Según las mediciones realizadas por Emissions Analytics, la batería de un todoterreno Mitsubishi Outlander híbrido enchufable del año 2015 permite recorrer 18 kilómetros en modo eléctrico y, al agotarse, este coche de 1.880 kilos consume en conducción real unos 6,2 litros de gasolina a los 100 kilómetros, lo que supone cerca de 141,9 gramos de CO2 por kilómetro, una cantidad muy superior a la que dan los test en laboratorio.
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etiquetas: hibrido , todoterreno , emisiones , contaminación , etiqueta azul
Ya en el artículo explican que se trata de la etiqueta azul, también denominada Etiqueta Ambiental 0 azul
www.dgt.es/es/seguridad-vial/distintivo-ambiental/etiqueta_o_azul.shtm
Y mis cojones son flores...
Normalmente opinaría como tú, nos hemos vuelto muy especialitos en algunas cosas (y en tráfico unas viejas asustadas) pero de nuevo, hay gente que sí les da uso, pese a los posers. Antiguamente metías hasta la abuela en la baca y no pasaba nada y ahora no lo harías.
A todo esto, la homologación es WLTP que no es la real (aunque ya no es el cachondeo de la nedc). La WLTP es como un 85%-90% de lo real y la NEDC era como un 65-70% de lo real.
Obviamente su funcionamento normal debería ser electrico o para eso te servía un híbrido, pero tampoco es mucho más gaston que un híbrido. Por ahí está.o
Así que por utilidad, los familiares son igual o mejores que los SUV.
Obviamente cómprate sólo lo que necesites
No me considero experto en coches. Seguro que había elecciones mejores pero los criterios eran dinero, mi preferencias en cuanto a electricos, lo que quería mi mujer y que no puedo pagarme un Tesla
Sería cojonudo sí, pero no queda ni na.
(Peso 1.570kg)
Por carretera no sale tan bien, pero no esta mal. He parado un momento ahora, pero hoy he hecho Barcelona - Lleida y ahora estoy volviendo. Le he metido cañita. A 140km/h sale 6.8l/100km. ¡Ah! En Lleida habían 33C. Yo en el coche iba a 22C.
4,4 de media y si me lo curro y con conduccion muy eficiente baja hasta 3,6.
Logicamente es mas lento en esa coduccion, solo consigues esa eficiencia de 3,6 si no llevas prisas.
#7
Y morir, morian... Depende de lo que quieras decir con eso.
#1#6 Por sus santos ***** tiene que consumir lo que vosotros digais.
Vamos a ver, un hibrido enchufable está pensado para desplazarse sobre todo por ciudad. Y las estadísticas dicen que de media hacemos unos 30Km diarios, con lo que va sobrado con sus 50Km de autonomia. Nadie se compra un hibrído enchufable para hacer 200Km diarios. Y aun así ahorraría.
Pero por los comentarios que veo aquí hay que joderse, que el coche si le descargas la batería, si lo pones a 120 cuesta arriba y con 200Kg extra de carga, consume mas de 10 litros. ¡Nos ha jodido!, y a un HDI cuesta arriba lo pones a 30l/100 (a mi me pasa)
El coche tiene un consumo homologado que es el que es. Y si se usa adecuadamente en ciudad (que es para lo que se diseñaron las etiquetas "eco" y "cero"), pocas veces pasarán de recorrer esos 50Km, con lo cual las emisiones serán, efectivamente "cero".
Y respecto al peso, influye pero no tiene mucha diferencia con otros modelos, un Prius 3G pesa casi 1400Kg, y yo le hago un 6.2 real de media (en Galicia, por autovías y en cuesta) , y ni siquiera es enchufable. Si voy solo ciudad he visto un 4 de marcador. En autovía por llano he llegado a hacer un 3.5, con 4 personas y sus maletas a bordo.
Y os dejo que sigo camino.
Tienes que ser estratégico y saber cuando utilizar el modo puro eléctrico y el híbrido, aprovechar los descensos y el momento de frenada para regenerar y saber cuales son los puntos estratégicos de recarga en la ciudad. El vehículo tiene un pantalla de puntuación que te indica el modo ecológico de conducción y que va del 0 al 8 y yo por lo general suelo puntuar alrededor de 6 de media aunque he llegado al 8 un par de veces.
Tendría que escribir un blog sobre todo lo que aprendo sobre el vehículo, como por ejemplo como afecta la temperatura o las ruedas de invierno que al rendimiento del vehículo, o como acceder al modo de ingeniera secreto del vehículo.
Yo básicamente lo utilizo para ir y volver al trabajo y algún que otro viaje esporádico de no más de 200km. A mi me va muy bien y no noto que contamine mucho ya que utilizo el modo eléctrico el 90% de las veces en verano y alrededor de un 70% en invierno ya que el calefactor hace que se encienda el motor de combustión durante un corto periodo de tiempo a pocas revoluciones.
