En efecto, el Túnel de la Engaña es un impresionante túnel ferroviario que jamás llegó a ser inaugurado, a pesar de las faraónicas obras realizadas en una longitud de casi 7.000 metros -6.976 para ser más precisos-, con el objetivo de unir los territorios cántabro y burgalés. Este trazado se desarrollo con el objetivo de brindar facilidades al Ferrocarril Santander-Mediterráneo pero, como éste jamás llegó a entrar en funcionamiento, finalmente fue abandonado. Lo increíble del caso es que el Túnel de la Engaña significó el trabajo, muchas veces
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1945+17 años = 1962, desde ahí lo he calculado, aunque habría que tener en cuenta lo que cambió durante de esos años en proporción a lo gastado cada año, lo que daría un valor aún más alto.
60 889 311 €
Edito, que se me colaron unos decimales como parte de la cifra inicial.
www.calcuvio.com/inflacion-espana?p=1682833&ai=1962&af=2019
Te adjunto un fragmento de un artículo, y el enlace de dicho artículo al final. Tienes multitud de ellos, e incluso libros y demás. No creo que se sepa nunca los verdaderos motivos, aunque todo indica una mezcla de chanchullos, mamandurrias, intereses de otras zonas (puerto de Bilbao principalmente). Todo español y mucho español.
No he encontrado donde leí lo del jefazo franquista. En Cantabria aún hay resquemor por la paralización del proyecto.
"Paralización de las obras y abandono
En el año 1959 llegamos a un escenario muy desfavorable para la finalización de las obras de la Sección Séptima, ya que es en ese mismo año cuando se pone en marcha el Plan de Estabilización Nacional por parte del gobierno de Franco, que pretendía industrializar la España de la posguerra mediante la intervención económica del Estado. Las directrices de este plan se basaban en la elevación de los tipos de interés, limitar de la concesión de créditos bancarios, la congelación de salarios y sobre todo limitar el gasto público, todo ello con el objetivo de tratar de reducir la inflación existente. A esto habría que añadir el informe demoledor que emitió el Banco Mundial sobre la economía española ese mismo año.
A falta de construir apenas 35 km de la última sección y habiendo acometido la infraestructura más importante y costosa de toda la línea —el Túnel de La Engaña— en mayo de ese mismo año se decide paralizar las obras y liquidarlas, a pesar de que en el tramo Santelices-Yera se siguió con la obra hasta 1961 para rematar los trabajos.
En los años siguientes seguirán a esta obra intentos de finalización, pero a la misma vez irán apareciendo otros en contra. Un informe emitido en mayo de 1961 por técnicos de la propia RENFE recomendaban la paralización total de las obras, debido a que su puesta en servicio supondría la disminución de los ingresos de la línea Santander-Palencia, no compensando los posibles incrementos de tráficos el mayor coste que supondría el mantener abiertas las dos líneas. Otro informe publicado en octubre de 1962 por el Banco Internacional de Construcción y Desarrollo, a petición del Gobierno Español, aconsejaba no concluir las obras.
La Diputación Provincial de Santander convocó un concurso sobre las posibilidades del ferrocarril, que se otorgó en abril de 1965 a la… » ver todo el comentario
#5
Dejaros de hostias de coste en millones y de dólares constantes.
El túnel de la Engaña es este y no es precisamente deficitario, a mi me ha proporcionado pingües beneficios.
vimeo.com/user84998747
De todos modos lo suyo sería que dijera cuánto sería eso hoy día en relación al coste de la vida. La cantidad relativa vamos.
Hay una ruta que sale desde el pueblo de Vega de Pas, y llega hasta allí.
Creo que no.
CC #12
Pero te cuento un secreto: el voto solo lo puedes deshacer durante un corto intervalo de tiempo. Si te das cuenta del error pasado dicho intervalo no hay nada que hacer
Yo con 12 años y una piragua, en el pantano de SAU, sobresalia el campanario del agua y para alla directo que me fui con le piragua.
La bronca que me cayo despues fue pequeña, castigado sin piragua el resto de las colonias.
youtu.be/Uv2AeSOHOW8