Aunque poco a poco se va empezando a hablar de los coches eléctricos, sobre todo desde el impulso que Tesla le ha dado a sus desarrollos, lo cierto es que mucha gente tiene bastante reticencia a estudiar su adquisición por miedo a no tener donde cargar su vehículo. Aunque mucha gente no lo sabe, ya se puede recargar un coche eléctrico en casa de una forma barata y sin complicaciones.
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etiquetas: coche eléctrico , batería 
Y encima cuando pasan los emprendedores del carrito de Mercadona tengo que reponer el cable.
Y encima cuando pasan los emprendedores del carrito de Mercadona tengo que reponer el cable.
www.diariorenovables.com/2016/09/sono-motors-sion-un-coche-electrico-e
Por otra parte con una tarifa DH, sin "supervalle", es aun mas barato el kWh, creo recordar que 0,057 €, y con mas horas que esas tarifas (14 horas, lo que da suficiente para una recarga con enchufe convencional).
El nuevo Leaf con batería de 30 kWh se puede recargar en unas 10 horas, y la recarga completa (teórica, porque nunca se descarga del todo), son unas 10 horas, y con tarifa DH menos de 2 €, para algo menos de 200 kms.
A ver como meto el coche en el salón para conectarlo al enchufe.
Estos artículos whisful thinking me sacan de quicio.
La mayoria de los hogares tienen menos potencia contratada, con lo que deberian instalar el doble. Los cables, tendrian que engordar en proporcion, todos los del barrio.
Un parking vecinal de 800 plazas, creo que necesitaria una central nuclear encima.
Por no hablar de que 16 Ah, es poco.
No hay por que recargar a 16A.
Los coches eléctricos no se descargan totalmente en una sola jornada, a lo largo de una noche con recargar a unos meros 6A es mas que suficiente para recuperar lo gastado durante el día.
Si el coche dura 200.000km (a 20.000km/año serían 10 años), tenemos un ahorro de 12250€.
Obviando todo lo demás (tanto los contras del diesel, como los contras del electrico), si un eléctrico me cuesta más o menos los mismo que el diesel, y no hago viajes largos, entonces merece la pena muy de largo.
un detalle, casi off-topic: utilizar un coche eléctrico no es ser ecológico, lo ecológico es no utilizarlo. Un eléctrico simplemente cambia el lugar de contaminación, en lugar de hacerlo en la ciduad, lo hace en las centrales.
El común de los mortales tenemos unos 3300W, como dice #15
Aunque es cierto que mover una tonelada de metal y plástico para desplazar menos de 100 kilos de masa humana (o incluso varias unidades de menos de 100 kilos) no es exactamente lo mas ecológico, lo cierto es que la energía eléctrica no simpre viene de centrales contaminantes (de hecho, cada vez menos). Y en segundo lugar, concentrar la contaminación en un determinado lugar facilita mucho como paliarla.
www.rankia.com/blog/luz-y-gas/2046724-que-potencia-luz-tengo-contratar
/Claro que aquí ademas tenemos mas de 500 estaciones de carga públicas repartidas por toda la ciudad
chargemap.com/city/amsterdam
Los coches de gasolina contaminan las zonas de extracción del petroleo, el transporte de este petroleo, en las refinerías, en el transporte de esas refinerías a las gasolineras y durante la quema del combustible por parte del vehículo.
Los coches eléctricos contaminan las zonas de extracción del combustible de la central eléctrica, el transporte de ese combustible y la propia central eléctrica. Eso en el caso de centrales de combustible fósil que en países como España rondarán el 50% de la energía consumida, siendo alrededor del 30% energía renovable y el 20% energía nuclear.
El impuesto de circulación va para otros gastos. Y bastante pagamos ya de viñeta para que incluya algo de eso. En el repostaje va un cargo por los equipos; el que reposta, paga.
Igual saldría más a cuenta, antes de ponerse con las obras, educar a los críos en valores ya mucho antes de escolarizarlos y tal. Se tarda generaciones, porque los educadores de los educandos somos igual de gamberroides, pero sale baratísimo.
Siempre tiene la opción de tirar un cable gordo con dos buenas bases y protegerla con un candado. Presupuesto cada 100 m: 150 €, cierta maña para colocarlo, y rezar para que no denuncie el típico vecino amargao.
Y no todos los edificios tienen garajes como no todos las personas que viven en edificios tienen coche. Pero muchos edificios si que tienen garajes y si estamos hablando digamos por poner una cifra de un 30%, ya es una cifra bastante considerable que podría usar el coche eléctrico sin problemas.
Por no hablar de que la generación en origen es susceptible de ser renovable.
Obviando que la batería no carga con un flujo uniforme (el final de la carga avanza más despacio) con una instalación normal de 16A los tiempos de carga pueden ir de las 28 horas con un Tesla tope de gama a las 8 horas de un utilitario con 200km de autonomía.
Esos tiempos de carga son lentos, y para subirlos hay que mejorar las instalaciones. Por un lado es caro para el consumidor ampliar el término de potencia, y por otro ¿lo soportará la infraestructura? Como bien dice #8 a ver qué pasa cuando todos los vecinos de un parking quieran cargar su vehículo a 30A.
¡coño! , esto tiene fácil solución: taladro en el cristal y listo.
En Valladolid hay muchos puntos de carga (aquí se fabrica el Tesla S de la Renault: el Twizy) y hay nada más y nada menos que UN taxi eléctrico (Nissan Leaf)
Una par de veces he visto Twizy cargando y una vez incluso .... ¡he visto un eléctrico de verdad cargando en un centro comercial! Por lo general, en las plazas de los eléctricos suele haber SUVebordillos con dueño maleducado (también pasa en las plazas de minusválidos)
Creo que hay muchas cosas que calcular, y mucho por mejorar.
