El problema se encontraría precisamente en un régimen medio-bajo, en donde se produce la mayor caída de par y en donde la diferencia en la potencia alcanzada (en modo “defeat device” y en modo “real”) llega hasta unos 15 HP, suficiente para que la diferencia sea patente en sus prestaciones (especialmente en recuperaciones). Serán lentos y perezosos en las salidas y adelantamientos
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etiquetas: diesel , volkswagen 
En emisiones de CO2 los diesel son más limpios que la mayoría de gasolina.
Se lo que es la EGR y como funciona pero nunca he visto ni tocado una.
Como te capen el par en baja te va a dar lo mismo tener 143 CV o 180 CV a 4000 rpm (hablamos de diesel) Aquí hay mucho que se cree Fernando Alonso y no sabe reducir.
140 cv a 4.000 rpm
Eso no significa que el coche "tenga" 130 cv, si no que puede llegar a generarlos, siendo la potencia generada menor o mucho menor a otras revoluciones dadas.
Aqui tienes un gráfico con la potencia que genera un Golf 2.0 TDI
www.arpem.com/cdv/curvas-potencia/volkswagen/volkswagen-golf-20tdi-140
Como puedes observar, perder 15cv a revoluciones bajas seria catastrófico. Una cosa es perder 15 cv de potencia máxima en un coche de 140 cv y otra que después de meter la tercera a la salida del peaje tengas que meter la segunda de nuevo porque no pasa de 60 con la ligera pendiente.
por lo que dices, te molesta desde un año antes de que entrara en vigor la norma euro 5, pero... la culpa es de la itv?
Reconozco que andan bien, pero tampoco son grandes deportivos. A lo mejor la pérdida de un 10% de par se nota bastante. Yo he tenido un 6L con 130CV con un par de mierda (por debajo de 2000 no andaba, por encima de 3000 volaba y gastaba como un animal) y otro con 100CV que le daba sopas con hondas al otro (ambos eran curiosamente del mismo año)
Depende de cada coche.
Y los gasolina inyección directa (TSI de Volkswagen) SÍ emiten NOx
Igual que a un seat 600 no le tiran por no llevar cinturones de seguridad traseros, porque cuando se vendió no era obligatorio
En el coche de empresa hay meses que no meto 6a, a 100 en llano el coche va a 1400 rpm, cualquier repecho y está muerto
Como casi todo en este país, todo está hecho para 4 listos, lo de la seguridad es la excusa perfecta. En USA no tiene ITV, eso sí, como te pille la policía con una luz fundida te revisan todo.
Un gasolina por debajo de 2000 rpm, no se cala de milagro,
Todos mis amigos tienen diésel, "para ahorrar" aunque hagan 5000km al año.
Ven la aguja de otro coche subir de 3000 y ya piensan que lo estás quemando
como ejercicio mental, si tu madre conduce, por poner un ejemplo, lo detectaria? de la misma forma, le recomendarias poner los neumaticos buenos delante para que controle un posible sobreviraje? en la mayoria de los casos, con que sepa por donde meterle la gasolina, muchos se dan con un canto en los dientes.
Yo sólo me imagino lo evolucionados que estarían a estas alturas los motores de gasolina si los diesel no hubieran tenido en Europa las subvenciones que han tenido.
if (modoTestDetectado)
{
haz que el coche funcione cumpliendo la normativa;
}
La solucion no seria tan sencilla como anular ese condicional en el software?. Es decir:
if (1 == 1)
{
haz que el coche funcione cumpliendo la normativa;
}
Que se me escapa?
Obviamente empezará el fraude de gente que a quien se lo firmen sin haberlo hecho, etc...
Comentario cuñado, aviso: Tu motor puede seguir teniendo 143cv a 4000rpm como tu dices, pero quizás la curva de potencia sea logarítmica, así es como se van a evitar problemas... el coche perderá prestaciones en la zona baja y media, para luego, en la zona alta dar ese pico de potencia.
Mi DSG, por ejemplo, en punto muerto no sube más allá de las 2.500RPM, en una ITV no le pueden apretar más... ¿qué pasa si retrasan la entrada gorda del par hasta las 2501RPM? pues que mi querido coche se podrá comportar como 100cv... y serguiría teniendo 143cv en ficha de homologación.
Un diesel tiene un rango muy reducido de rpms donde funcionar... el tubro en los CR suele entrar entre las 1700 y las 2000 rpm, y de ahí a las 3500, luego la potencia empieza a decrecer, en cambio en un gasolina, a más rpms más potencia, por eso los diesel suelen dar su pico de potencia en el rango medio, y los gasolina en el rango superior.
El turbo ayuda, pero no es imprescindible, yo he llevado diesel con y sin turbo, gasolinas, de momento, sólo atmosféricos, y los de mejor respuesta, sin duda, los diesel turbo.
A ti te han vendido el pico máximo de potencia, no una curva de potencia concreta... a ti y a mi... quiero decir
Si,no que le pongan en el carnet que solo saben llevar coches diésel.
Yo tengo un diésel y si le piso cambio entre 3000 y 4000 vueltas.
Si pierden en esa zona claro que se va a notar pero nada catastrófico.
Decir también que todos los Tdi declaran menos caballos de los que tienen,al parecer,por cuestiones de impuestos alemanes,estos que declaran 140 pueden dar hasta 155o más en banco.
De todas formas esto no ha hecho más que empezar,todos sabemos que no sólo volkswagen truca sus diesel,ellos han sido la cabeza de turco,pero todas trucan sus coches en materia de emisiones....y
en otras...
Las consecuencias de eso te las puedes imaginar tu mismo.