Si lo conduces normal o en modo "juego" puedes recorrer hasta 45 km en modo solo eléctrico, pero si lo pones en modo "sport" la cosa empieza contaminar que da gusto ya que podría decir que consume algo más de la media con respecto a otro vehículo con una cilindrada similar. Lo único positivo del modo "sport" es que si lo utilizas para circular a no más de 125km la batería se autorecarga mucho más rápido pero a costa de consumir más gasolina.
El concepto de PHEV es un buen concepto pero a causa de las etiquetas de contaminación "cero" muchos fabricantes empiezan a hacer trampas poniendo una toma enchufable a vehículos con motores altamente contaminantes y pesados. El caso del Mitsubishi Outlander me parece una desfachatez, ya que solo puede recorrer 18km. ¿Quien necesita un SUV PHEV que solo puede recorrer 18km? Después de esos 18km el vehículo contaminará igual o más que otro vehículo de combustión durante el resto del trayecto. Dentro de poco hasta el Opel Corsa de Menéame tendrá un enchufe en algún lado y luego lo etiquetarán como vehículo de contaminación "cero". Creo que deberían regular un poco más el tema con los PHEV.
Me encanta como cambiáis los parámetros para peor, según convenga. Me recuerda al capitulo de TopGear que decía que un Prius consumía mas que un M3, ... claro que en circuito, a todo trapo, y agotando la bateria del prius...
Para eso digo que mi Prius corre mas que un Ferrari (si al ferrari le quitas las ruedas, que puede pasar...), y me quedo tan ancho
Para todo lo demás, la Física de Primero de BUP, y me imagino que la de Tercero de la ESO, te explicará las animaladas de energía que hay que gastar para mover esa puta mierda inservible y a todas luces innecesaria.
Te lo digo otra vez. Cuando a ese bicho de "gasolina" y 2 tonelada se le acaben las pilas duracell, no baja de 20l/100km en ciudad y 12l/100km en carretera a 120km/h, nunca.
Los hibridos ademas tambien tienen muy buen rendimiento en extraurbano.
Por aqui siempre te vienen con el tema del peso.
Pero si pesa mas y aun asi consume menos... Digo yo que sera mejor no?
Pues nada erre que erre... Que si te inventas los consumos, que si vas mu lento... En fin
No va a gastar un 50% más por menos de un 20% más de peso. Y la aerodinámica en circuíto urbano es irrelevante. Por cierto en mi versión la Prius+ de 7 plazas la aerodinámica es algo peor que en el Prius estándar.
Al final fueron 6,6l/100km viaje entre 130 y 140km/h y muy poco tráfico.
No entiendo porqué dice que son peores que los antiguos, si los antiguos sueltan más de 200 gramos de CO2/Km.
PRIUS, motor 1,8 GASOLINA + Eléctrico , 136CV
Unos 130Km casi todo en llano, 4 personas mas equipaje, por autovia y autopista a velocidades legales sin pisar huevos (110~115Km/h)
Hablo de marcador, que siempre engaña un poco ponle que fueron 4.5
Verificados he tenido en un par de depositos 5.4 y 5.6 reales. (litros repostados/kilometros GPS), en mixto por autovia A52 (pendientes) y ciudad.
Asi que la premisa de "circulas x kms y luego vas a motor" es falsa para cualquier híbrido, enchufable o no.
Un Toyota RAV4 Hibrido pesa 1600Kg, y las baterias no se agotan (no es enchufable), y no sube en la vida de 6l/100 en ciudad, lo que dices entiendo que viene del desconocimiento.
Y es otro bicho de gasolina.
Estais empeñados en que la batería se acaba, y os olvidais de la frenada regenerativa. No son pilas "duracell", en cuanto frenas, o simplemente dejas de acelerar, comienza a recargar.
Claro que si pillas una cuesta arriba continua (ya me cuentas donde) de 60Km, pues puede que se ponga a recargar las baterias con gasolina y las 2 toneladas penalizarán, pero exactamente igual (o menos) que en un diesel que pese lo mismo.
Ahora que en cuanto encuentres la bajada no solo no gastas (igual que un diesel), sinó que "ahorras" al recargar batería para la siguiente cuesta o llano.
Que manía de comparar cosas absurdas.
0,9l/100km y porque había cuesta arriba. Sino hubiera sido 0,0l/100km.
Pero resulta que no todos tienen las mismas necesidades que tú, ni compran basándose en tus prerrogativas.
Igual necesitan un coche con cierta capacidad de carga, y con una mínima distancia al suelo, que resulta que no todos vivimos en Madrid Central.
Y aun en el peor de los casos que planteas, que sea un tio que va solo a trabajar en el coche de 1800Kg de peso, pues siempre será menor la contaminación de este modelo que la de un diesel mediano (ponle un Seat Leon TDI, por ejemplo)
La física de primero de BUP está muy bien si comparas cuerpos iguales con la misma capacidad y energía de tracción, pero resulta que el motor eléctrico es muchisimo mas eficiente, gasta menos, y contamina menos, aunque el resto del coche comparable sea exáctamente igual.
Ahi es donde esta lo bueno de un hibrido, cuando haces la media de todo el trayecto, o sea las cuestas arriba y las cuestas abajo y te puede hacer 3,5/3,6.
