa con los crecimientos exponenciales.
Para mucha gente el coche electrico es la opción correcta, para otros es quitar el coche y alquilar, pero tu respuesta es muy simplista.
Los apoyos que ha recibido el motor eléctrico no son ni la millonésima parte de los apoyos que ha recibido el motor térmico en el mundo, y aún así se acerca a ser una opción lógica el adquirir un coche eléctrico, a pesar de la escasa infrastructura de carga y de los precios que aún mantienen los eléctricos.
La empresa que logre automatizar el retrofitting en coches de combustión para convertirlos en eléctricos será la más responsable con el medio ambiente y la que a la larga más ganará.
Podemos hacer como la policía belga, que carga sus coches eléctricos con generadores diesel
Sinceramente no lo veo, si en cambio el electrico de hidrogeno... que esta aun mas verde.
No pasa nada, si el crecimiento exponencial se produce al tiempo que ocurre otro decrecimiento exponencial, que es el de los diesel
Se te hace imprescindible porque se han encargado de que así lo sea. Si vives en las afueras, deberías tener un transporte público decente y taxis para cuando sea realmente imprescindible.
¿Quieren "salvar el planeta"? Que empiecen por incentivar bicicletas, patinetes y otras cosas así quitando las plazas de aparcamiento y destinando esa parte de la calle a carril bici. Después que mejore el transporte público: la empresa que quieran una concesión tiene que comprometerse a ofrecer al menos un autobus cada 15 minutos en horas bajas, y al menos uno cada 5 en horas pico. Se puede admitir uno cada media hora durante la noche pero no menos que eso. ¿Que no es rentable? Entonces se hace cargo el Estado, que para eso cobra impuestos: para devolverlos a la población en forma de servicios necesarios aunque no produzcan ganancias. El siguiente paso es restringir los coches privados en las ciudades.
Es como con todo. Al principio todo dios tenía un móvil y muy pocos tenían smartphones. Los smartphones empezaron a bajar de precio, las ventas empezaron a crecer, la oferta de "móviles tontos" empezó a bajar, aparecieron los "gama baja", la gente empezó a depender de aplicaciones como Whatsapp y ahora todo dios, salvo cuatro personas, tiene smartphone.
En España han boicoteado todo lo que son energias renovables, tenemos hasta un impuesto al sol y no se esta fomentando la venta del coche electrico las ayudas se acaban en un dia.
En Noruega que se fomenta la venta del coche electrico con bajada del IVA la venta de electricos es un 30%. Además de proporcionar una estructura de carga.
Ahora mismo hay un cuello de botella con la fabricación de baterias y aún asi las ventas no paran de crecer.
Hyunday y Kia venden coches electricos interesantes pero fabrican muy pocos todavia.
No ocupan, no gastan, muy prácticos...
El coche es pa media/larga distancia.
Sin embargo, este no es el argumento más contundente para dar por muerto el coche a hidrógeno. El dato definitivo que sirve de clavo en su ataúd es que, por muchos años que pasen y dinero que se invierta, el vehículo de hidrógeno tiene un máximo de eficiencia teórico (hidrolizadores + célula de combustible) del 70%. Este máximo inalcanzable ya ha sido superado, a día de hoy, por los vehículos a baterías.
Por lo tanto, seguir invirtiendo en el vehículo de hidrógeno sólo tiene sentido como campaña de lavado de imagen por parte de las empresas automovilísticas. Es una de las formas más ineficientes y caras de reducir el impacto del transporte en la producción de CO2.
Si quieres leer la argumentación completa te paso el enlace de done he sacado los datos:
lamiradadelmendigo.blogspot.com/2008/09/el-coche-hidrgeno.html
Ya se están quejando que pasar al eléctrico provocará menos averías, menos reparaciones y por consiguiente menos dinero y menos puestos de trabajo, y por tanto más paro y más... Etc. Imagínate lo que tú estás diciendo.
No interesa a los que mandan.
Huella de carbono Tesla modelo S cargado con una compañía verde = 85 kwh * 0,0 Kg CO2 / Kwh = 0,0 Kg CO2
Huella de carbono Tesla modelo S cargado con Iberdrola = 85 kwh * 0,24 kg CO2 /Kwh = 20,4 Kg CO2
Lo compararemos con Toyota Verso diesel modelo 150A-DRV y que tiene una autonomía de 859 Km. Este modelo tiene unas emisiones en consumo combinado de 169 g/Km recorrido.
Huella de carbono Toyota verso 150 A-DRV = 859 km * 0,169 Kg CO2 /Km = 145,17 Kg CO2
En realidad en comparando la huella de carbono de CO2 al llenar el depósito y habría que compararlo por Km recorrido ya que que los dos coches no tienen la misma autonomía:
Huella de carbono Tesla modelo S cargado con una compañía verde / Km recorrido = 0,0 Kg CO2 / 426,48 Km = 0,0 Kg CO2 / Km
Huella de carbono Tesla modelo S cargado con Iberdrola / Km recorrido= 20,4 Kg CO2 / 426,48 Km = 0,0478 Kg CO2 / Km
Huella de carbono Toyota verso 150 A-DRV / Km recorrido = 145,17 Kg CO2 / 859 Km = 0.169 Kg / Km
Es decir, en el peor del casos el coche eléctrico contamina ( 0.169 / 0.0478 = 3,53 ) 3,5 veces menos que el coche que consume un derivado del petróleo, y si contratan un proveedor de electricidad verde en nuestra casa no contamina en absoluto.
Me lo compro.
Otra cosa es que las empresas del automóvil no quieran matar a los coches de combustión interna por que dan dinero y tienen una inversión que rentabilizar pero dudo mucho que al grupo VAG le importe una mierda lo que Talleres Manolo vaya a dejar de facturar.
www.meneame.net/m/actualidad/sector-automovil-presiona-bruselas-contra
Tampoco se van a cambiar todos los coches de golpe. Normalmente los que tenemos presupuestos modestos aguantamos el coche todo lo que dure. El mio por ejemplo tienen 17 años y espero que llegue a los 20 por lo menos para cambiarlo por un electrico en e 2020/2021.
Espero que en ese año tener ya varios coches por unos 25.000€ conde 400kms reales de autonomia. Es decir tener donde elegir, ahora mismo hay solo 4 modelos de coches.
es.wikipedia.org/wiki/Girobús
Aquí en Galicia, salvo que vivas en Coruña o Vigo, por lo general no puedes prescindir de él.
Yo realizo 17.000km/año, y vamos, me sería imposible hacer esos desplazamientos en patinete, bicicleta o transporte público.
Más baratas de fabricar, mantenimiento más barato y el combustible que te voy a decir. Súmale el hecho de poder subirte la batería a casa para cargarla en un enchufe o la instalación de puestos de recarga en las farolas, con su app para móvil etc...
La mayoría de la gente reposta 1 vez al mes, y hace 1000 km.
Si repostas cada 15 días te llega, eso es una autonomía de 500km.
Un vehículo térmico contamina más en su uso que en su fabricación. Por eso se deben retirar.
Pero si es verdad que hay gente que lo usa cuando tiene alternativas válidas.
¡Que sean todas eléctricas ya! La contaminación acústica también es importante.
Además, ¿Cementerios de baterías? ¿Unas baterías que son totalmente reutilizables en otros usos? ¿Unas baterías que son reciclables en un 100% por un íntimo coste fomentados por el alto coste del cobalto y la extracción de litio?