#33 "Globalmente la eficiencia del sistema es mucho mejor", te repito lo mismo: Hay muchas cosas que calcular, y no siempre es así.
Con ese ratio entre MW y superficie, se necesitan 140m2 de parque solar para alimentar una plaza de parking a 6,6kW.
Lógicamente las cosas no se dimensionan así, porque no todo el mundo consume al mismo tiempo, pero así nos hacemos una idea de las magnitudes.
Como el movil, el primer dia aguanta fenomenal y cuando tiene un par de años se descarga despues de comer. Con lo que en el coche, cada vez trayectos mas cortos o mas recargas o a pagar la bateria nueva que obviamente tendra un precio estratosferico y una tasa antipolucion para que tires el coche y pilles nuevo.
Hay una tarifa de DHS electrica que es 0.06€KWh MAS IMPUESTOS y ahi estan las pegas:
1- No se pueden comparar sin impuestos, pq la gasolina los paga. Y son muchos.
2- Ahora seguramente tenga baja carga impositiva pq se quiere fomentar... en cuanto sea habitual y el 30-40% de la gente lo use la iran normalizando... Y probablemente eso sea antes de que una persona estandar le haga 200000 kilometros a su coche... Te lo pongo mas claro: si la gente actualmente esta dispuesta a pagar 10€ por transportarse 100km en coche de gasolina estaran dispuestos a gastarse lo mismo para transportarse en coche electrico, pq el objetivo es transportarse de un sitio a otro, de modo que los que venden el coche y la electricidad, que tontos no son, trataran de acercarse a ese dinero que ya saben que estas dispuesto a pagar... Y el que pone los impuestos, que tonto tampoco es, sabe que si no le pone impuestos el precio sera igual pero todo beneficio de empresas, asi que le pondra impuestos....
En definitiva: fuera del periodo de transicion el coche electrico no creo que vaya a ser mucho mas barato que el de gasolina....
Y ecologico como tu dices... parecido...
Yo HOY en dia me compraria un gasolina o un hibrido, actualmente los coches electricos son mas incomodos y al comprar un coche se busca la comodidad... para incomodidades transporte publico (que por otra parte me parece la solucion logica a la movilidad y no el coche electrico)
Vamos a ver, tontolhaba, en España la mayoría de la gente vive en paneles de abejas, no en casas unifamiliares con jardín y piscina donde poder enchufar el coche las horas que quieras o follarte a la vecina en el jardín o dentro de la piscina.
Al final, si lo tienes todo en cuenta, salen cifras más que manejables.
En punta 0.124226 €
Sin impuestos.
De agosto.
Tengo DH con la tarifa regulada.
Vas a contimparar.
Aunque hay casos y casos.
#62 Tesla esta de promoción en sus garantías así como en el uso de cargadores, (de ahí sus perdidas en la venta de coches).
No es normal que una empresa te garantice las baterías por 10 años, lo hacen pensando en que cuando tengan que reponerla (habrá que ver las condiciones), ellos puedan hacerlo a menor precio que el actual.
www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2002-18099
Y la normativa reciente sobre puntos de recarga:
www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2014-13681
Como he comentado suele ser relativamente sencillo, aunque no siempre.
· Si tienes un contrato de 20A (4600Kw) y el coche eléctrico te consume 16A, por muy a la noche que lo cargues tendrás que contratar una potencia superior. Yo me iría mínimo a los 25A y con calentador de agua o muchos elementos eléctricos o que tuviese que hacer cargas puntuales por el día me iba a los 30A.
· Si contratas una tarifa Valle o SuperValle, el coste de la energía por la noche se reduce, pero el consumo por el día se dispara.
Así que habría que pensar en un sobrecoste del consumo actual que tengas en tu casa de minimo 30€/mes...
A mi me encanta el coche eléctrico y si usase el coche a diario estaría entre mis opciones. Pero hagamos las cuentas bien.
Pero es verdad que el caso de Tesla es un poco particular, porque dado que sus clientes son gente con pasta y sus precios premium, se pueden permitir ofrecer más y mejor garantía que los demás, ya que tienen márgenes de beneficio mayores. Pero la garantía de Nissan no está nada mal, y el Leaf tiene el precio muy ajustado. Simplemente, si ofrecen esa garantía es porque pueden, menuda promoción comercial sería esa que se te come todo el margen de beneficios.
Además de que parece que la cosa de las baterías tampoco es para tanto:
www.diariomotor.com/tecmovia/2011/10/01/nissan-despeja-algunas-dudas-y
www.motorpasion.com/nissan/cambiar-la-bateria-del-nissan-costara-6050-
La batería vale 5.000 eur, sí, pero tiene 48 módulos que se sustituyen individualmente según sea necesario, y la estimación del peor caso es que en 10 años la capacidad baje a un 70% de la original, que tampoco es ninguna tragedia. Que parece que los eléctricos peten todos a los 5 años y te toque apoquinar 5.000 eur o te quedas con el coche parado, y no es así.
www.esios.ree.es/es/lumios?rate=rate1&start_date=06-09-2016T15:56&
Eso sí, la tarifa de tres tramos, que tiene súper-valle (DHS) es más barata de 0h a 7h, pero más cara en las horas valle normales.
www.xataka.com/automovil/como-instalar-un-punto-de-recarga-para-vehicu
Tú también supongo que debes vivir en una ciudad grande, con acceso a gas ciudad. Hay mucha gente que no tiene acceso a eso, y tiene que elegir entre acarrear bombonas de butano a diario, o tenerlo todo eléctrico, en cuyo caso con 3,4 kW no tienes ni para empezar (sólo un termo eléctrico gasta 2 kW).