Autovia de malaga, desde el puerto de las pedrizas hasta malaga, que es practicamente todo cuesta abajo te hace 1,6.
Ahora que luego tienes que subir la cuesta.
Desde mi casa a Málaga y vuelta un trayecto de unos 160 kilometros total.
Autovia, secundaria y urbano los tramos que toquen de media 4,6 en dias que el trafico no lastre mucho.
Lo peor, trafico denso y que te obliga a estar acelerando y descelerando ese trayecto lo mas que ha llegado hacerme es 5,1.
Trayectos al trabajo... 16 km cuatro veces al dia en secundaria con sus cusestas y tramos llanos... 4,2/4,4
Eso si 4,4 con la calefaccion a tope.
Sin calefaccion y dia primaveral normalito he llegado a hacer 3,6 para el mismo trayecto. Aunque reconozco que para eso hay que tomarselo con calma.
Por no hablar cuando hay un minusválido en la familia, que solo la silla ya necesita el maletero para ella sola.
Porque si tienes que llevar dos coches para desplazar 7 personas, pues ya consumes el doble, aunque sean híbridos.
Por eso aunque un autobús gaste una barbaridad, si lo divides entre la cantidad de gente que lleva, es eficiente y ecológico.
Otra cosa es que podían ir sacando 7 plazas híbridos, que no se ven mucho (el prius+ son 7 plazas, pero las dos de atrás son usables por niños solo, y sacrificando maletero), pero que tampoco me parece mal que haya todo terrenos híbridos, de hecho cuanto mas "gordo" es el coche, mayor será la diferencia de ahorro y contaminación.
Que mucha gente piensa "El hibrido no gasta cuesta abajo..., pues mi Diesel tampoco", pero es que mientras baja en lugar de retención motor, tiene unos enormes generadores (que es lo que son los motores eléctricos si haces el proceso inverso), que recargan las baterías, y a muy buen ritmo.
Es lo único que hecho de menos en el Prius normal, unas baterías de mas capacidad, porque se llenan enseguida.
Opte por el Niro PHEV y no el Mitsubishi u otros PHEV por qué es un coche mediano-grande (tengo que poner dos sillitas de niño detrás) y por su bajo consumo.
El que se coge cualquier coche PHEV más grande, básicamente es por la etiqueta 0 emisiones o por que no hacen más de 30km diarios (cabe destacar que el consumo eléctrico de estos también es mucho mayor y la electricidad también se paga)
Pero no digas que esos coches son para ciudad, porque no es real.
Edit: quiero añadir, que, aunque en el artículo no lo pone. El Niro PHEV en modo híbrido (con las baterías casi descargadas) a 120km/h consume alrededor de 4l/100km (muy por debajo del Mitsubishi), pero para llegar a eso tienes que no cargar el coche o hacer más de 50-55km reales.
Lo que sí que está claro, es que los PHEV no son para hacer viajes largos. Aunque, aún así, consumen bastante menos que los híbridos o los de combustión normal.
Es grande y pesado, no lo negaré, pero dudaba entre el outlander phev y el nissan leaf y al final me decidí por el outlander ya que al menos una vez al mes me voy de fin de semana con un total de 300km o 400km que no podria hacer con el leaf porque no hay cargadores donde voy. Cuando vuelvo de fin de semana he hecho consumos medios entre 4 y 6 litros sin haberlo podido cargar. Solamente aprovechando la frenada regenerativa y usando los botones de "save" y "charge" para nunca usar gasolina en ciudad.
Para los que dicen que en ciudad consume 20l no saben como funciona este coche. Para empezar el coche se guarda un 25% de la bateria para star&stop y circular por debajo de 40km/h sin arrancar el motor. Si conduces con cabeza, y los que tienen este coche lo sabran bien, sueles usar el botón de "save" si necesitas guardar bateria para cuando llegas a la ciudad. Yo siempre lo hago para no emitir nada en ciudad.
Para trayectos diarios de hasta 50km, que suele ser lo habitual, ningun coche no hibrido hará mejores consumos que un phev sea como sea de pequeño y ligero.
"Pero no digas que esos coches son para ciudad, porque no es real."
"Lo que sí que está claro, es que los PHEV no son para hacer viajes largos"
En ciudad es donde mayor es la diferencia de consumos con un no híbrido, que tu no hagas ciudad no quiere decir que los demás estemos equivocados.
Claro que consumes poco por autovía, pero es que da exactamente igual mientras hagas menos de 50Km.
No hay diferencia en un PHEV de hacer 30Km por ciudad que por autopista, el coste es cero, y el neto subidas/bajadas suele ser cero también (suponiendo ida y vuelta).
Pero es que mientras con un Diésel puedes hacer un 4l por autovía, en ciudad se puede disparar a 9l con el mismo vehículo, a nada que haya atascos.
No digo que el terreno natural de los PHEV sea la ciudad, sinó que es donde mas sentido tienen por el ahorro comparativo y la diferencia de emisiones.